BALO-prosjektet er rettet mot mange utenlandske selskaper

BALO-prosjektet er målet for mange utenlandske selskaper: Interessen for Great Anatolian Logistics Project (BALO) øker. Det ble uttalt at mange utenlandske selskaper er nært interesserte, og noen selskaper har gitt konkrete partnerskapstilbud.

Tyrkia, et av de største logistikkprosjektene i Greater Anatolia Project Logistics (BALO) begynte å komme med partnerskapstilbud fra utenlandske selskaper. Det ble lært at mange utenlandske selskaper er nært interessert i BALO, som transporterer Anatolias laster til Europa i løpet av en kort periode på 4 dager. Det ble uttalt at noen selskaper hadde konkrete tilbud om partnerskap. BALO-tjenestemenn ga ikke en "hemmelighet" om hvem som var interessert. Imidlertid bekreftet forretningsmenn fra ruteprovinsene til prosjektet interessen til utenlandske logistikkselskaper og investorer. I følge kunngjøringen på BALOs nettsted planlegger selskapet et joint venture med Austrian Rail Cargo Austria (RCA). Det er tatt konkrete skritt i denne forbindelse. Det ble nylig avholdt et møte der partene diskuterte saken på ledelsesnivå. Tyskere søker også samarbeid. Det heter at det er andre investorer som er interessert.

opererer hovedsakelig gjennom jernbane intermodale transporttjenester til logistikksektoren og Anatolias belastning på 4 dager så snart leveransen til Europa BALL, i 2011 Turkey Chambers and Stock Exchanges Union (TOBB), under ledelse av Tyrkias rom fra mange regioner, sentraler og organiserte industriområder etablert med datterselskapet. Det startet med 94 partnere, og med kapitalforhøyelsen nådde den 2014 partnere siden 118. Forberedelsene til bedriftsstruktureringen av BALO, som International Transport and Logistics Service Providers Association (UTIKAD) er en partner, ble gjennomført i 2012, og i 2013 begynte det å tilby godstransporttjenester med blokktog til transportselskaper og speditører i logistikksektoren. Hovedformålet med BALO er å øke industrimannens konkurranseevne ved å gi logistiske fordeler. Frem til i dag kunne anatolske industriister ikke transportere produktene sine til Europa med jernbane på grunn av transportproblemer og mangel på system. Spesielt transportkostnadene bryter konkurransekraften til industrimennene i Anatolia. Selv om det var en tollunionavtale med EU, kunne denne fordelen bare brukes i provinsene i den vestlige regionen. Med BALO ble industrivirksomhetene i Anatolia gitt en betydelig godsvinst.

Tyskere er interessert i den kinesiske linjen
Det er også "joint venture" planer på dagsordenen til BALO. Arbeider med en joint venture-plan med Rail Cargo Austria (RCA), et av de største jernbaneforsyningsselskapene i Østerrike, Europa. For dette initiativet fant "Committee by Observation Meeting" sted 3. august, hvor begge parter var representert på styrenivå. Juni 2014 Nordrhein - Westfalen offisielle utviklingsbyrå for NRW Invest besøkte også Duisburg Development Agency-tjenestemenn WORLD-avisen som kom til Tyrkia i samarbeid Yuxino-blokktoglinjen mellom Kina og Tyskland hadde gjort det klart at de vil slå seg sammen med BALO. Den tyrkiske siden vurderer tilbudet. Det er 3 gjensidige blokktog per uke mellom Anatolia og Europa i BALO. Øst-Europa når Sopron-terminalen i Ungarn, Duisburg-terminalene for Nord-Tyskland og Benelux-landene og Ludwigshafen-terminalene for Sentral-Tyskland, og Giengen-terminalen i Sør-Tyskland. Mellom Duisburg og Tekirdağ er transittiden 6 dager for eksport og 5 dager for import.

'Utenlandsk partnerskap vil bringe BALO nærmere sine mål'
UNSPED-sjef Hakan Çınar, som også er akademiker og logistikkekspert, evaluerte den økende utenlandske interessen for BALO som følger: Det er en ekstremt viktig formasjon for landet vårt, som ble etablert for å forbedre transporten. For at BALO skal nå ønsket nivå og volum, gi behovet for litt mer tid og samarbeid og partnerskap som skal gjøres i denne forbindelse. Når vi ser på det fra dette aspektet, tror jeg at en mulig partnerskapsmodell også vil være til nytte. Jeg mener imidlertid at en slik modell bør være et verdiskapende partnerskap som definitivt vil utvikle en gjensidig samarbeidsmodell, ikke bare for fundraising. Ellers trenger BALO å skape volum i en enveis og ødelagt vinge, som forhindrer utviklingen av den. Absolutt partnerskap, partnerskap eller nært partnerskap; Imidlertid tror jeg beslutningstakeren bør forbli i hendene på BALO uansett hva. ”