Stort sårbarhet i High Speed ​​Train

Stor sikkerhetsfeil i høyhastighetstog: Det viste seg at det er en stor livssikkerhetsrisiko i høyhastighetstog. YHT-er forsvinner i signalsystemet i hovedkontrollen i blinde flekker. Hvis et annet tog blir sendt til den linjen i det øyeblikket, er katastrofe uunngåelig.
Høyhastighetstog (YHT) mellom Istanbul og Ankara, hvis infrastrukturverk ikke er fullført, sa at 6 måneder har passert og det er store risikoer for livs sikkerhet. APK-sjef for statsbanen og FNs hovedkvarter for styret i Ishak Kocabıyık, på grunn av ufullstendige sikkerhetstiltak, kunne det noteres en ny togulykke, bemerket han.
Kocabıyık uttalte at poengene der YHT befant seg ble fulgt fra hovedkontorstasjonen i Ankara og sa: "YHT er unikt; Den gamle linjen vi kaller konvensjonelle har et separat signal system. Den leveres med YHT-signalanlegg til Ankara-Eskişehir. Etter Eskişehir kan YHT-linjesignalsystem ikke brukes. Etter Eskişehir aktiveres et annet signalsystem i 50 kilometer foran. 4 har et eget trafikk sikkerhetssystem, sier han.
Veldig stor fare
Kocabıyık uttalte at nøden fant sted mellom Eskişehir og Pendik, og etter at han kom inn i Eskişehir, påpekte han at trafikkontrollsystemet har endret seg. Noen steder kaller vi det blinde stedet, vi ser ikke toget, det forsvinner. Dette er en stor fare. Hvis du savner den linjen, hvis det er et tog i det området, kan du sende et tog på den. "
CAPACITY LOW
Kocabıyık, nasıl Hvordan hindrer de en ulykke, han spurte følgende: "Den daglige kapasiteten til denne linjen 40-45-toget. Antallet tog som kjører i dag er 14. De kutter det, de kan ikke gjøre det ellers. Før denne linjen ble stengt, kjørte 12-13 gjensidig tog. 24 timetog fra Ankara til Istanbul ville løpe.
Nå er det siste toget på 19.30. Som et annet alternativ, reduserer de YHT-hastigheten på Eskişehir-Istanbul-linjen til 50-kilometer. Dette toget, som til og med går med hastigheten på 200 kilometer, faller plutselig til 50 kilometer. De gjør dette for å unngå en ulykke. Disse er svært farlige flekker og gir stor sårbarhet. Koc Kocabıyık påpekte at tog under 250-kilometerhastigheten ikke kalles som høyhastighetstog og ga følgende informasjon:
Åpnet for å fullføre
“Gjennomsnittshastigheten for dette toget mellom Eskişehir og Pendik overstiger ikke 100 kilometer. Regjeringen setter alt ut i livet med tanken "Jeg gjorde det". Det gjør det også tilgjengelig for bruk som politisk materiale uten å fullføre prosjekter.
For å kunne bruke YHT-linjen i full effektivitet, bør Ankara-Istanbul-linjen bære 25 tusen passasjerer daglig. Dette krever å kjøre et tog hver halve time. Men i dag har vi 7-toget. Med 7-toget kan denne linjen ikke engang dekke kostnadene ved å forlate sikkerhetssvakheter og tjene penger. Denne skaden kommer fra lommene til hele landet og borgere som aldri har gått ombord på toget. "
İBB: Tog kan sees på 24 HOURS
Istanbul Metropolitan Kommune Transportkonsulent Mustafa Ilıcalı sa at høyhastighetstog kan styres fra sentrum uten å sette en maskinfører. Ilıcalı sa: "Men for sikkerhets skyld er mekanikeren satt. I kontrollsenteret, ikke bare toget, men hvis en stein faller fra utsiden, kan vi se det umiddelbart. 24 klokker timer. Alle typer sikkerhet er gitt fra sentrum ..
ERFARING MED SANDPAKKER I VERDEN
Boğaziçi University, Institutt for anleggsingeniør. Dr. Semih Tezcan, elektronisk styrte kjøretøy, kan den elektriske kretsen ikke overføre regioner, sa han.
Tezcan sa: “Toget statsministeren gikk på var på vei, det var problemer i Marmaray. Disse vil avgjøre seg over tid. I mange deler av verden brukes tog som kjører med en hastighet på 400 kilometer som ostebrød.
TRIAL tid til å gjøre
Men det viktige poenget her er at disse prosjektene åpnes før de er ferdige. Bare 13 kilometer Marmaray ble åpnet. Det samme gjelder YHT. Før YHT-er begynner å operere i verden, plasseres sandsekker på passasjersetene, og prøvekjøringer blir laget mange ganger. Prøveflyvninger bør gjøres med YHT, sa han.