Tyrkias økonomi vil endre BTK-jernbanen åpnes

Da BTK-jernbanen åpnet for å endre Tyrkias økonomi: Politisk akkumulasjonsjournal for konsesjonær Mustafa Kupels svar på spørsmål Digicom Group of Companies Chairman Sabri Yigit, var landets økonomi, spesielt i Kars-tilfellet Ardahan og Iğdır og i går-i dag av KAI-stiftelsen, og var en viktig uttalelse i morgen .
spesielt i teknologi, mange områder der investeringer i Tyrkia, Tyrkia Digicon japanske giganten har respektert forretningsmenn fra Tyrkia og Kars, Mr. Sabri Yiğit; På mellomlang og lang sikt, av Tyrkia og Kars økonomien, ved å sette frem mulige tabeller vil møte, spesielt Kars og regionen var veldig omsorgs Kars-Tbilisi-Baku jernbanelinjen for økonomisk utvikling og funnet i svært dramatiske og viktige innsikter om konsekvenser.
På samme tid i samfunnsutviklingen, og trekker oppmerksomhet til indispensability av sivilsamfunnsorganisasjoner, og på dette området, lastet og viktig ansvar, som ligger i engasjement og som også er en viktig aktør i Tyrkia bransjen, intervjuet vi gjennomført Kjære å Yiğit'l også med deg paylaşalım ...
Økonomisk vind snur noen ganger flat
M. Kupeli: japanske selskaper til Tyrkia representant. Et bidrag til Tyrkias økonomi og retningen at mange selskaper en manager. Det vil være en hvisken i vinden krisen i Tyrkia. Er dette riktig, hva er dine spådommer om dette problemet?
S. YİĞİT: Vår geopolitiske posisjon i verden er veldig plagsom. På grunn av vår strategiske posisjon kommer økonomien noen ganger bak vinden og noen ganger blir den utsatt for motsatt vind. Noen perioder noen ganger i favør av Tyrkia mot Tyrkia. For eksempel var det en krise i Russland, vi spiste smeller. fysisk sted hvor Tyrkia er plassert i midten av olje og gass i verden, men vi har ikke dem. Vi har fordeler og ulemper. Fordeler og ulemper ved syntetisering av prosessen som er i favør av Tyrkia. Med mindre det blir gjort åpenbare feil, fra tid til annen blir det gjort feil, hvis de økonomiske prosessene blir styrt godt, vil landet vårt få store gevinster.
Tyrkia vil komme etter Kina og India
Nå har tyrkisk virksomhet lært å selge varer i utlandet. Men bra, men dårlig, lærte han, selv om han hadde en dråpe. Det europeiske kontinentet er fullstendig over. Det er ikke mer konkurransekraft å produsere, enten det er generelle kostnader eller sosioøkonomisk velferd.
Nå har vi Kina, India, vi vil følge. For tiden produserer vi produkter med lav verdi. Kostnadene våre er lave. La meg gi deg et eksempel: en container eksport, er Japans gjennomsnittlig 65 tusen dollar, som er Tyrkias 29 tusen dollar. Så vi selger den samme containeren for 30 tusen dollar, de selger for 165 tusen dollar. Vi må øke denne 30 tusen dollar til 40-50 tusen dollar over tid. Vi kan lukke dette gapet over tid.
Den unge generasjonen vil øke Tyrkias eksport
Jeg har reist verden rundt. Jeg har deltatt på messer mange steder og jeg har sett dette: Overalt har store og små tyrkiske forretningsmenn, spesielt unge generasjons forretningsfolk begynt å ta og selge noe. Jeg tror lys fremtid venter Tyrkias eksport perioder.
Hvis problemet er løst Logistics utvikler i regionen vinner i Tyrkia
M. KÜPELİ: 100 årlige drøm om Kars-Tbilisi-Baku jernbaneprosjekt, som kan koble London til Beijing, som kan føre til gjenoppliving av den historiske silkeveien og verdens lengste jernbanesystem, vil bli åpnet. I tilfelle av realisering av dette prosjektet vil være det som interesserer som Tyrkia?
S. YİĞİT: London og Tokyo angår oss ikke. Vi er interessert i Kars-Kazakhstan. Dette prosjektet vil forandre økonomien ikke bare økonomien i Tyrkia. Foreløpig Tyrkias største problemet er logistikk problemene i utenrikshandel med Sentral-Asia. Transportkostnadene for en vare vi har solgt til de turkiske republikkene er veldig høye akkurat nå. Vi er underlagt transportkostnader på over $ 1500 per container. Sjøtransport til Asia er veldig problematisk og landtransport er veldig kostbart. Igjen, den andre betingelsen for gjenopplivingen av handel som Tyrkias haster er å fjerne pass søknaden med pre-asiatiske statene. Grenser må fjernes for at handel skal blomstre. Alle disse landene trenger Tyrkia. Det er et vakkert marked for oss. Kars-Tbilisi Railway vil også være ryggraden i handelen med disse landene.
M. KÜPELİ: Når Kars-Baku-Tbilisi jernbane og Nakhchivan blir lagt til prosjektet, vil Kars bli sentrum av regionen. En logistikklandsby vil da dukke opp. Kan Kars Ardahan Iğdır Development Foundation utvikles et prosjekt for å dra nytte av grensehandel, jernbane, logistikklandsby?
Q. Yİ YİT: Hvis du vil investere på et sted som må utvikles som Kars, bør kostnadene for prosjektet være penger du kan kaste i 50 millioner vann. Hvis du ikke tror det, må du ta gjennomførbarheten til prosjektet ditt. Dette må være gjennomførbarhet. Kars er en geografi med mange ulemper som klima. Det andre er et nødstedt sted i det fjerne. Min far hadde en vilje. Han sa til Kars å etablere en virksomhet som ville produsere en virksomhet. Skole, moske, alle er laget, skolen er vakker, men prioritet er arbeid, sa han.
Måtte Gud hvile sin sjel, prøver vi å administrere ordren som er avgjort av vår avdøde far. Vi sover hos ham i 24 timer. Når vi ser på det, selger vi rengjøringsproduktgruppen vår, Parex-merke, som vi produserer som raskt forbruk, til tyrkiske republikker i alvorlige mengder. Med container krysser han noen ganger Rødehavet og reiser gjennom India. Vi er elendige når vi prøver å sende en lastebil.
Vi gleder oss til jernbaneprosjektet
Når dette Kars-Baku-Tbilisi jernbaneprosjektet gjennomføres, vil vi investere i et logistikksenter som produksjon og lagring nær jernbanelinjen. Vi kommer til å trekke produksjonen dit. Fordi det er en stor kostnad å kjøre herfra til Kars. Vi gleder oss til gjennomføringen av jernbaneprosjektet. Det er land som allerede har kunder; Kasakhstan, Turkmenistan, Usbekistan. Russland er klar. Vi selger varer betydelig. Produksjonsfabrikken som skal etableres i Kars med transportpenger av varene vi sender til disse landene redder lett seg selv. Jeg vil si det. Politiske beslutninger er midlertidige. Økonomisk velstand er viktig for varig stabilitet i landet. Tyrkia har et stort driftsunderskudd, denne løsningen ut for å selge våre varer, gjør vi ikke mottar våre varer utenfra. Det er ikke forskjellig fra matematikkregnskapet til en enkel grunnskoleelev, men av en matbutikk. Faktisk blir forholdet mellom eksport og import bedre for hver dag. Det er mange muligheter foran Tyrkia. Takket være avansert teknologi endres energikartkartet veldig raskt. Avhengighet av olje og gass vil endres hver 10 en gang i året. Solenergi er en veldig god mulighet. Vi tar godt vare på det.