Kahramanmaras og høyhastighetstog

Kahramanmaraş og høyhastighetstogsamtaler: Det kom, det kom ikke, det passerte, det passerte ikke. Akkurat da jeg trodde det ville komme, tror jeg situasjonen har blitt klar fra i går: Høyhastighetstoget vil passere gjennom Kahramanmaraş. Vår samferdselsminister, Lütfi ELVAN, var i byen vår i går. Han foretok en rekke besøk og møter. Hovedagenda under disse besøkene og møtene var høyhastighetstoget. Og ministeren vår sa: "Høyhastighetstog vil passere gjennom Kahramanmaraş." Kom igjen kjære

Ministeren vår sa: "Høyhastighetstog vil passere gjennom Kahramanmaraş", men hva vil detaljene være? Hvordan vil det gå? Vil det bygges en ny vei for å passere direkte gjennom Kahramanmaraş, eller vil transport til Kahramanmaraş bli gitt via hovedlinjen Köprüağzı stasjon og krysslinjen derfra, når den gamle linjen går gjennom? Dette er ikke klart.

Selvfølgelig er denne detaljen ikke veldig viktig. La høyhastighetstoget komme til Kahramanmaraş og komme til Köprüağzı stasjon. Avstanden mellom Köprüağzı og Kahramanmaraş er ikke langt. Avstanden er rundt 10-15 km på det meste.

Det er enkelt å transportere passasjerene som ankommer Köprüağzı stasjon med høyhastighetstog til Kahramanmaraş, enten ved å overføre busser eller ved å bruke den eksisterende toglinjen.

I denne forbindelse ringte jeg i dag vennene mine fra samferdselsdepartementet og møtte folk nær ministeren for å få informasjon om høyhastighetstogruten til Kahramanmaraş. Jeg mottok informasjon om at høyhastighetstoget vil komme til Kahramanmaraş langs den eksisterende toglinjen og at en høyhastighetstogstasjon vil bli bygget i nærheten av flyplassen etter Köprüağzı stasjon.

Jeg håper høyhastighetstoget kommer og landet vårt vil ha høyhastighetstog, komfort, hastighet, trygg transport og ren transport som ikke skader miljøet. Dette er sprang mot fremtiden. En dag vil det skje. Tålmodighet er nødvendig. La oss legge denne saken til side, og mens vi er i gang, la oss gjøre litt nostalgi.

La oss gi en kort historisk informasjon om Kahramanmaraş og jernbanen.

Ja, på dette tidspunktet i artikkelen vår snakker vi om litt nostalgi. Hvorfor gikk den eksisterende jernbanelinjen, bygget i de første årene av republikken, ikke direkte gjennom Kahramanmaraş, men ble avsluttet ved Köprüağız stasjon? Som du vet kommer den nåværende linjen fra Adana, etter Türkoğlu når den Narlı via Köprüağzı stasjon, og derfra deler hovedveien seg i to, den ene veien går til Gaziantep og den andre veien går til Malatya. Så ble denne linjen bygget for 70 år siden eller 60 år siden? Av en eller annen grunn ble den ikke tatt rett til Kahramanmaraş mens den gikk rett til Antep. Det går rykter om denne saken. Jeg vet ikke om dette ryktet er sant. På den tiden fant ikke herrene i Kahramanmaraş det hensiktsmessig å skade de vannet jordbruksland og at jernbanen skulle passere gjennom dem. Og gikk de ikke med på at toget kjørte gjennom Kahramanmaraş-sletten, aksepterte de ikke veien? Her er noe sånt. Gud vet sannheten. Jeg hører ting som dette. – Skylden ligger på de som sier det. Jeg hørte slike rykter mye i løpet av årene jeg jobbet i TCDD.

Ja, nå kommer vi til min erfaring med å jobbe i jernbanen. De første fem årene av min siviltjeneste ble tilbrakt ved TCDDs generaldirektorat. Jeg jobbet som assisterende inspektør ved det aktuelle generaldirektoratet. På den tiden var jernbanene ganske gamle, tilbakestående og tungvinte. Nå for tiden har han innhentet tiden og vil ta igjen, om Gud vil. Nå kan jeg gå tilbake til TCDDs generaldirektorat igjen. Latife selvfølgelig. Selvfølgelig er det et ordtak som sier "halvparten av hver vits er bra". Det er ikke slik at jeg ikke har tenkt å gå tilbake til TCDD heller. Uansett, min kunnskap om TCDD og jernbanen er fortsatt fersk. Det er ikke lett å glemme det man har lært av de første årene av embetsverket. For eksempel har jeg ikke engang glemt "krysslinje, kurve, müselles, nivellering, faktisk carambole, teoretisk carambole" og mange andre jernbanebegreper.

Dagens artikkel handler om høyhastighetstog og Kahramanmaraş, la oss fortsette nostalgien der vi slapp. Det var 6 eller 7 år siden. En kampanje på en TV-kanal for noen dager siden og en kort spot som fikk folk til å undre seg. sözcük publiseres: «Togstasjonen hvor ikke en eneste passasjer har gått av på 2 år. Flash, flash, flash. Vent, den kommer snart på TVen vår.» Jeg var nysgjerrig, og siden jeg var en tidligere jernbanemann, ventet jeg på den kvelden med spenning. Jeg begynte å lure på hvor denne stasjonen er. Dagen for programmets sending kom og det ble forklart gjennom hele programmet at denne stasjonen var Kahramanmaraş Station. De fikk stasjonsvakten til å snakke. Stasjonsbetjenten sa trist: "Vi har sittet stille i 2 år, verken tog eller passasjerer kommer." Ja, jernbanefolk kan ikke være glade hvis de ikke ser tog og passasjerer, tog og gods. Dette vet jeg godt som tidligere jernbanemann. Kahramanmaraş jernbanestasjon er generelt ikke foretrukket fordi den er koblet til krysslinjen og ikke er egnet for passasjertransport. Når det gjelder høyhastighetstog, vil det selvfølgelig bli foretrukket.

På slutten av artikkelen min, som innfødt i Kahramanmaraş, la oss lage en togsang og gjøre Black Train Song om til høyhastighetstog og uttrykke lengselen etter høyhastighetstoget igjen slik:

«Høyhastighetstoget kommer ikke m'ola, det blåser ikke i fløyta m'ola
Vi sendte en melding til Ankara, høyhastighetstoget kommer ikke.

Jeg håper det kommer, jeg håper det kommer. Ikke bare Kahramanmaraş. Jeg håper høyhastighetstog vil komme til hvert hjørne av landet.