Ambarli Port vil utføre 124 tusen tonn godstrafikk

Ambarlı havn vil arrangere 124 tusen tonn godstrafikk: Ambarlı havn vil ha 8 tusen lastebiler og 12 tusen tonn godstrafikk per år. I henhold til hovedplanutkastet vil det bli etablert en terminal i Ispartakule og jernbanen blir trukket til havnen slik at byen ikke blir låst og havnen vil gi problemfri service. E-124 og TEM blir utvidet, nye doble veier skal bygges mellom havnen og E-5 og drivstoffterminaler blir sendt til Marmara Ereğlisi. En av de to alternative jernbanelinjene inkluderer en 5 kilometer tunnel

Tyrkias største, verdens 39. Den store containerhavnen Ambarlı vil inn og ut av godstrafikken mellom 2018-2023 10 tusen lastebiler per dag vil overstige 100 tusen tonn. På 2023 vil 124 nå tusen tonn last og 12 tusen lastebiler per dag. Det planlegges store reguleringsaktiviteter i regionen for å sikre at havnen fortsetter å tilby faste tjenester og at vest for Istanbul ikke er låst. Beylikdüzü og Avcılar-regioner med høy befolkningstetthet vil bli direkte påvirket. Hvem klaget over mangelen på store prosjekter i den virkelige sektor fortsetter forberedelsene til etablering av jernbaneforbindelser til havner i Tyrkia. Til slutt sendte transportdepartementet utkastet til sluttrapport fra masterplanstudien om porter Back Road Highway and Railway Connections til sektoraktører for gjennomgang og kommentar.

Laster gjennom jernbane

Hvis ordningene som er planlagt i utkastet til rapport finner sted, vil først og fremst linjen bli trukket til Ambarlı havn som ikke har noen direkte forbindelse med jernbanen. En containerlagringsterminal skal bygges i Ispartakule. Ispartakule'den Ambarlı'ya-linjen vil bli trukket. To alternativer er tenkt til dette. Prosjektet, som tidligere ble brakt opp av TCDD, men ikke kunne startes på grunn av de høye kostnadene, er inkludert i planen som det første alternativet til den direkte jernbanelinjen. Det andre alternativet er vest for det første. I det andre alternativet vil det kun bli fraktet mellom containerterminalen som skal etableres i Ispartakule og havnen. Hvis det blir besluttet å bygge skytteltoglinjen, vil det bli konstruert en tunnel på 3 kilometer. I tillegg vil det bli opprettet en stor kjøretøypark i området hvor Kumular Road kobler seg til veien, som gir den nåværende forbindelsen til havnen med E-5.

5X2 STRIP TILLEGG TEM OG E-4

Til tross for jernbaneforbindelsen, siden Ambarlı betjener den korte avstanden utenfor havnen, vil lastebiltrafikk være det viktigste transportelementet i fremtiden. For å avlaste trafikken, blir Kumcular Street, som fortsatt er den eneste forbindelsesveien til havnen, omgjort til en vei delt inn i 2 × 2 baner. I tillegg vil en ny 5 kilometer lang vei bli konstruert i form av en 2 × 2 splitt som vil passere fra nord for marinaen vest for havnen og koble seg til E-2. På grunn av økningen i lastebiltrafikk vil 5 × 2 baner legges til TEM og E-4.

BENSINTERMINALER EREĞLİ PASSENGER

Ambarlı havn, som ligger på et område på omtrent 1.5 millioner kvadratmeter, har ikke mulighet for utvidelse på grunn av urbaniseringen rundt den. For å imøtekomme behovet til stadig økende lasteskip og den økende etterspørselen vil den nye beliggenheten imidlertid bli "isolert". Derfor vil drivstoffterminaler som opererer i og rundt havneområdet bli tvunget til å flytte til Marmara Ereğlisi.

POAS SELV SALG

Mens utkastet til rapport fra Master Plan Study forutsetter at drivstoffanleggene vil bli sendt fra havneområdet, har OMV Petrol Ofisi (POAŞ) tatt grep. Selskapet kunngjorde nylig et anbud og lanserte terminalen i havneområdet for salg.