Trikker i Izmir

Det er feil at trikken går forbi stranden i Izmir: Hasan Topal, leder for Izmir Branch of the Architects Chamber, ønsker byplanlegging i stedet for prosjekter for utvikling av Izmir.
Hasan Topal, sjefen for Izmir-avdelingen for arkitektekammeret, som har studert mange prosjekter som må gjøres for byen, uttrykte feilene i prosjektene, innledet søksmål i denne retningen og fikk prosjektene til å kansellere og korrigere, forsvarer Izmir byplaner med vitenskapelige fakta. Topal klager over at selv om han er i spissen for et rom som produserer mange prosjekter for byens problemer, ikke beslutningstakere konsulterer dem tilstrekkelig om prosjekter som skal produseres for byen. Topal beskylder politikere og sier: 'Partene bør gå rundt med byplaner i stedet for prosjekter under ledere.'
Karşıyaka Goztepe trikke
Som Izmir Chamber of Architects legger du frem transport som en av de uunnværlige delene av bytransformasjon. Noen prosjekter er igangsatt i denne retningen. En av dem er trikken. Karşıyaka og hvordan tolker du trikkeprosjektet som skal planlegges i Göztepe?
Vi er for alle diskusjoner i byen om byplaner. Du kan ikke vite hvordan det påvirker et annet prosjekt med mindre du ser på det fra planaksen. Det er nødvendig å se på trikkelinjene som planlegges å bygges fra aksen til Izmir transportplan. Izmir Transportation Plan (IUP) dekker de neste 15-20 årene av denne byen. IUP har en strategi for å utvikle jernbanesystemer, bybanesystemer, sjøtransport og metro. Siden trikken er anbefaling fra IUP, kan vi ikke si at sannheten i prinsippet er feil. Vi ser imidlertid at det er noen vanskeligheter med å bestemme overgangsveiene for rommene til dette prosjektet. Vi advarer innimellom. For eksempel er İzmir en by som mangler grønt. Derfor sier vi planlegge uten å ødelegge greenen på trikkeveien. Projiser de få trærne i medianene, uansett type, uten å kutte dem.
Trikk og trafikk bruker samme vei i alle bysentre. Du må tilegne deg denne kulturen. Du kan ikke dele trafikken i sentrum. Derfor, hvis du tilegner deg denne kulturen, trenger du ikke å kutte disse trærne. Korridorer med transportkrav bør bestemmes. Det er forstått av klagene at rutebestemmelsene ikke er korrekte. Det er ingen bevegelse i Alsancak og Konak ennå. Vi hadde foreslått Mithatpaşa under diskusjonene på Mustafa Kemal Sahil Boulevard. Men den prosessen har gått. Etter vår mening er ikke passering av stranden det riktige valget på grunn av prinsippene i transportplanen.
Transportplanen sier styrke sjøtransporten. Så han sier øke antallet brygger. Hvis folk allerede har landet på bredden, hvis du har multiplisert bryggene, er det ikke noe poeng å sette en trikk der. Vi kommer med denne kritikken. Mithatpaşa ligger litt bak.
Jeg vet ikke om trikkeprosjektet har nostalgi. Vi ser på transportplanplanen. De leder trikken til kysten. Karşıyakai. På grunn av noen transportproblemer ... Transportplanen har allerede laget en strategi for å multiplisere bryggene. I en situasjon med dupliserte brygger ville ingen konkludere med at trikken er viktig for transport.
Metro
Du har noen kritikk og forslag om at metrolinjene skal økes. Hvordan skal metroen arrangeres slik at Izmir har en sunn transport?
Transportplanen for transport tilbyr strategier for utvikling av İzmir metro og İZBAN. Det tilbyr metrolinjer fra Üçyol til Buca. Også fra Evka 3 til Bornova. Det er en utvidelse av İZBAN til Bergama i nord og Efesos i sør. Izmir transportproblem kan ikke løses uten å utvikle jernbanesystemer. Hovedfilosofien i transportplanen er å få folk fra et sted til et annet. Med andre ord, fra boligområder til arbeids-utdanning-helseområder. Ikke biler men mennesker ... Feilen til oss er kjøretøytransport ... Hvis du prioriterer kjøretøy, vil det ikke. Hvis du prioriterer mennesker, vil ikke bruken av kjøretøy gå utover de obligatoriske områdene. Skinnesystemene må økes. Hvorvidt skinnesystemene vil gå fra underjordiske eller overjordiske er et teknisk spørsmål. For eksempel kan du ikke passere en t-bane gjennom et historisk miljø. Utvilsomt er de sunneste t-banesystemene som går under bakken. Selvfølgelig er dette et spørsmål om kostnad og forskning.
Tauing av busser der jernbanesystemene går, er den rette strategien. Men du må støtte disse jernbanesystemene og fergehavnene med buss. Folk skal ikke gå av fergen og vente en halv time på en buss, eller de kan ikke gå av jernbanesystemet og vente en halv time på en buss. Derfor er det viktig å sikre integrering. Dette er integrering og integrering av transformasjon og transportmåter. Gå av T-banen og nå İZBAN på fem minutter; Du skal kunne gå av İZBAN og gå på bussen innen ti minutter. Eller du skal kunne komme ombord. Det er ikke riktig å si noe uten å kjenne kommunens transportbeslutninger.