Baku-Kars-Tbilisi jernbaneprosjektuttalelse fra minister Arslan

Minister Arslan, Baku-Kars-Tbilisi Railway Project Project: Minister Arslan, Azerbaijan Railways Administration Minister Javid Gurbanov og sa i en uttalelse foran sin delegasjon til samtalene, målene, Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia i fellesskap gjennomført av Baku-Kars-Tbilisi Railway Project Han ga uttrykk for at den er komplett og tatt i bruk innen utgangen av året.
Transport-, maritime saker og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan sa: "Når den totale driftstiden for Osmangazi-broen vurderes, er den generelle allmenne interesse viktig."
Minister Arslan, Aserbajdsjans jernbaneadministrasjonsminister Javid Gurbanov og sa i en uttalelse i forkant av sin delegasjon til samtalene, målene, Aserbajdsjan, Georgia og Tyrkia i fellesskap gjennomført av Baku-Kars-Tbilisi For å fullføre jernbaneprosjektet til slutten av året og uttrykte det for å yte tjenesten.
Arslan påpekte viktigheten av det aktuelle prosjektet for transportsektoren, og uttalte at med prosjektet som vil gjøre jernsilkeveien uavbrutt med Marmaray, vil bevegelse av råvarer og ferdige varer fra Sentral-Asia til Europa bli gitt.
Arslan, ettersom departementet ikke bare interesserte seg for bygging av prosjektet i fremtiden, i samarbeid med andre land om hvordan de skal bruke virksomheten effektivt utført, sa.
Med prosjektet "en nasjon, to stater" med Tyrkia og Aserbajdsjan i tillegg til humaniora og sosiale forhold som vil utvikle handelsforbindelsene Arslan, fortsatte han:
“Vi forventer at 3 millioner tonn i begynnelsen, 6,5 millioner tonn, 17 millioner tonn og mye høyere tall vil nås på kort tid fra prosjektstart med et diesellokomotiv. Denne byrden, som beveger seg gjennom Tyrkia, og også veldig viktig for de to landene til en egen prosess på det punktet å se hvert stopp. For eksempel ser vi for oss et logistikksenter i Kars, og arbeidet fortsetter. "
Aserbajdsjans jernbaneadministrasjonsminister Gurbanov statsminister Binali Yildirim og minister Arslan gratulerte med nye oppgaver, "Fædreland, jord, jeg søker hjelp fra Allah i arbeidet du gjør for Tyrkias skyld. Prosjektet kombinerer Tyrkia oss brødre. En rot, en belastning, et språk, en religion som skal forene seg med Tyrkia er veldig viktig for oss. " han snakket.
"Det er nødvendig å kjenne ånden i arbeidet og å kritisere rettferdig"
Press Armstrong svarte også på spørsmål fra medlemmene, på et spørsmål til debatten om overføring av kjøretøygaranti i Osmangazi Bridge, er Build-Operate-Transfer (BOT) -modellen brukt vellykket i mange år i Tyrkia, selv som et doktorgradskurs ved Harvard University, BOT-modellen i Tyrkia han sa at han ble lært.
Arslan la vekt på at hvert BOT-prosjekt er garantert:
“Vi markedsfører prosjektene våre, vi markedsfører dem, de ansvarlige selskapene kommer, de er kandidatene. Hvis prosjektet ikke er økonomisk, ikke gjennomførbart eller akseptert i et miljø med økonomisk krise i verden, kan du ikke gjøre disse prosjektene. Målet er å gjøre disse investeringene sammen med privat sektor uten å bruke offentlige ressurser. Investeringen er din fra det øyeblikket den startes, ikke det private selskapet. Det private selskapet gjør det bare som et sittende selskap og driver det deretter.
Vi gjorde dette også på flyplasser. For noen av hans eksempler kom det også innimellom. Siden det er en garanti, betaler staten penger, men det har tatt 10 ganger mer enn andre BOT-er hittil. Etter at det ansvarlige selskapet gikk ut, leide vi dem ut til drift og genererte inntekter på opptil milliarder dollar. Osmangazi-broen og motorveien 384 kilometer opp til İzmir er også i samme omfang. Til slutt tilhører dette staten, det vil være staten og vi vil tjene en veldig seriøs inntekt når vi leier ut virksomheten. "
Arslan påpekte at garantien er avgjørende for at prosjektet skal finansieres, og at broen og motorveien består av 4-stadiet og at hvert trinn er en garanti for passering hver for seg.
Arslan sa at beregningene bare er gjort på ett segment i media uten å ta andre trinn i betraktning, ”Vi må vite ånden i arbeidet og kritisere det litt barmhjertig. Den gjennomsnittlige daglige garantien for strekningen mellom Gebze og Orhangazi, inkludert Osmangazi-broen, er 40 tusen biler. Det beregnes på årsbasis, gjennomsnittet av dagene med over og under er tatt, differansen betales. " sa.
Arslan, med tanke på den totale driftstiden for å trekke oppmerksomhet til den generelle allmenne interessen, er viktig, broer og motorveier klyver når økonomien og merverdien som vil oppstå i det hele tatt vil komme tilbake som en tjeneste for alle innbyggere i Tyrkia, sa han.
Arslan la vekt på at drivstoff og tid som spares ved å passere bukten på 4 minutter, betyr å spare fra den nasjonale velstanden, "Vær så snill å ikke tenke på en del av 58 kilometer som for øyeblikket bare er i bruk innenfor den smale rammen av ruten. For oss er total merverdi viktig for landet vårt. " fant vurderingen.
"Det er ikke riktig å sammenligne prisen med broene i Istanbul"
Minister Arslan, debatten om høyden på prisene i auksjonsperioden var dollarkursen for 1,3-lira, den nåværende kursen er rundt 2,90-lira, og husker:
“Selv om 35 dollar var tenkt som et gebyr, reduserte vi det til 25 dollar. Målet er å gjøre flere overganger, mer attraktive. Vi reduserte merverdiavgiften fra 18 prosent til 8 prosent ved broovergangen. Denne nedgangen er til fordel for innbyggerne. Det ansvarlige selskapet må overføre denne merverdiavgiften til statskassen, enten den er 8 prosent eller 18 prosent. Selv om avgiften på 89 lire virker høyere enn andre steder, vil en tjeneste av denne størrelsen ha en belønning for forbipasserende borgere. Det er ikke veldig riktig å sammenligne prisen med broene i Istanbul. Dette er et konkurransemiljø. Innbyggeren vår vil sette hatten foran seg og vurdere hvilken som er mer økonomisk. "