Deretter vil bare høyhastighets toglinje bli bygget i stedet for YHT

Fra nå av vil det bare bygges en høyhastighetstoglinje i stedet for YHT: Om at de utvikler nye prosjekter for Istanbul, som de vil spare fra TIR-trafikken, sa transportminister Elvan at en av dem er underjordiske veier.

Transport, Maritime Affairs og kommunikasjonsminister Lutfi Elvan, ga informasjon om Tyrkias nye logistikkprosjekter. Minister Elvan sa at de har utviklet nye prosjekter for å redde Istanbul fra TIR-trafikk, og sa at underjordiske veier vil være et av disse prosjektene.

Van Vi vil ha nye prosjekter for Istanbul. Vi forklarer dem. Vi har et nytt prosjekt under jorden. Det blir underjordiske veier. ”

Elvan sa at studien ble utført for Channel Istanbul, og påpekte at det er noen miljøspørsmål som må undersøkes. Van Vi møtte TOKİ og Miljøverndepartementet. Vi må komme sammen og snakke om veikartet. Kanskje vi må vedta en spesiell lov for denne bunaen.

VIL INTEGRERES MED INDUSTRI OG JERNBANE

Elvan sa at de jobber for å redde Istanbul fra TIR-trafikken og sa at TIR-ene vil passere byen direkte til sjøs uten å komme inn i Istanbul. Elvan, et annet prosjekt vil koble Tekirdağ til Çanakkale med motorveien, Dardanelles Bridge vil gi overgangen til provinsene i regionen.

Understreket det pågående arbeidet med Nord-Marmara motorvei Elvan, Tekirdag-Kinali fram til anbudet ble kuttet, Kurtkoy, Akyazi, sa Sakarya at motorvei-anbudet vil bli gjort mellom kl. Elvan "Tekirdağ Kınalı motorvei, vi vil lande i Çanakkale, og passere gjennom broen Çanakkale til Balıkesir, det er koblet til motorveien Istanbul-Izmir," sa han.

Når vi snakket om høyhastighetstogprosjektet Marmara Ring, som skal sirkulere rundt Marmara-regionen i 2011, sa minister Elvan: "La oss si at du har forlatt Dilovası, du har gjort Gulf-krysset, og du har direkte forbindelser som Yalova, Bursa, Balıkesir, Çanakkale, Tekirdağ og Yavuz Sultan Bridge. Du vil ha laget en ring. ”

Med henvisning til godstransport med tog, sa Elvan at i stedet for høyhastighetstog ville de bare bygge høyhastighetstog.

Tenk på en ny modell for CANDARLI

Minister Elvan sa at de ville liberalisere godstransport med tog, og ba om investeringer i selskaper i privat sektor. Elvan, "Vi er klare, hvis noen vil etablere og drifte jernbanen selv, kom," sa han. Overføringen vil være å integrere jernbaneindustrien og Elven, understreket han at Tyrkia fortsetter å arbeide for etablering av 19 generelle logistikksenter. For Ayas Tunnel inviterte Elvan investorer som vurderte bygge-operere-overføringsmetoden og sa at de vurderte andre modeller for Candarli havn i Izmir, som aldri hadde fått tilbud. Elvan “Det er slike tilbud. De sier at du gjør investeringen, vi garanterer deg å ta med last til havnen, hvis vi holder oss under den garantien, betaler vi deg en ekstra straff. Som en annen versjon av Public-Cooperation-modellen. Det er modeller som tilbyr lignende modeller.

'DET VIL RASKT TOG ETTER DET'

Elvan uttalte at de nå bare skulle bygge høyhastighetstog i stedet for høyhastighetstog for å spre godstransport. ”Fra nå av vil vi alltid gå til høyhastighetstog. Men det blir et høyhastighetstog mellom større byer. OK, det var det som skjedde mellom Istanbul og Ankara. Det blir et høyhastighetstog i Ankara-Izmir. Dessuten, hvis jeg vil nå Mersin fra Konya, blir det et høyt hastighetstog. Hvis jeg kommer til havnen, kommer det et høyhastighetstog. Høyhastighetstog er ikke mindre, 120-hastigheten i godstransportkilometer.

ENDRE KUN 50 KILOMETER

Van Vi kan ikke frakte gods på høyhastighetstog, sa El Elvan. "For eksempel startet det som et høyhastighetstog mellom Ankara og Sivas. Jeg skulle ønske det startet som et høyhastighetstog. Det blir ingen godstransport på denne ruten. Ruten fra Istanbul til Kars er veldig viktig for oss. I fremtiden vurderer vi ikke høyhastighetstog utenfor storbyene. Jeg har allerede lagt merke til 50 kjørelengde som hastighet mellom dem, den ene 250 kjørelengden og den andre 200 kjørelengden. Hvis 200 er kilometer, blir lasten ført, og passasjeren er. "

Vi ønsket ikke EUs fond

Halkalı, ÇerkezköyElvan sa at de vil gjøre delen opp til Kapıkule raskt. Vi ønsket å bruke EU-midler. Ab sier at 160 ikke overskrider kilometer, ingen passasjerer, bare gods. Jeg var ikke enig, vi gjør det selv. Vi bruker de pengene andre steder ..

BOT MODEL KAN GJELDES FOR TRAININFRASTRUKTUR

Elvan sa at hvis privat sektor aksepterer det, kan de gi høyhastighetstoget til privat sektor med byggingen av bygningen. Jeg møtte flere selskaper for Ankara-Istanbul. Det er et prosjekt som vil redusere avstanden mellom disse to byene til 1.5 timer. La oss komme sammen hvis det er selskaper som vil gjøre det. Vi kan også gjøre dette: Denne linjen tilhører deg som selskap. La oss si Ankara-Izmir-linjen. 30 år 40 år opererer. Men prisen vil ikke overstige. Du kan kalle det jernbanen. Operere innen godstransport, operer i passasjer. Vi kan utvikle modeller som på motorveier. ”

JERNBANE TIL CANAKKALE BOSPHORUS BRIDGE

Proj Prosjektet for broen til Çanakkale er i ferd med å være ferdig. Jeg ville ha jernbanen over broen. Jeg har gjort arbeidet for å se om det vil være en jernbaneovergang som Yavuz Sultan Selim Bridge. ”

UNDERGRADUERE BARE LOAD

"Vi vil liberalisere godstog i Tyrkia. Vi vil fullføre arbeidene og åpne godstransporten til privat sektor med tog. Det er allerede mulig for privat sektor å starte sin egen vogn. Vi får en viss leie. Imidlertid er den praksis vi har gjort nå amatør. Vi må lisensiere det profesjonelt, og lisensvilkårene må settes. ”

FÅ STATEN PORT, FINNER DU LASTET

”Anbudet for İzmir Çandarlı havn ble lansert og tilbudet ble mottatt. Vi tenker på andre modeller. Det er slike tilbud. De sier at du gjør investeringen, vi garanterer deg å ta med last til havnen, hvis vi holder oss under den garantien, betaler vi deg tilleggsstraff like mye. Som en annen versjon av Public-Cooperation-modellen. Det er modeller som tilbyr lignende modeller. Vi jobber med det nå. ”

Dekk vil ri ved sjø med RAMP

”Vi har veldig alvorlige problemer og mangler ved sjøtransport. Vi vil installere veldig enkle ramper for å løse dette problemet. TIRs overfører fra rampene til skip og passerer umiddelbart til fergen. Det er også overføring derfra. En annen type rampe som vil lette Istanbul-trafikken betraktelig. Vi vil rampe det opp. TIR'lar-rampen vil gå til sjøen før den lander i Istanbul sentrum. Vi sørger for sjøtransport. Vi kommer ikke inn i Istanbul. ”

"Hvem vil fullføre Ayas-tunnelen?"

Som minnes om at Ayas-tunnelen har ventet i mange år, sa statsråd Elvan: iz Vi må være ferdige der. Vi har mer enn 1 milliarder TL-utgifter der. Hvis vi lar det være slik, faller det sammen. Det gode er at det går helt til Istanbul. Når du kommer på toget på 1.5, er du i Istanbul. Hvis noen ønsker å gjøre dette med build and operations-metoden, la dem snakke ”.