Det er investeringer i jernbane, ingen innenlandske produkter

Det er investeringer i jernbanen, men det er ikke noe innenlandsk produkt: Eurasia Rail Fair, som ble arrangert for femte gang forrige uke, åpnet dørene med en vekst på 10 prosent i år, på grunn av interessen og investeringene Tyrkia har vist innen jernbane de siste årene. Så mye at den raskt ble nummer tre etter jernbanemessene som ble holdt i Berlin og Las Vegas. Det skal ikke overses at denne suksessen har to viktige bakgrunner for Tyrkia, og at det er aspekter som krever at vi er både triste og glade. Du spør hvorfor?

For vi har fortsatt en merkevare som skilte seg ut på vegne av Tyrkia på messen, som ble arrangert med deltagelse av 300 lokale og utenlandske selskaper, og som har vakt oppmerksomhet fra våre egne offentlige institusjoner, kommuner og andre relevante myndigheter. "Hvorfor er det så stor interesse for denne messen?" kan du spørre. Grunnen er enkel. For de siste 10 årene har Tyrkia gjort seriøse investeringer og allokert ressurser til jernbaner. Mektige land og selskaper i denne sektoren konkurrerer med hverandre om å få en del av kaken, og de kommer til landet vårt og viser seg.

Tenk for eksempel på innvirkningen på verdens jernbaner av transport-, maritime- og kommunikasjonsminister Lütfi Elvan som deltok på messen og opplyste at et anbud på 80 togsett ville bli gjort for høyhastighetstog og at den tyrkiske staten Jernbaner (TCDD) ville bli liberalisert.

Men for å kunne tilby mer fra vårt marked til de som deltar på denne messen, må vi gi verdien de fortjener til våre egne selskaper som har hatt suksess innen jernbanesystemer. Det er det vi ikke gjør. Vi fortsetter å kjøpe ferdige produkter fra utlendinger. Når dette skjer, skader vi moralen og motivasjonen til våre innenlandske selskaper. Det kan være derfor til og med våre lokale bedrifter, som har gjort seg bemerket med sin suksess, har produsert produkter og tatt dem i bruk, har latt være å ta med og stille ut sine produkter til messen. Jeg vet godt at de er lei av å forholde seg til offentlige institusjoner og kommuner.

La oss understreke følgende ord fra minister Elvan: «Vi startet den nasjonale konstruksjonsprosessen for høyhastighetstog. Anbudsprosessen, spesielt når det gjelder industri og design, fortsetter. Bortsett fra dette vet vi at vårt Generaldirektorat for Statsbaner trenger høyhastighetstogsett parallelt med de infrastrukturinvesteringene vi har gjort veldig seriøst. Her er det krav om 53 prosent lokalitet og produksjon i Tyrkia. Og vi vil definitivt søke kravet om å ha en lokal partner.»

Viser ikke det at vi ennå ikke har klart å produsere et konkret produkt at vi er sent ute på dette området eller ikke har utviklet en god modell? Den andre problemstillingen er at det ikke finnes noen myndighet som tar hensyn til og vurderer kommunenes negative holdninger til innenlandske produkter.

Lokalitetssatser er inkludert i anbudsspesifikasjonene, men det utvikles interessante modeller for å eliminere lokale bedrifter og kjøpe dyrere t-bane-, lett-t-bane- eller trikkesett fra utlendinger, selv om de har bevist suksess med konkrete prosjekter og vunnet anbudet.

Jeg vet at to storbykommuner ekskluderte de lokale selskapene som vant anbudet og bestilte selskaper fra Sør-Korea eller andre land. Jeg kan ikke forstå hvorfor de gjorde dette. Det eneste som kan applauderes i denne forbindelse er Bursa Metropolitan Municipality. Av en eller annen grunn ser ikke Samferdselsdepartementet og TCDD-tjenestemenn positivt på at privat sektor investerer i jernbanen og støtter dem ikke. De ønsker å komme et sted med de offentlige institusjonene og deres datterselskaper, inkludert seg selv, men de har ikke vært i stand til å gjøre nok fremgang på 10 år. Det blir gjort en feil et sted, la oss ikke komme for sent lenger...