Metrobusser er et av de mest praktiske transportmidlene for Istanbulitter. Millioner av passasjerer velger metrobuss hver dag. Det er ikke uten sine handikap. Den største er "overfylt". Metrobus-systemet diskuteres også fordi det er et system som mottar etterspørsel over sin kapasitet. Eksperter uttaler at uansett hvor mange forbedringer som gjøres, er det vanskelig å finne "komfort" i metrobussen i travle timer med mindre alternative transportmåter utvikles.
Nylig har disse lange kjøretøyene begynt å tiltrekke seg oppmerksomhet med ulykker. Snøfallet som startet i Istanbul i går kveld førte til at skoler ble stengt. Så kom nyheten om metrobussulykken i morges.
Metrobussen som ventet på holdeplassen i Merter ble truffet av en annen metrobuss som kom bakfra. 8 passasjerer ble skadet i ulykken. Lange køer dannet seg på metrobussruten. Det var ingen flyvninger til Avcılar-retningen på en stund. Noen passasjerer gikk ned til metrobussveien.
Så hvorfor har disse kjøretøyene, som kjører etter hverandre på en spesiell, flat vei, ulykker? Er det veiproblemer på grunn av overdreven bruk, uaktsomhet fra sjåføren, for høy hastighet?
ULYKKER ER STØRST FORÅRSAKET AV ANDRE KJØRETØY
I fjor var det 15 større ulykker med metrobusser som resulterte i personskader eller materielle skader. 9 av ulykkene skjedde på grunn av at andre kjøretøy kjørte inn på metrobussruten. Årsakene til noen av ulykkene er at metrobussen kommer ut av kontroll og førerfeil. En annen hendelse som forårsaket materielle skader var da metrobussen i transitt plutselig tok fyr og brant fullstendig, noe som gjorde den ubrukelig.
IETT planlegger å implementere "black box"-prosjektet som brukes i fly angående metrobussulykker. Med denne svarte boksen har den som mål å øke kjøresikkerheten på veiene, redusere antall ulykker og øke passasjerkomforten.
HER ER NOEN EKSEMPLER PÅ ULYKKER OG DERES ÅRSAK:
31. DESEMBER 2015. PLASSERING: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUS traff METROBUS BAKFRA
Rundt klokken 09.30 krasjet metrobussen, som var på vei fra Avcılar til Zincirlikuyu, bak på en annen metrobuss som kjørte foran den, omtrent 50 meter unna Cennet metrobusstopp. Det oppsto materielle skader i begge metrobussene i ulykken. Passasjerer i metrobussen som var involvert i ulykken ble satt på andre metrobusser.
5. DESEMBER 2015. PLASSERING: TOPKAPI- BIL INN METROBUSVEIEN
Mens han kjørte på motorveien D-100, kom bilen hvis sjåfør mistet kontrollen over rattet inn på Metrobus-veien og krasjet inn i kommunale arbeidere som holdt på med asfaltarbeid på det tidspunktet. Det faktum at en del av Metrobus-veien hvor ulykken skjedde var stengt for trafikk på grunn av vedlikehold forhindret en mulig katastrofe.
7. NOVEMBER 2015. PLASSERING: SEFAKÖY – BILEN KOLJERTE PÅ FORKALL MED METROBUSSEN
Sjåføren, som kom inn på metrobussveien og krasjet først inn i metrobussen og deretter inn i kjøretøyene på vei mot Ankara, ble alvorlig skadet. Metrobussjåføren og en kvinnelig passasjer satt fast i kjøretøyet. Med redningsinnsats som varte i minutter, kunne de skadde fjernes fra der de satt fast. Ulykken, der den fremre delen av metrobussen ble knust, var en katastrofe.
20. OKTOBER 2015. STED: BOSPHORUS BROEN – METROBUS KJØRTE EN BIL
Metrobussen traff en bil bakfra på Bosporosbroen. 5 personer ble skadet. På grunn av ulykken dannet det seg lange kjøretøykøer i begge retninger av brua. Vesken til den skadde kvinnen ble stjålet.
20. SEPTEMBER 2015. PLASSERING: BAKIRKÖY – Jeep KOLLIDERTE PÅ HELT MED METROBUSSEN
Jeepen traff sperringene på Bakırköy İncirli-stedet, kom inn på metrobussveien og kolliderte med metrobussen. 1 personer ble skadet, 5 alvorlig. Slik ble det som skjedde reflektert på metrobusskameraene.
22. JUNI 2015. PLASSERING: BOSPHORUS BRIDGE – UTEN KONTROLL METROBUS TREFF BARRIERE
Metrobussen, som kjører ruten Avcılar - Söğütlüçeşme, gikk ut av kontroll ved avkjørselen fra Bosporos-broen og krasjet inn i sperringene. En av passasjerene på metrobussen under ulykken ble skadet og fraktet til sykehus. Andre passasjerer overlevde ulykken uskadd.
5. JUNI 2015. STED: AYVANSARAY – TO METROBUSSER SAMLET
Mustafa Erdoğan, metrobussjåføren som krasjet bak i metrobussen som slapp av passasjerer ved Istanbul Eyüp Ayvansaray Stop og skadet 4 personer, 16 av dem alvorlig, sa: "Jeg ble sint på grunn av de alvorlige banningene og fornærmelsene til to passasjerer. , hvorav en var en kvinne."
2. JUNI 2015. STED: SEFAKÖY – 2 KJØRETØY KOMMER INN PÅ METROBUSVEIEN, METROBUS VAR OGSÅ INKLUDERT I ULYKKEN
En bil som kjørte i retning Sefaköy Yenibosna krasjet inn i en annen bil mens han krysset veien. Bilene, som ble blåst bort av sammenstøtet, kjørte inn på Sefaköy metrobussvei i motsatt retning. I ulykken med den pågående metrobussen ble 3 passasjerer på metrobussen lettere skadet.
Vi skriver og tegner hele tiden. Ingen hører det, og selv om det er det, er det ingen som reagerer eller tar forholdsregler. FAKTA: (1) METROBUS kan ikke håndtere denne belastningen, alternativer bør vurderes på forhånd og i tide, nødvendige forholdsregler bør tas, investeringer bør planlegges og gjøres.
(2) En metallgardin bør plasseres mellom to Metrobus (ankomst/avgang) linjer, men linjeskift bør være mulig ved visse definerte landemerker. På denne måten vil innbyrdes kollisjoner minimeres.
(3) Motorveien og metrobussruten må skilles ved å plassere en betongbarriere av New Jersey-typen mellom dem. Med dette tiltaket minimeres risikoen for at veikjøretøy kjører inn på metrobusslinjen og forårsaker en ulykke.
(4) BRT-kollisjoner på rette veier (bak til front) kan bare reduseres eller forhindres ved føreropplæring, moderne oppmerksomhetsstimulerende systemer, og ved å redusere førerens kjøretid og sørge for hyppigere pauser.
Et eksempel: hvis en undersøkelse ble utført i vårt land, ville det bli sett at de fleste kollisjonsulykkene - bortsett fra flyulykker i en klippe - skjer på flate veier. Det mest åpenbare europeiske eksemplet er Autoput-ulykkene i det tidligere Jugoslavia. Autoput er smalere enn motorveien, men dens trassige rette seksjoner var konstante ulykkessteder. Den umerkelige slitsomme effekten av glatt vei på føreren, distrahert oppmerksomhet, døsighet forårsaket av den monotone veien... Disse osv. faktorer er akutte kilder til ulykker. Dessuten, siden metrobussveien ikke har kjøretøyveiledning, skaper den et ideelt miljø for forbipasserende sjåfører for kollisjonsulykker.
Alt viser seg med andre ord ikke å være honning og fløte som forventet i teorien og i prosjektet. Å lære, evaluere og anvende andres erfaringer er uunngåelig og viktig.