Offentlig transport ildsted: I Istanbul, ble brannbussen returnert til katastrofen. Denne hendelsen reiste også spørsmålet om sikkerhet i offentlig transport.
Şirinevler returnerte nylig fra randen av en stor katastrofebrann, og øynene ble til brannsikkerhetssystemer i offentlig transport. Myndighetene i selskapene som produserer d-kjøretøyets brannvarslings- og varslingssystem iddia for offentlig transport hevdet at noen kjøretøy produsert og servert før 2013 var i fare.
Ifølge eksperter er det en alvorlig mangel i inspeksjon og implementering av den elektriske brannvarslings- og varslingssystemets detetim som er lovlig for offentlig transport.
Alpay Lök, styreformann for motorvognkommisjonen i Chamber of Mechanical Engineers Istanbul Branch, uttrykte usikkerhet om revisjonen av lovgivningen som trådte i kraft i fjor.
Vanskelighetsgrad i tilsynet
Lök sa, L Det er ingen adresse for å sjekke om systemet som er obligatorisk i offentlig transport, virker. Til dags dato har offentlige busser og busser som gir intercity service 10 antall oljebruk på grunn av branner oppstått. Som et resultat er det problemer i kontrollsystemet. Sonuç
Tyrkia Association of Fire Protection og Education Foundation (TÜYAK) Formannen Cemal Associates, Inc, i alle kommersielle passasjerbærende kjøretøyer, motorrommet automatisk branndeteksjon og slukkesystemer sa at det bør gjøres obligatorisk. Kozacı, "Disse systemene, kjøretøy må installeres og garanteres av produsenten," sa han.
Ahmet Fırat, offiser i brannalarmen og alarmsystemfirmaet, uttalte følgende i forhold til metrobusbrannen:
. Han ville advart sjåføren om systemet fungerte. Føreren kunne til og med gripe inn i brannrøret, kunne slukke brannen uten videre vekst.
Brannvarslings- og varslingssystemet 130 oppdager temperaturen, 10 er aktivert før den andre advarselen. Det virker som om det ikke var noe system, eller det fungerte ikke. Disse systemene koster en buss 2 tusen pounds. Hvis slokkesystemet er lagt til, går kostnaden til 5 tusen pounds. Hvis systemet fungerte, ville 1.2 million pund bussen ikke bli tent. Ş
'IETT-kjøretøyer har ingen varslingssystem'
Fırat, som understreket at loven utarbeidet for kjøretøyets brannvarslings- og varslingssystem trådte i kraft ved 1 januar 2014, sa: Siden den tekniske infrastrukturen i den relevante lovgivningen ikke kunne heves, tok transportdepartementet ikke mangelen på brannalarmsystem som en alvorlig feil i 2014-inspeksjonsfeilstabellen. Prosessen med brannvarslingsmeldingsbudet åpnet av IETT fortsetter. Det er krav om at det ikke finnes noe slikt system i kollektivtransportkjøretøy produsert før 2013. Mens kjøretøyene må ha en 3-sensor i motorseksjonen, får vi informasjon om at fabrikkene bare legger 1-brikker i sensoren. Nesten alle bussene er som dette. Otobüs
IETT-tjenestemenn, inkludert brennstoffet til BRT-kjøretøyet, alle kollektivtransportkjøretøyene, "Vehicle Fire Detection and Warning System," sa han.
Vær den første til å kommentere