Signalproblem i Üçyol-Üçkuyular metrolinje: Hanefi Caner, tidligere leder for jernbanesystemet i İzmir Metropolitan Municipality, sa at det er et problem med å signalisere i tillegg til feilene i tunnelen på metrostasjonen Üçyol-Üçkuyular.
Hanefi Caner, den tidligere lederen for jernbanesystemavdelingen, som ble holdt på sleden i 11 år i Izmir Metropolitan Municipality, la til en ny i de slående uttalelsene han uttalte til Egeli Sabah angående metrostasjonen Üçyol-Uçkuyular. Caner hevder at signalanlegget som regulerer togtrafikken i tunnelen med en total lengde på 300 kilometer og brukes i gjennomsnitt av 5.5 tusen mennesker om dagen, er problematisk; “Kommunale byråkrater gjorde en stor feil under utarbeidelsen av anbudsmaterialet. For signalarbeidene på linjen betalte den verdenskjente Siemens 22.5 millioner dollar, og det svenske selskapet, som utførte signalverkene fra linjen Üçyol-Bornova, 18 millioner euro. De kommunale byråkratene la inn en anslått kostnad på 15 tusen TL i anbudsspesifikasjonene for signalarbeidene i tunnelen ”og gjorde oppmerksom på gapet mellom dem.
Som om fire rutene
Hanefi Caner understreket at å sette en pris på 22.5 tusen lire med dagens penger som den estimerte kostnaden i anbudsspesifikasjonene for arbeidet som normalt ville koste 15 millioner dollar under normale forhold, forklarer alt, og fortsatte som følger: “Bedriftene som deltar i anbudet er ikke ekspert og kompetente selskaper. de la ikke merke til denne feilen og budde. Da Bozoğlu hørte om 22.5 millioner dollar, forlot han jobben uferdig. Å se denne tabellen sa: 'Metro stoler ikke eller krasjer. Kan du forestille deg det absurde med å si 'Jeg bekymrer meg ikke for t-banen, de oppfører seg dårlig, de snakker galt'? Det er et slikt team at det bestemmer utforskningskostnadene som om de setter et trafikklys i veikrysset for 15 tusen lira. Sikkerhetsvakter på stasjonene styrer togsettene med radioer på grunn av signalproblemet. Påminnet om at Üçyol-Üçyuyular-linjen ble tildelt Bayındır İnşaat for 90 millioner lira på den tiden, fortsatte Caner sine slående uttalelser som følger: “Da Bayindir ikke kunne gjøre jobben, ble arbeidet, som tidligere ble tilbudt til 90 millioner lire, gitt til Bozoglu for 136 millioner lire.
5 LIRAYA MERCEDES!
Videre hadde Bayındır gjort noe arbeid og sluttet før kontrakten ble sagt opp. Bozoğlu er et selskap som ikke kjenner den elektromekaniske delen av virksomheten. Det er 450 leteartikler i anbudsmaterialet. Bedriftene som deltok i anbudet fikk en periode på 1 uke. Bedrifter ga også morsomme tilbud uten å kunne undersøke funnpennene ordentlig, da de var uerfarne i metro og ikke kjente virksomheten. Da de kom inn i det, ble de overrasket over hva de gikk gjennom. Hvis det var et selskap med erfaring, ville det ha lagt merke til feilen som ble gjort mens de undersøkte anbudsmappen, og ville se at signalvirksomheten koster 15-20 millioner dollar, ikke 25 tusen lire, og ville motsette seg. Denne jobben er akkurat som å skrive en pris på 5 lira for en Mercedes-bil. Blir det en Mercedes for 5 lira? Verken Alarko, Yapı Merkezi eller italienske Astaldi deltok i dette anbudet. De tilbød ikke engang. Gutta vil delta i anbudet, de spør kommunen om spesifikasjonen. Kommunen kunne ikke engang svare på de stilte spørsmålene. Du åpner et anbud, du inviterer menn, du sier 'kom og by på anbudet'. Men som kommune svarer du ikke engang på spørsmålet gutta stiller. For i kommunen er det ingen byråkrater med teknisk kompetanse til å svare på spørsmålene. En slik forferdelig prosess ...
UVITENDE think TILTAK
Som jeg sa, det kollapset, det var sprekker. T-banekonstruksjon er en av de vanskeligste jobbene i verden. For uansett hvilken tunnel du bygger, er dette tunneler som vil vare i hundrevis eller til og med tusenvis av år. Dette er permanente, store konstruksjoner. Ser du, det var mange krasj under byggingen. Tiltakene som ble tatt var ekstremt uvitende og gale. " I sin uttalelse til Egeli Sabah sa Caner at tunnelene ble trimmet for å sikre måleren i T-banekonstruksjonen, og denne prosessen, som ligner på å tynne bygningens søyler, utgjør en alvorlig risiko når det gjelder sikkerhet.
Ting kinesiske BOOK
Caner hevdet at signalproblemet mellom Üçyol og Üçkuyular ikke kunne løses, selv om linjen ble åpnet for passasjerreiser; “På grunn av signalproblemet styrer sikkerhetsvaktene på stasjonene togsettene med radioer. Kanskje vil de endre signaliseringssystemet fullstendig i den kommende perioden. I følge sensasjonene vi fikk, vil de få det kinesiske folket til å gjøre signalene på nytt. De tok også vognene derfra, la vognene vi kjøpte på den ene siden og vognene som kom fra Kina på den andre. Disse vognene vil bli brukt i flere tiår. I dag kjenner alle konkurransekraften i Kina og billigheten til produktene de selger. Men selvfølgelig endrer kvaliteten seg i henhold til prisen, ”sa han.
Først av alt, İzmir B.-B. Vi er takknemlige for denne tjenesten. Men det er ikke poenget her.
Ikke alle påstander i denne diskusjonen er riktig, men feil! men RAYHABERI en kommentar jeg skrev i en nyhet om dette emnet, uttalte jeg kort hva som kan gjøres. Eks .: mot PERSONALITETsrapport, samt erfarne ekte tunnelspesialistselskaper, nemlig Østerrike, Sveits, tyskere, norditaliere. På denne måten kan vi både sykle og sykle inn i dette systemet i indre ro og selvtillit, og denne heksens kittel kan kalles som stopp, det er greit, og diskusjonen er over om vi trenger å vite om det er nødvendig eller unødvendig. Fordi det er mange kunnskapsrike, uinteresserte og uinformerte henne i hvert hjørne. Slike ting skjer aldri, kan ikke, skal ikke skje i teknikken.
Ta umiddelbart en defensiv stilling, med et refleksinstinkt, vær så snill å ikke protestere. Se forrige uke, en Istanbul-Ankara-fly YHT, en onkel og hans kone stoppet i Eskisenehir, glemte å stoppe, 20km tilbake til Eskişehir tilbake, forlot passasjeren, fortsatte mot Ankara-retningen igjen. Denne hendelsen, oppførselen, arbeidet er skadelig for sinnet, er fundamentalt i strid med filosofien til dette arbeidet. En komplett sang er skammelig. DETTE ER NIVEAU AV VIDENSKAP OG EMBASSI.
alarmer; veldig nyttig. Men ikke nødvendigvis, ikke nødvendigvis. Spesielt ved denne lavt tetthet ana Hovedårsaken til skrivingen er vanligvis det naturlige resultatet av anbudsretten og funksjonshemmet og andre faktorer. Ingen spørrende, ingen undersøkelse, ikke kunnskapsrik nok om. De som hevder ellers; Alt i alt er resultatet åpenbart. Se Japan er den travleste YHT-trafikken i verden og landing / ombordstigningstid, den korteste ventetiden til jernbanestasjonen i verdensmesteren er også japansk. Ved første øyekast er årsaken ganske enkelt utenkelig, fordi det er enkelt, fordi Shinkansen rushouer forsøker å komme inn på stasjonen uten å signalisere, bare stasjonsleder og mekanikerferdighet, stopper + avlaster de overdreven disiplinerte passasjerene, laster nye + beveger seg igjen under menneskelig kontroll. Du kan ikke nå hastigheten til dette systemet med noen signalering. Du kan imidlertid også redusere sannsynligheten for en menneskeskapt uhell ved å skape overdreven disiplinerte systemrutiner.
Så dette systemet er ikke for oss! Det enkleste moteksemplet: I fronten av døren som en flokk av får, kan du se unnskyldningen om å se på rytmene uten å trykke ned. İzmir har savnet en klumpete og tankeløs måte å skape en historisk mulighet til, et system som er unikt for det, i et transportsystem der vaner ikke har utviklet seg ennå. Dette skyldes mangel på kunnskap, oppførsel, skikker, ferdigheter, erfaring .. Dette har ikke et lysbilde. Den politiske siden av kritikk er ingen. Bruken av politisk partisk, en annen skam, lavt nivå, sangeksempel.
Det er ubestridelig at vi har matovner fulle av brød.