TMMOB: 3. flysikkerhet på flyplassen

TMMOB: Det er ingen flysikkerhet på den 3. flyplassen. I rapporten utarbeidet av TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board angående den tredje flyplassen, "Å redusere prosjektets høyde på flyplassen hvis tilbud er avsluttet fra 3 meter til 105 meter vil gjøre denne flyplassen ubrukelig. Fordi landing og start ikke er mulig fra rullebanene som skal bygges i en høyde på 70 meter fra landsiden, i henhold til internasjonale flysikkerhetskriterier ”.
Union of Chambers of Turkish Ingeniører og Arkitekter (TMMOB) Istanbul Regional Coordination Board (IKK), Kart- og kadastre, Miljø, Geologiske Ingeniører og Byplanleggere Chamber of Istanbul Branch-arbeidsgruppe bestående av 3. delte sin tekniske rapport med offentligheten.
Pressekonferansen avholdt i Istanbul-avdelingen til Mekaniske ingeniørkammer, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, pensjonert fakultetsmedlem professor ved Institutt for transport, Yıldız tekniske universitet. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Technical University Environmental Engineering Department Fakultetsmedlem Prof. Dr. Selin Bostan, medlem av Chamber of Survey and Cadastre Engineers, deltok.
Flyplass landing ved 70 meter er ikke mulig
Sagt at høydehøyden, som var 105 meter i anbudet til flyplassen, ble redusert til 70 meter etter at anbudet ble avsluttet og byggingen startet, TMMOB İKK sözcüSüleyman Solmaz understreket at mengden fylling, som ble bestemt til 105 milliarder 2 millioner kubikkmeter for 500 meters høyde i EIA-rapporten, redusert til 70 millioner kubikkmeter i 420 meters høyde.
Solmaz forklarer konsekvensene av denne endringen slik: “Hvis flyplassens rullebaner er konstruert i henhold til høyden på 70 meter, er det ikke mulig i henhold til evalueringene gjort av flyingeniørene og forskerne gjennom simulering at det ikke er mulig å lande og ta fra sør på flyplassen. Enten vil de eksisterende åsene barberes, eller så bør flyplassen bygges i henhold til 105-meters høyde som angitt på anbudsstadiet.
Den tredje broveien går imidlertid der hvor åsene som skal barberes er. I dette tilfellet vil en endring i prosjekthøyde på motorveien, som er anbudt og fortsatt er under bygging, komme til dagsorden. Reduksjonen av prosjektets høyde på flyplassen, der anbudet er avsluttet, fra 3 meter til 105 meter vil gjøre denne flyplassen ubrukelig. Fordi det ikke er mulig å lande og ta fra rullebanene som skal bygges i en høyde på 70 meter fra landsiden, i henhold til internasjonale flysikkerhetskriterier. "
Fly kan krasje inn i motorveien North-Marmara
Selin Bostan, et medlem av Chamber of Mapping and Cadastre Engineers, argumenterte i sin presentasjon at hvis den 2 prosent flyhellingen som brukes på Atatürk lufthavn blir brukt på 3. flyplass, vil landing og start av flyet ikke være mulig.
Bostan uttalte at hvis den 8 prosent skråningen som brukes på Sabiha Gökçen lufthavn blir brukt, vil en økning på bare 90 meter oppnås.
Bostan, 70 meter i høyden av North Marmara-motorveien som passerer gjennom sørsiden av landingsbanene, ville skape fare, sa han.
Bostan sa: Den sørlige delen må barberes helt. Northern Marmara Highway går imidlertid gjennom åsene i sør. Enten vil flyet treffe Northern Marmara Highway når det tar av, eller det vil bli barbert, høyden og retningen på Northern Marmara Highway vil endre seg ”
"Prosjektet forblir i hendene dine uansett hvor du får det"
Bostan sa at de dominerende vindene ved Svartehavet vil være effektive nord på flyplassen, ”Prosjektet er i dine hender uansett hvor du får det. På grunn av vinden har den tekniske enheten til den tyrkiske luftfartsforeningen uttalt at den ikke kan godkjenne dette prosjektet for øyeblikket.
Rapporten om miljøkonsekvensutredning (MIA), selv om konstruksjonen av 2 året lang fugletitting arbeidet begynte uten å si at Solmaz, ikke er rammet av kollisionsrisiko for fugler, vil denne situasjonen øke risikoen for flyulykker, sa han.
"Bare på papir er mulig"
Om at konstruksjonen, som dekker et område på 7650 hektar, bare er mulig på en slik grunn på papir, sa Solmaz: "Å velge en bedre beliggenhet vil redusere prosjektkostnadene og tidsperioden".
Istanbuls drikkevannskilde er truet
Solmaz uttalte at flyplassprosjektet forblir innenfor verneområdene til Terkos Dam, som gir det meste av bruksvannet til Istanbul, og at byggeaktiviteter vil forårsake forurensning i innsjøen, og at ødeleggelsen av elvene i prosjektområdet vil føre til en reduksjon i vannmengden og forurensningen i innsjøen.
Understreker at det vil være irreversibel forurensning i Terkos Lake, Alibeyköy Dam og Pirinççi Dam, hvis planleggingsfase fortsatt pågår, sa Solmaz: "Flyplassen og den planlagte 3. broen, Kanal Istanbul, nye bosetninger mellom Ağaçlı og Çiftalan, skogsområder og andre habitater vil bli ødelagt". sa.
Taler på møtet, professor i miljøteknisk avdeling. Dr. Beyza Üstün sa at ikke bare Terkos, men alle bekker og underjordiske farvann er truet, "Vannbassengene og skogsystemet her har behov for Istanbul og Thrakia, de skal ikke berøres".
"Det gagner ikke Istanbul eller landet"
Pensjonert fakultetsmedlem ved Transportdepartementet Prof. Dr. Zerrin Bayraktar minnet om at Silivri-regionen ble vist i 'Istanbul Environmental Order' -planen, som er akseptert som grunnloven i Istanbul for den tredje flyplassen. Sagt at den 3. bro- og 3. flyplassprosjektene betyr ødeleggelse for Istanbul, sa Bayraktar: ”Vi legger noe foran oss med tvingende prosjekter. "Dette prosjektet, som åpenbart ikke kommer til fordel for Istanbul eller landet, bør ikke gjøres."