Minibuss virker ikke der trikken er

Der trikken minibuss arbeid: som arbeider på elektriske transportsystemer i Tyrkia og Tyskland, i Kocaeli "Professor of Transportation" Vi setter trikken affære med Nurettin støter bordet. Professor Dr. Nurettin Abut sa, minibusser og busser bør ikke fungere der trikken vil fungere. Dessverre, med reiseplanen beskrevet, er 10 veien å gå i minutter, men 30 kan nås på få minutter. "

1) Er sporvogn et middel for bytrafikk?
Trikken er en av de offentlige transportmidler. Hvis det er planlagt riktig og handlet med ekte data, lindrer den selv om det ikke løser trafikkproblemet helt. Jeg er sen for meg. I tillegg bør sporvognen bygges på en slik måte at den kan integreres i fremtidige transportsystemer. Hvor lenge vil det bli utvidet? Hvor blir t-banen integrert med trikken? Etter 20 år, vil folk fortsatt gå fra Istanbul til Izmit med Efe Tour? Det er ikke riktig å si nei trikk. Det er gjort, men hvordan? Hvor å gjøre? Dette er spørsmålene som skal besvares.

2) Hvordan vurderer du reiseplanen? Er dette den riktige ruten for trikken som kjører mellom Seka Park og Bus Station?
3 har mange problemer i denne ruten. Overgangen fra messen til det nye styret, overgangen fra guvernøren til M. Ali Pasha og gå fra Gazi Mustafa Kemal Boulevard til Yahya Kaptan til Busstasjonen ... Disse må korrigeres. Hvis korrigert, når målet 10 per minutt. Hvis ikke, tar det minst en halv time. Enda mer.

3) Slik retter du denne ruten. Hvordan løser du problemet?
5-6 vil gå gjennom hovedartikkene fra Seka Park til busstasjonen. Det burde ha gått gjennom punkter som er mindre nivåoverganger, kanskje krysser kryss. Fordi hovedartøren trafikken stopper når trikken passerer. Enten trikken vil gi vei til kjøretøyene, eller kjøretøyene vil gi vei til trikken. Det er sagt at denne ruten er valgt fra 10-alternativet. Basert på hva? Kostnadsanalyse er bare ett av kriteriene i prosjektplanlegging. Trikken er utformet etter behov. Hvis passasjerkapasiteten er lav på kollektivtrafikkruter og hvis det er flere på andre ruter, kan ulike ruter vurderes. Passasjerer skal telles først.

4) Teller ferdig. Selv tall er kjent.
Det er svært få passasjerer fra Seka Park til busstasjonen. Det er mange mennesker som vil komme fra Seka Park, til områdene i øst og sør, for å komme inn i byen for å gå til Umuttepe. Denne ruten kan imidlertid ikke være så mye som 10 prosent av personene du sier.
De sa at 16 gjør tusen mennesker daglig. Dette tallet må imidlertid analyseres godt. I 1998, under Sefa Beys periode, lagde vi disse teltene på veiene. Jeg fant ikke tallene veldig realistiske.

5) Izmit Mayor Sefa Sirmen av perioden, hva slags prosjekt hadde forberedt. Du var i det prosjektlaget, ikke sant?
Sefa Bey, etter min mening, er en person som tilhører en annen politisk verdenssyn, men jeg spiser ikke hans rett, han forberedte et fantastisk prosjekt. Trikk fra Hereke til Yalova. Et trikkeprosjekt var forberedt på å dekke Gulfen med alle distriktene. Som Kocaeli Universitet har vi gitt rådgivning til borgmesteren til Izmit Sefa Sirmen.
Det er en underveis på vei til Yahya Captain etter Kandira-utvekslingen og til Konak Hospital og Sporium. Det var slik jernbanesystemet skulle gå. Highways, kjempet for ikke å etablere denne strukturen i flere dager. Vi insisterte da på at jernbanesystemet vil passere herfra og at strukturen ble etablert. Prosjektet av disse veiene ble forsinket med 6 måneder, men det ble satt opp i strukturen. Busstasjonen vil bli kontaktet. Et trikkeprosjekt var forberedt på å være koblet til Karamürsel via Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy og Gölcük via busstasjonen. Det sammenligner ikke engang med dagens prosjekt ...

6) Hvor raskt går trikken?
Opptil 70 km per time. På ruten som bestemmes av kommunen, reduseres hastigheten til 30 km. Det er en rute som går helt gjennom gatene og hjørner på steder som går til Mehmet Ali Pasha. Som jeg sa i begynnelsen, vil tre urolige flekker senke hastigheten på denne trikken. Ankomsttid er for lang.

7) Har sporvogn som det løser vår bytrafikk?
Hvis det er et alternativ til minibusser, busser og minibusser som bærer passasjerer i byen, ja, løser det problemet, men la minibussene og bussene fortsette. Hvis du spør trikken til å jobbe på en lignende rute, kan du løse problemet og gjøre det uløselig.

8) Hva, min lærer? Du mener det er ingen annen offentlig transport på trikkruten?
Ingen annen offentlig transport opererer på trikkruten hvor som helst i verden. I Ankara og Istanbul jobber ingen andre offentlige transportmidler på sporvogn. Formler kan produseres for spesielle kjøretøyoverganger. Hvis trikken er et alternativ til tradisjonell offentlig transport, hvorfor skulle minibussen fortsatt passere her?

9) Kan politisk vil gjøre en dristig beslutning og si at bare trikken vil passere gjennom denne ruten? Kan han si ingen minibusser?
Politisk vilje kan ikke vise dette motet. Jeg går ikke inn i politiske problemer. Minibus samarbeidende president Mustafa Kurt motsatte seg. Og han har rett. Mange mennesker lever her. Hvis du fjerner minibussene på trikkelinjen uten å produsere et alternativ, føler du deg som om du har stengt fabrikken. Du må opprette et alternativ. Eller du bør samarbeide minibusser med trikken. Det er et område som heter Traffic Engineering i Vesten. Disse aktivitetene er laget av byplanleggere, individuelle transportbedriftsrepresentanter, trafikkingeniører og de tar beslutninger sammen. Men her ser jeg det arbeidet som kommunen selv har gjort. Jeg vet ikke, men jeg tror ikke universitetet blir spurt noe. Minibusskooperativet spurte heller ikke noe.

10) Trikk sa at 180 ville koste millioner. Tror du at denne figuren er realistisk?
Hvis jeg svarer på dette spørsmålet, har jeg laget en policy. Hvis du vil finne ut hvor mye Carrefour Bridge koster. For meg koster trikkvirksomheten mer enn 180 millioner. De kan ha uttalt det som en prediksjon, men jeg finner ikke figuren veldig realistisk.

PROF. DR. HVEM ER NURETTİN ABUT?

TRANSPORT PROFESSOR I KOCAELİ

Han ble født i 1963 som en familie av aserbajdsjanske tyrkere fra Kaukasus innvandrer. Han fullførte sin grunnskole, videregående og videregående opplæring i Van.
Han ble uteksaminert fra Yıldız University Electrical Engineering Department i 1983. Han fullførte sin mastergrad i samme universitet i 1983-1985 og doktorgrad i 1985-1988 år. I år har 1988, med stipend, utført forskning og studier på elmotorstreiner i forskningssentrene til AEG Bahntechnik og Magnetbahn mbH i Berlin og laboratoriene i Berlin Technical University.

1986 har lært mange kurs i feltet siden; gjennomført et forskningsprosjekt; Han overvåkte mange master- og doktorgradsoppgaver. Han tjente som leder av den elektriske motoren og kjøre- og transportsystemforskningsenheten. Professor Dr. Abut jobber for tiden ved Kocaeli Universitet, Fakultet for ingeniørfag, Institutt for elektroteknikk. Han er gift og har tre barn. Dr. Abut, han snakker engelsk.