Eurasia Tunnel nådde 920 meter: Det ble rapportert at Eurasia Tunnel Project (Istanbul Strait Road Tube Crossing), som forventes å redusere avstanden mellom Kazlıçeşme og Göztepe til 15 minutter, nådde 920 meter og seismiske tetninger ble installert for å øke motstanden mot jordskjelv.
Statsminister Ahmet Davutoğlu og minister for transport, maritime saker og kommunikasjon Lütfi Elvan undersøkte arbeidene på Eurasia Tunnel Project, som for første gang vil koble det asiatiske og europeiske kontinentet under havbunnen med en veitunnel.
Davutoğlu mottok informasjon fra Elvan, Yapı Merkezi Holding styreleder Ersin Arıoğlu, ATAŞ-sjef Seok Jae Seo og ATAŞs viseadministrerende direktør Mustafa Tanrıverdi.
Statsminister Davutoğlu snakket på engelsk med Seo, administrerende direktør i ATAŞ, på slutten av uttalelsen etter etterforskningen.
Da Davutoğlu sa "Du må lære tyrkisk" til Seok Jae Seo, sa "Jeg lærer" og på en humoristisk måte: "Når prosjektet er fullført, vil vi snakke med deg på tyrkisk. Jeg skal teste deg, ”sa han.
- SPESIELLE SEISMISKE PAKKER FOR Å BESKYTTE MOT JORDSKJELV
I følge informasjonen som ble mottatt fra myndighetene, var 920 meter igjen i utgravningene som ble utført med tunnelboremaskinen spesielt designet for prosjektet. I tillegg er den seismiske beskyttelsesdesignen brukt på det høyeste nivået i Eurasia Tunnel Project, siden Bosporos ligger i et jordskjelvutsatt område. I denne sammenheng installeres høyteknologiske seismiske pakninger produsert i Japan for å øke tunnelens motstand mot jordskjelv.
Installasjonen av den første seismiske tetningen ble fullført på 852 meter. Den andre pakningen monteres på 380. meter. Seismiske tetninger vil forhindre strukturell skade på tunnelen som går gjennom både den myke og steinete bakken under havbunnen.
- Det går 8-10 meter om dagen
Tunnelboringsmaskinen, som begynte å fungere på den anatolske siden, går i gjennomsnitt 25-8 meter per dag ved å grave jord og danner indre vegger omtrent 10 meter under havbunnen.
I tillegg til tunnelarbeid under Bosporos pågår det også forsøk på å forbedre og utvide eksisterende veier på den europeiske og asiatiske siden, for å konstruere underganger og overganger som er egnet for bruk av funksjonshemmede og gangfelt.
I Eurasia Tunnel Project er også sikkerhetsregler implementert fullt ut, og det gis regelmessige opplæringer om dette emnet.
- TO SIDER AV ISTANBUL BOSFOR BLIR TILKOBLET AV HIGHWAY TUNNEL FOR FØRSTE GANG
Prosjektet skal koble den asiatiske og den europeiske siden med en veitunnel under havbunnen. Eurasia-tunnelen, som skal betjene Kazlıçeşme-Göztepe-linjen, der kjøretøystrafikken er intens i Istanbul, dekker en total rute på 14,6 kilometer. Mens 5,4 kilometer av prosjektet vil være sammensatt av en to-etasjes tunnel som skal bygges under havbunnen, vil veiutvidelse og forbedringsarbeid utføres på totalt 9,2 kilometer på den europeiske og asiatiske siden.
Reisetiden reduseres fra 100 minutter til 15 minutter på ruten der trafikken er veldig tung i Istanbul, og en trygg og behagelig reise vil bli gitt. ATAŞ, som skal designe og konstruere prosjektet, vil utføre driften av tunnelen i 24 år og 5 måneder.
Det foretas ingen utgifter fra offentlige ressurser til prosjektinvesteringer. Eurasia-tunnelen vil bli overført til publikum når operasjonsperioden er fullført. Prosjektet vil bli realisert med en finansiering på omtrent 1.3 milliarder dollar med build-operere-overføringsmodellen. Et internasjonalt lån på 960 millioner dollar ble gitt til investeringen. 285 millioner dollar egenkapital ble levert av Yapı Merkezi og SK E&C.
Vær den første til å kommentere