Siste situasjon i nye høyhastighetslinjer: 2 millioner 454 tusen 92 og Istanbul-Konya-linjen foretrakk linjen Istanbul-Ankara som ble åpnet i fjor og 522 tusen 79 passasjerer.
2011 millioner 6 tusen 756 passasjerer har fraktet 766 tusen 446 passasjerer på Eskişehir-Konya-linjen siden 397 året der Ankara-Konya-linjen ble tatt i bruk.
5 millioner 22 tusen 282 passasjerer har reist i 512 linjer som ble tatt i bruk på forskjellige datoer. Det ble også uttalt at arbeidene for ferdigstillelse av den 22 kilometer lange Doğançay Rift på Istanbul-Ankara-linjen pågår og vil være ferdig neste år.
7 av 4 selskaper som byder på Konya T-baneprosjekt, som ble tilbudt av departementet for transport, sjøfarts- og kommunikasjonsdirektoratet for infrastrukturinvesteringer, ble invitert til å levere sine tekniske og økonomiske tilbud. Den 45 kilometer lange Konya Metro, som er planlagt å være ryggraden i offentlig transport i Konya, holdt anbudet 13. oktober. Mens det ble mottatt forslag fra 7 selskaper som sendte inn førkvalifiseringsfilen, ble invitasjoner sendt til 4 selskaper som ble funnet tilstrekkelig til å levere sine tekniske og økonomiske tilbud.
Byggingen av YHT-prosjektet, som vil redusere 603 km avstanden mellom Ankara og Sivas til 405 km, som er en av de viktigste aksene i jernbanekorridoren som forbinder Lilleasia og asiatiske land på Silk Road-ruten, fortsetter. Når prosjektet er fullført, vil reisetiden reduseres fra 12 timer til 2 timer mellom Ankara og Sivas.
Byggingen av prosjektet i Polatlı-Afyonkarahisar; Prosjektforberedelse og ømeprosesser fortsetter i Afyonkarahisar-Banaz og Banaz-Eşme seksjoner. Nåværende jernbane fra Ankara til Izmir er 824 kilometer og reisetiden er omtrent 14 timer. Avstanden mellom de to byene er 624 kilometer, varighet 3 timer 30 minutter.
Etter fullføringen av den 102 kilometer lange linjen vil reisetiden mellom Konya og Karaman reduseres fra 1 time 13 minutter til 40 minutter. Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-prosjektet Anbuds- og prosjektforberedelsesarbeid fortsetter for å gi transport med høyhastighetstog fra Istanbul, Ankara og Konya til provinsene Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep.
Sivas-Erzincan YHT er i anbudet. Prosjektet, som er en fortsettelse av øst-vest-korridoren og vil gjenopplive den historiske Silkeveien ved å koble Kars-Tbilisi jernbaneprosjekt, er i anbudsforberedelsen og prosjektforberedelsesfasen.
Arbeidet med prosjektets høyhastighets togprosjekt fortsetter i prosjektfasen. Edirne-Istanbul høyhastighetstog (HalkalıDen operative hastigheten på 200 km / h og 230 km lang linje forventes å starte arbeidet ved å by på neste år.
Antalya-Kayseri-linjen vil frakte 10 millioner last. Prosjektet, som vil ha en omtrentlig lengde på 642 km, vil frakte cirka 18,5 millioner passasjerer og 18 millioner tonn last årlig.
2009 år fra oppføringen i tjeneste i Tyrkia i dag Høyhastighetstog (YHT) har oversteget antall passasjerer som reiser med 22 millioner. YHT-linjer, som er totalt tusen 5 kilometer på en egen linje, er målrettet mot å nå 213 tusen kilometer med 2023.
Nyheten er selvfølgelig veldig imponerende, behagelig. Nøyaktighet godtar ikke engang debatt. Imidlertid er de viktigste statistiske dataene i denne grenen hvilken FILLING Ratio [%] disse tallene tilsvarer. Det som er viktig er når og med hvilke beleggspriser, disse linjene blir undersøkt. På denne måten kan ikke bare den vanlige leserborgeren (?), Men også de akademiske studentene og andre studenter, så vel som ingeniører og naturforskere enn TCDD-ansatte som er i emnet, skaffe og dra nytte av dataene!
På grunn av ufullstendig statistikk og statiske data i begynnelsen, har resultatene av antatte forutsetninger konsekvent gitt uriktige estimater på grunn av ufullstendig statistikk og statiske data i begynnelsen. Imidlertid bestilte den første YHT; I evalueringsprosessen som starter med Tokaido Shinkansin (J) og spesielt den første TGV (F) -linjen, har det blitt funnet at beleggsprisene alltid er over forventede forventninger. Dette ble bekreftet av linjen ICE-I Berlim-München og bekreftet ytterligere i andre land (f.eks. Korea).
Linjen som skal frigjøres fra karamanden bør være laget av silifke og havnen i Taşucu skal være koblet til dette området, og alternativ transport fra Istanbul til Kypros bør skaffes (alternativ til flyet)