Et enkelt erklæringssystem bør implementeres ved Gürbulak-grenseporten: UTIKAD-president Turgut Erkeskin, som var direktesendingsgjesten til programmet "Finance Center" presentert av Güzem Yılmaz på Bloomberg HT TV, evaluerte opphevelsen av embargoen mot Iran og dens refleksjoner på logistikksektoren.
Mens Turgut Erkeskin beskrev opphevelsen av den 3 år gamle embargoen etter atomavtalen mellom Iran og de faste medlemmene av FNs sikkerhetsråd som en "revolusjon" når det gjelder diplomati, sa han å være klar for store sprang i vilkår for utenrikshandel.
"Å nå 30 milliarder dollar i handelsvolum er ikke et vanskelig mål"
Erkeskin sa at handelsvolumet og samarbeidet mellom de to landene vil øke med fjerning av sanksjoner, "Når vi ser på forholdet vårt til Iran, kan vi si at vi har vært i tett samarbeid innen utenrikshandel siden 80-tallet og til og med lært mye av Iran om hvordan internasjonal handel fungerer. Selv om handelsvolumet gikk ned i løpet av denne embargoperioden, fortsatte Tyrkia å støtte Iran i å sikre at produktene deres nådde landet, under forutsetning av at de ikke ble brukt i kjernefysiske aktiviteter. Med tanke på disse relasjonene er det ikke et vanskelig mål å øke Tyrkias handelsvolum med Iran fra rundt 15 milliarder dollar til 30 milliarder dollar. "Vi vil se de første signalene om denne vekkelsen tidlig neste år," sa han.
"Idle lastebilflåter i sør vil bli revitalisert"
Erkeskin understreket at utviklingen i utenrikshandelen direkte påvirker logistikksektoren, og sa at de, som logistikksektoren, vurderer avtalen positivt og at de har kapasitet til å møte dette økende handelsvolumet.
UTIKAD-president uttalte at det også er tyrkiske logistikkselskaper som opererer mye i Iran og uttalte at hvis kravene øker, kan selskapene i sektoren umiddelbart øke investeringene sine.
For å minne om at Tyrkia har en avansert lastebilflåte, påpekte Erkeskin at flåtene som forble uvirksomme i sør, spesielt etter utviklingen i Syria de siste årene, vil bli gjenopplivet.
"Enkelterklæringssystem med Iran"
Påminner om at det har vært problemer som drivstoffprisforskjeller i veitransport med Iran de siste årene, sa Erkeskin:
«Spesielt drivstoffprisforskjellen ga betydelige fordeler for iranske lastebiler. Som et resultat av forhandlingene ble det oppnådd en viss enighet om dette spørsmålet, men vi har fortsatt noen problemer i regionen. Antall reiser vi foretok i fjor på vei, som er den transportformen vi bruker mest aktivt med Iran, var rundt 30-32 XNUMX. Vi må øke denne andelen.
All vår virksomhet utføres gjennom tollen, så vi må spesielt fremskynde vår virksomhet i tollen. Det første skrittet vi vil ta i landtransporten med Iran bør være å implementere systemet med "enkelterklæring" ved Gürbulak-grenseporten. Å gi et passasjemiljø uten å kaste bort tid ved grenseportene til begge land med en enkelt erklæring vil redusere tidstapet ved tollen. Vi bør sette denne applikasjonen i drift i Gürbulak uten å kaste bort tid.
Utenom dette bør vi selvfølgelig også forbedre jernbaneforbindelsene våre. For å kunne utføre konvensjonell og intermodal transport med Iran, må vi øke kapasiteten til fergene som opererer i Van-sjøen. Det er for øyeblikket 3 ferger som går på Lake Van. Hver ferge har en kapasitet på 9 til 12 vogner og en lastekapasitet på 500 bruttotonn, men disse fergene er ofte deaktivert på grunn av havari. En ny ferge skal settes i drift på slutten av dette året. "Disse investeringene i regionen bør økes for å aktivere Lake Van-krysset."
"Iran kan være en seriøs konkurrent i vårt mål om å bli et logistikksenter"
Erkeskin uttalte at et Iran integrert med verden etter denne avtalen kan være en seriøs konkurrent i Tyrkias mål om å bli et logistikksenter. denne handelen. Når vi vurderer Irans transportmuligheter, er det mer fordelaktig å gå fra Kina til Aserbajdsjan og Turkmenistan via Iran. Vi vil ikke ha noen problemer på det europeiske markedet, men vi kan være i en ulempe når det gjelder transitttransport fra Kina til de kaukasiske landene. "I tillegg bør BTK (Baku-Tbilisi-Kars) jernbanelinjen implementeres så snart som mulig for ikke å miste markedet i transitthandel til de kaukasiske landene," sa han.
Vær den første til å kommentere