Reaksjon på import av jernbanesystemer fra industrifolk

Reaksjon fra industrifolk på import av jernbanesystemer: OSTİM OSB-president Aydın, som informerte om at de vil etablere en enkelt fabrikk under et virtuelt tak, kritiserte kommunene som ikke overholdt 51 prosent lokalitetskravet i jernbanesystemanbud.
Orhan Aydın, president for Ankara OSTİM Organized Industrial Zone (OSTİM OIZ), kritiserte kommunene som importerer jernbanesystemer til tross for 51 prosent lokaliseringskrav i lovgivningen og sa: "De gjør lokale selskaper ute av stand til å få jobben med spesifikasjonsfeller. "Vi vil ha likhet, ikke privilegier," sa han.
Med journalister sohbet Aydin, som kom sammen på møtet, ga informasjon om prosjektene til OSTİM OSB.
"Vi vil etablere en enkelt fabrikk under et virtuelt tak"
Aydın sa at de drømte om en "virtuell fabrikk", og sa at de vurderte å fjerne veggene til alle virksomheter i OSTİM takket være prosjektet. Aydın sa at de vil etablere en enkelt fabrikk under et virtuelt tak, "Vi konverterer alle verktøyene, benkene, menneskene, materialene og talentene til denne fabrikken til programvare. Dette er tilfeldigvis vår fabrikk. Med denne fabrikken er vi åpne for eksterne bestillinger. Hvem som helst kan fortelle oss hva de vil. Vi jobber med hvordan dette skal gjøres internt. «Hvilket verktøy, benk produserer hva, hvordan produseres det, den rimeligste prisen, den billigste prisen... Vi finner dem, gir prisen til den andre parten, gjør jobben og leverer produktet uansett hvor det er i verden ," han sa.
Aydın la merke til at relevant programvare er installert, og uttalte at de planlegger å starte prøvearbeid innen slutten av året.
Når det gjelder spørsmålet om bruk av innenlandske produkter i produksjonen av jernbanesystemer, sa Aydın at jernbanesystemklyngen i OIZ ble etablert på grunn av Tyrkias behov.
Aydın, som fortalte grunnhistorien til klyngen ved å påpeke at Tyrkia importerte jernbanesystemer, uttalte at de satte sammen 100 deler av Ankara-metroen i OSTİM.
Kritikk av "hjemmeprodukt" til Izmir Metropolitan Municipality
Aydın sa at de også reparerte og vedlikeholdte en vogn, "Arbeidet gikk fra Ankara Metropolitan Municipality til departementet for transport, maritime anliggender og kommunikasjon. Vi gikk i dialog med departementet. De sa: 'Vi vil kjøpe dette så snart som mulig og sette Ankara metro i drift.' Vi sa: 'Det kan produseres lokale løsninger for dette.' "Mange unnskyldninger, byråkrati... Vi legger inn bidragssatsen på 51 prosent i spesifikasjonene uten å gi opp kampen for dette," sa han.
Aydın bemerket at i den nåværende situasjonen bør ingen inkludere en lokal produktrate under 51 prosent i anbudsspesifikasjonene, inkludert høyhastighetstog og metroprosjekter i Istanbul. "17 togsett og anskaffelse av reservedeler". «Selv om det er mulig å gjøre disse tingene i Tyrkia, kan det ikke være uvitenhet eller uvitenhet å kjøpe dem fra utlandet. "Dette er en dårlig ting," sa Aydin og ba om å beskytte lokale selskaper.
Aydın understreket at lokale selskaper ikke konkurreres under like forhold i anbud, sa Aydın: "De gjør lokale selskaper ute av stand til å få jobben med spesifikasjonsfeller. "Vi vil ha likhet, ikke privilegier," sa han.
"Vi bør ikke demotivere produsentene"
Aydın svarte på spørsmålene til journalister og sa at viktige forskrifter er laget angående innenlands bidrag.
Ved å argumentere for at offentlige institusjoner ikke har mentaliteten "Jeg burde kjøpe produktene i mitt eget land", sa Aydın: "Folk kan henvende seg til den enkleste, billigste og mest behagelige siden. Det trenger kanskje ikke å ta mye hensyn til landets felles interesse. "Alle har rett, men pengene våre går ut," sa han.
Med henvisning til de økonomiske vanskelighetene bemerket Aydın at det er vanskelig å produsere i Tyrkia.
Påpekte at folk trekker seg fra produksjonen, sa Aydın: "Vi bør ikke forstyrre motivasjonen til de som produserer. "Vi belønner ikke våre industrimenn like mye som vi belønner entreprenører," sa han.
"Hvorfor forlater ikke Babayiğit OSTİM?"
OSTİM Teknoloji AŞ Styreleder Prof. deltok på møtet. Dr. Sedat Çelikdoğan, som svar på et spørsmål som "hvorfor forlater ikke dyktige innen innenlandsk bilproduksjon OSTİM?", hevdet at det ikke er noe marked igjen for Tyrkia i bilindustrien.
Çelikdoğan understreket at for å si at en bil er innenlands, må design og merke være innenlandsk, sa Çelikdoğan: "Måten å lukke utenrikshandelsunderskuddet er å skape et verdensmerke. "For å skape et verdensmerke, må staten være på din side," sa han.
"Elektrisk kjøretøyproduksjon er ikke lovende"
Çelikdoğan la merke til at det er mye håp i produksjon av elektriske kjøretøy, og uttalte at batterisystemer må utvikles for at elbiler skal være en løsning for bilindustrien. Çelikdoğan sa at lagring av elektrisitet er et av de mest undersøkte temaene i verden, "Utviklingen her virker ikke veldig lovende."