Den tredje tunnelbanen

Tredje tunnelrute: Den tredje tunnelen vil bli åpnet i 2019: Passasjen der tre separate ruter skal analyseres vil være egnet for både hjulkjøretøy og skinnesystem. Prosjektet er planlagt tatt i bruk i 2019.
President Recep Tayyip Erdogan, det nye prosjektet for den gode nyheten om Latinamerikas tilbakekomst, vendte transportminister Lutfi Elvan'a øyne. Den tredje rørpassasjen, som besluttes bygget etter den tredje broen, vil både lette trafikken og redusere tiden. Tunnelen, som også vil ha et annet jernbanesystem enn et hjulbil, har en spesiell betydning for statsråd Elvan, som må overlate sine oppgaver den 7 mars.

TRE RUTES REVIEW
Etter Marmaray- og Eurasian-rørkryssingene vil prosjektet være det tredje rørkrysset. Sammen med regionen som vil lette trafikken, ble kriteriene inkludert strøm i Bosporen, forbindelse med ringveiene, overgangsprosessen og miljøfaktorer gjennomgått en etter en.
Den tredje røret passasjer vil være forskjellig fra Marmaray og Eurasia tunneler. Marmaray ble bygget for jernbanetransitt og satt i drift. Den pågående Eurasiatunnelen, som fortsatt er under konstruksjon, er kun for hjulkjøretøy.
RAIL SYSTEMET VIL VÆRE
Det nye rørpassasjen vil tillate både passasjeringen av de hjulkjøretøyene og jernbanens passasje. Et av de første eksemplene på dette aspektet av verden vil være rørovergangen, tohjulede kjøretøy med rundreise, en linje vil bli reservert for jernbanesystemet.
BUILD-OPERATE-TRANSFER MODEL
I henhold til planene skal byggingen av den tredje rørgang og tilkoblingsveier gjøres med build-drift-transfer (BOT) -modell. Byggeperioden i Eurasia-tunnelen ble bestemt som 55 måneder, driftstid 25 år, 11 måneder og 9 dager. Etter denne prosessen vil tunnelen, Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer og innfartsveier overføres til Istanbul Metropolitan Municipality. Ruten, tilkoblingsveiene og avstanden til den tredje rørgang vil påvirke både konstruksjon og driftstid og kostnader.
8 kan øke til TL milliarder
Det anføres at kostnadene for den nye rørgjennomføringen kan variere mellom 4-8 milliarder TL i henhold til ruten som skal bestemmes. Prosjektet har som mål å utføre anbudsarbeid i år og prøvekjøringer i 2019. Etter 2020 forventes prosjektet å være i full drift.
Elvan vil overføre prosjektet
Under grunnloven vil 7, som må overlate sine oppgaver til et uavhengig navn i mars på grunn av stortingsvalget i juni, gå ned i historien som navnet på det vanvittige prosjektet. President Erdogan sa at Elvan ville forklare detaljene i prosjektet. Statsminister Davutoglu og minister Elvan forventes å kunngjøre dette prosjektet i begynnelsen av mars.
MULIGE RUTER
Rumeli Hisarı-Anadolu His .: Ruten ble undersøkt. At de to citadellinjene bare er 760 meter unna, og det er den smaleste delen av Bosporen, skiller seg ut som et trekk ved denne linjen.
İstinye-Çubuklu: Å være kompatibel med tilkoblingsveier og bidra til trafikk, kan det være attraktivt. Denne linjen ble også sett på som den mest passende ruten under studiene i 1976.
Ümraniye-Kağıthane: Ved bygging av linjen som anses som en alternativ rute, ble det bestemt at det kan være en mulighet til å gå til Katırcılar, som er nedsiden av Hasdal, fra Ümraniye i 5 minutter.
NYE BREVPIPE I ISTANBUL TRAFFIC
Transport i Istanbul tilbys fra tre linjer, hvorav to er over Bosporen. Her er de viktige linjene for Istanbul:
BAGAZİÇİ BRIDGE: Daglig 250 tusen bil passerer gjennom broen. Broen med 560 meter lengde, 39 meter bredde og 65 meter høyde er tilgjengelig i 3 + 3 lane.
FSM BRIDGE: 1.510 meter lang, høyde 39,4 meter fra sjøen av 64 meter bred bro. Den daglige gjennomsnittlige 250 passerer de tusen kjøretøyene.
YSS BRIDGE: Yavuz Sultan Selim (YSS) Bridge, 1.875 meter lang, 320 meter høy og 59 meter bred. Det er også et jernbanesystem.
MARMARAY: Delingen mellom Ayrılıkçeşme og Kazlıçeşme åpnes kl 29 oktober 2013. Marmaray vil frakte 50 millioner passasjerer årlig når den er i full drift.
EURASIA TUNNEL: Fullført på 2016. Det er bare for biler. Avstanden mellom Kazlıçeşme-Göztepe vil bli redusert fra 100 til 15 minutter.