Vil Kanal Istanbul være Istanbuls miljøforsikring?

Vil Kanal Istanbul være miljøforsikringen for Istanbul: Den strategiske betydningen av det tyrkiske Straitsystemet, som består av Bosporos og Dardanellene og Marmarahavet, som den eneste vannveien som forbinder Svartehavet til Middelhavet, er uomtvistelig. De tyrkiske sundene er av avgjørende betydning både når det gjelder økonomien og den militære sikkerheten i landet vårt, samt landene som grenser til Svartehavet. Sundet er den viktigste handelsveien som forbinder Svartehavslandene med verdensmarkedene.
I tillegg til den strategiske betydningen har de tyrkiske sundene mange unike trekk som er unike i verden. For det første er Bosporos midt i Istanbul, en metropol med en 3000 år lang historie og en befolkning på over 12 millioner, erklært av UNESCO som "verdens kulturarv". Den snor seg gjennom byens mest historiske steder. Herskapshusene som ble bygd ved bredden under den osmanske perioden er blant de mest fremragende eksemplene på Bosporos-arkitekturen og bringer også Bosporos til unik skjønnhet. I dag beholder de aller fleste boligene fortsatt sin gamle sak, begge byen Istanbul, begge er blant de dyreste eiendommene i Tyrkia. Den mest kjente av Bosporos-herskapshusene er Hasip Paşa Mansion, Muhsinizade Mansion, Ahmet Fethi Paşa Mansion, Tophane Müşiri Zeki Paşa Mansion, Kıbrıslı Mansion, Tahsin Bey Mansion, Count Ostrorog Mansion, Şehzade Burhaneddin Efendi Mansion, Zarifa Mansion, Zarif.
Også; I løpet av den osmanske perioden ble det bygget mange flotte palasser på Bosporos. Dolmabahçe Palace, Çırağan Palace, Beylerbeyi Palace, Küçüksu Pavilion, Beykoz Pavilion Adile Sultan Summer Palace. Historiske strukturer som Galatasaray University, Egyptisk konsulat og Sakıp Sabancı Museum er andre kjente unike arkitektoniske eksempler på Bosporos.
Det er inngangsporten til Middelhavet i Svartehavslandene i Bosporos. Ettersom det er en naturlig vannvei som skiller kontinentene i Asia og Europa, har den en strategisk betydning fra eldgamle tider.
Bredden på Bosporen, som er 29,9 km i lengde, er 4.7 km ved inngangen til Svartehavet, 2.5 km ved Marmara-inngangen, og det smaleste stedet (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) er 700 m bred.
I tillegg til fysiske, oseanografiske og meteorologiske sikringstiltak, har Bosporos fire ganger Panamakanalen og tre ganger Suezkanalen.
Selv om Bosphorus er et av de mest tettbygde områdene i verden, er Bosphorus veldig viktig med tanke på geomorfologi og hydrografi med komplekse strømmer opp til 45 grader foran Kandilli og 80 grader i Yeniköy og 12-7 km hastighet på steder. er et område som trenger oppmerksomhet. Det har med andre ord en veldig smal og buet struktur.
Når undersjøisk topografi av Bosporos blir undersøkt, ser man at det er mange groper og benker (grunne). 50-meteren isobat, som går over sundet i nord-sør retning, danner et spor. Plutselig utdjuping og grop kan sees i de innsnevrede delene av Bosporen.
Bosporen, Svartehavet og Middelhavet, for eksempel ulik saltholdighet, temperatur og så videre. når det gjelder det marine miljøet på grunn av kombinasjonen av de to havene; Den har veldig spesielle økologiske forhold når det gjelder landmiljø og luftmasser og plante- og dyremangfold som det påvirkes under.
Den viktigste oseanografiske faktoren angående Bosporen er strømmen. Andre oseanografiske faktorer, for eksempel bølger og tidevann, er ikke så effektive som tidevannet i sjøtrafikken i Bosporus. Fysisk struktur i halsen (smal og buet) øker viktigheten av strømmer. Strømmen i Istanbul-stredet, som i andre sund, utvikler seg under de hydrologiske forholdene under virkningene av nedbør-fordampning og elveinnganger. Nåværende intensitet i Istanbul-stredet utvikler seg på grunn av inngangene til Svartehavet gjennom nedbør og elver.
Normalstrømmen fra Svartehavet til Marmara kan komme tilbake fra Marmara til Svartehavet under sterk sørvind. Denne strømmen, lokalt kalt "orkoz", gjør det vanskelig for skip å manøvrere og navigere.
Den øvre bekken som strømmer fra Svartehavet til Marmarahavet blir til virvler i buktene der den kommer inn, og det er en bunnstrøm som strømmer fra Marmarahavet mot Svartehavet i regionene nær kysten. Dybden av denne bunnstrømmen fra havoverflaten varierer avhengig av beliggenhet og forhold. Noen steder og forhold kan du finne 10 miles under havoverflaten. Derfor påvirker bunnstrømmen forløpet og manøvrene til store tonnasjefartøyer med høyt vannuttak.
Svartehavet er et lukket hav, og vannet blir bare fornyet av Bosporen. Stredet er også en viktig biologisk korridor mellom Middelhavet og Svartehavet. Avhengig av årstid, er det fiskevandringer fra Marmara til Svartehavet og fra Svartehavet til Marmarahavet, spesielt fisk.
Svartehavet er koblet til Marmara gjennom Bosporos og til Middelhavet via Dardanellene og Egeerhavet. På grunn av rikelig nedbør, lite fordampning og overflødig tilførsel av ferskvann fra land, er vannbudsjettet i Svartehavet alltid for stort, så overflatevannet strømmer mot Marmarahavet via Bosporos. Det omvendte nåværende systemet i Bosporos fører det salte vannet i Middelhavet til bunnen av Svartehavet. Med tanke på de generelle nåværende systemene ser man at det er en storskala syklonisk (mot klokken) syklus rundt hele Svartehavet langs kysten.
Tilstøtende eller sammenkoblede hav er under påvirkning av hverandres hydrologiske egenskaper gjennom meteorologiske forhold, overflate- og bunnstrømmer. De fysiske og kjemiske endringene som oppstår i et av havene, gjenspeiles i de andre havene. 548 km3 vann går fra Svartehavet til Marmarahavet, mens 249 km3 vann passerer fra Marmarahavet til Svartehavet.
Dette viser at forurensning i Svartehavet påvirker Marmara mer enn 2 ganger mer enn Marmaras innvirkning på Svartehavet.
I Bosporos, verdens mest risikable, naturlige smale vannvei, ifølge Montreux Straits Convention 1936, er det ingen forpliktelse til å bruke piloter og slepebåter for ikke-stoppende skip. Med sine fysiske egenskaper er Bosporos en av de vanskeligste vannveiene i verden når det gjelder navigasjon. Sterke strømmer, skarpe svinger og varierende værforhold i sundet gjør navigasjonen ekstremt vanskelig. Det er med andre ord den vanskeligste og farligste vannveien i verden når det gjelder navigasjon. Til tross for dette er skipstrafikken i Bosporos veldig intens. Gjennomsnittlig 50.000 10.000 skip går gjennom hvert år, og mer enn 360 143 av de passerende fartøyene er fartøy som fører olje og petroleumsavledede stoffer. Mengden last som transporteres gjennom den tyrkiske sundet overstiger i gjennomsnitt XNUMX millioner tonn per år. XNUMX millioner tonn av dette beløpet dekkes av farlig last.
VIKTIGE SKIPSYKLER I ISTANBUL BOSFORUS OG MARMARA HAV
Høy trafikktetthet,
Transport av farlig gods,
Økte skipslengder,
Kompleks trafikkstruktur,
Kraftvær, sjø, strøm og klimaforhold,
Følsomme miljøforhold,
Lokale farer,
Andre maritime aktiviteter som påvirker skipstrafikken,
Økte sjøulykker,
Smale vannganger som begrenser skipets fremgang,
På grunn av de ovennevnte problemene er Bosphorus den høyeste vannveisrisikoen for de andre verdenssammenheng sammenlignet med kyst- og innlandsvann. Derfor har betydelige marineulykker skjedd i det siste, samt tap av liv og alvorlig miljøskade. De viktigste marineulykkene;
I X14.12.1960 kolliderte to tankbiler med navnet World Harmony (gresk) med Istinye Peter Verovitz (jugoslaviske) foran Bosporen. Eksplosive tankskip som et resultat av den forferdelige brannen og helte også tonnevis med olje i havet. 20 mennesker drept i ulykke
- Drivstoff som sølt ut i havet som et resultat av kollisjonen av 01.03.1966 russiske skip i 2 ble antent og Kadıköy brygge og Kadıköy damperen ble brent. Sovjet-flagget Lutsk og Kransky kolliderte, tusenvis av tonn olje spredte seg over havet.
- Den 15.11.1979 kolliderte den greske tankskipet Evrialı og den rumenskflaggede Independenta-tankskipet nær Haydarpaşa. 95 tusen tonn olje ble hellet i sundet. 43 mennesker omkom i Independentas tankskip, som eksploderte. Brannen varte i 2 måneder.
-14 I mars kolliderte 1994 det greske tankskipet Nassia og Sea Broker. 27 er død. 10.000 tonn råolje brent
På 29.12.1999, russiske Volgoneft-248 strandet med lodoer, delt i to. 1600 tonn fyringsolje har infiltrert mange sjødyr og fugler, og den steinete, sandete, betong 7 km kystlinjen er forurenset med olje.
Hendelsene som finner sted i Bosporos viser at effekten av ulykkene som kan oppstå i Bosporos; Det kan være konsekvenser som storskala miljøforurensning, store branner, massedødsfall og fullstendig utryddelse av sjødyr, ettersom våre fire hav er "lukket hav" og fornyelsestiden for vann er lang, så tiden for avfall som kommer inn i havet er lengre. Det vil ikke bli kvitt disse effektene på lenge.
Også; Med tanke på Istanbuls historie er det ikke mulig å gjette hvilke skader som kan være forårsaket av ulykkene som kan oppstå på historiske gjenstander. En historisk skatt og kulturarv som Istanbul vil lide hardt. Artefakter som er menneskehetens kulturarv vil føre til utryddelse og en historie står i fare for å bli slettet.
VIKTIGET AV KANAL ISTANBUL-PROSJEKT
Det er viktig å realisere Canal Istanbul-prosjektet for å gjøre Bosporos trygt. “Çanakkale og Bosporus er naturlige kanaler; er kanaler som ble dannet for tusenvis av år siden. Bortsett fra det, er det også kunstige kanaler. Panama er som Suez-kanalen. Dette er prosjekter som har blitt tenkt og implementert for å redusere kostnader og spare tid med utviklingen av global handel. Canal Istanbul er en kunstig vannvei mellom Svartehavet og Marmarahavet for å avlaste skipstrafikken i Bosporos, som for tiden er en alternativ passasje mellom Svartehavet og Middelhavet. All lastetrafikk vil fortsette fra nord til sør uten å stoppe ved Bosporos.
I følge uttalelsene skal Kanal Istanbul, med sitt offisielle navn, implementeres på den europeiske siden av byen. En kunstig vannvei vil bli åpnet mellom Svartehavet og Marmarahavet for å avlaste skipstrafikken i Bosporos, for tiden en alternativ passasje mellom Svartehavet og Middelhavet. På det punktet der kanalen møter Marmarahavet, vil en av de to nye byene som planlegges etablert innen 2023 bli etablert. Kanallengden er 40-45 km; bredden vil være 145-150 m ved overflaten og omtrent 125 m ved basen. Vanndybden vil være 25 meter. Med denne kanalen vil Bosporos være fullstendig stengt for tankskipstrafikk, og to nye halvøyer og en ny øy vil bli dannet i Istanbul.
Med Kanal Istanbul-prosjektet vil overlevelsen av Istanbul, verdens fremste historiske, kulturelle og kommersielle by, øke både kommersiell og reiselivsaktivitet. Følgende kan sies om Istanbul-kanalen: Istanbul-kanalen antas å redde Bosporen fra tankskipstrafikken.
En kanal som skal bygges i Istanbul vil redde Bosporos, som har en historisk og naturlig verdi, og befolkningen i regionen fra den store faren de møter hver dag. Takket være Canal Istanbul vil 10 tusen tankskip som tilsvarer atombomber som passerer gjennom Bosporus passere her og faren vil forsvinne.