Den historiske jernbanen fra Golden Horn til Svartehavet gjenopplives

Den historiske jernbanen fra Golden Horn til Svartehavet gjenopplives: Den historiske jernbanelinjen, som ble bygget for å dekke energibehovet i Istanbul under første verdenskrig, blir rekonstruert. IMM la ut et anbud for bygging av linjen.

Under første verdenskrig, med ideen om å dekke energibehovet i Istanbul om 2 år

Golden Horn - Black Sea Sahara Line Kağıthane jernbane prosjektet gjenoppliver. Dekovil refererte også til Istanbul Metropolitan Municipality for rekonstruksjon av linjemeddelingen.

Linjen, som starter fra Kağıthane, vil passere under Uzunkemer, gjennom landsbyen Ağaçlı, og den andre grenen, gjennom Belgrad-skogen, og nå Svartehavskysten gjennom Çiftalan Village. På stasjonene som skal bygges på ruten vil det være salg av landbruksprodukter dyrket i de omkringliggende landsbyene, skogrekreasjonsområder og utstillinger og verksteder som tilhører de første verdenskrigsårene.

2,5 GJORT I ÅR

Avkjøringslinjen, som ble etablert i alt halvannet år mellom 1914-1916, er omtrent 57 kilometer lang. Årsaken til at linjen bygget i et lite jernbanesystem med en skinneavstand på 60 cm eller mindre kalles decovic, er franskmannen Paul Decauville, som har produsert jernbaner og har tatt sin plass i litteraturen med de smale skinnesystemene han utviklet. Hovedårsaken til etableringen av Sahara-linjen Golden Horn-Black Sea var å eliminere mangel på drivstoff og elektrisitet som oppstod under første verdenskrig (1914 - 1918). På den ene siden medførte opphør av kullimport fra Storbritannia, og på den andre siden senking av Company-i Hayriye-skip som fraktet kull fra Svartehavet Ereğli av de russiske marine, faren for de osmanske krigsskipene og fabrikkene uten kull. Mangelen på kullforsendelse påvirket også det første strømproduserende og kullfyrte Silahtar Electricity Plant (kraftverk) i landet, og Istanbul og Saray ble stående uten strøm.

Alle disse vanskelighetene førte ideen om å evaluere kullbassengene i Svartehavet i Istanbul, hvis eksistens har vært kjent siden Byzantium, men aldri har blitt brukt. I den foreløpige undersøkelsen ble det bestemt at brunkull funnet i Ağaçlı og Çiftalan bassenger kan blandes med hard kull (Zonguldak) med en hastighet på en tredjedel og kan brukes i anlegget. Deretter ble det besluttet å etablere en smal jernbane (decovil) linje for å transportere kull fra Svartehavskysten til kraftverket i Golden Horn. Enver Pasha deltok personlig i etableringen av linjen. Linjens etableringsarbeid ble fotografert av Hasan Mukadder (Dölen) Bey, en av offiserene i Şimendifer (jernbane) -regimentet. Da tyskerne deltok i konstruksjonen av linjen, produserte de også sine prefabrikkerte skinner, lokomotiv og vogner. Disse brikkene ble brakt til depotene av Şimendifer Regiment i Yeşilköy (Ayastefanos) av skip over Donau og derfra til Silahtar av skipene til Company-i Hayriye til sjøs.

Den første linjen ble etablert i 1914 mellom Silahtarağa og Ağaçlı og ble fullført i 1915 og tatt i bruk. Den andre linjen, Çiftalan-linjen, ble fullført på omtrent 1915 måneder mellom 1916 og 8. Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar og İsmailhakkıpaşa stasjonene lå på linjen. Under uavhengighetskrigen ble våpen sendt til Anatolia over denne linjen.

'REISEN I HISTORIEN'

Linjen vil bli gjenopplivet med initiativ fra Istanbul provinsielle direktorat for kultur og turisme. Istanbul Metropolitan kommune har lagt ut et anbud for bygging av linjen. Kultursjef Prof. Dr. Vi snakket om prosjektet med Ahmet Emre Bilgili. Bilgili sa at prosjektet ble gjennomført med støtte og samarbeid fra IMM, Turing, Türsab, Kağıthane og Eyüp kommuner. Han bemerket at et nytt turismepotensial har blitt skapt for Istanbul, sa Bilgili; Han tar toget fra Kağıthane og går av på den stasjonen han ønsker. Han vil besøke historiske buer. Han vil kjøpe spesielle landbruksprodukter dyrket i det området. Alle vil gå og løpe i skogen. Stasjoner vil delta i kulturelle arrangementer, kanskje museums- og galleristil. Vi implementerer et helt annet Istanbul og et prosjekt som vil ta en helt annen dag. Vi startet en workshop for dette. Ideene her vil bli formidlet til IMM-presidenten vår, Kadir Topbaş. Han legger spesielt merke til dette prosjektet, som han beskriver som arbeidet i min masterperiode. Istanbul får et annet turistområde. Å gjenopplive Dekovil-linjen betyr faktisk å avsløre en mistet skatt i Istanbul.