Tårnene til Yavuz Sultan Selim Bridge fikk sin endelige form

Tårnene til Yavuz Sultan Selim-broen er ferdig: På broen er det endelige produksjonsarbeidet fullført, monteringen av tårnhettene er fullført. Etter at tårnhettene ble installert, fikk de 322 meter høye brotårnene sin endelige form.
Etter installasjonen av tårnhettene på Yavuz Sultan Selim Bridge, fikk de 322 meter høye brotårnene sin endelige form.
3. Prosjekt IC IKASAS-Astaldi Consortium (ICA), broen og Nord Marmara-motorveien, ble ferdigstilt i broen tårnet tårn (Tower Type Cover).
I uttalelsen ble det uttalt at de 322 meter store tårnene til Yavuz Sultan Selim Bridge ble ferdigstilt.
Totalt ble 176 skråtråd montert på broen og 6 tusen 500 kilometer kabel ble trukket.
“Tårnhetten er en stålkonstruksjon med en høyde på 25 meter, som beskytter hovedkabelsadlene på tårnene mot miljøforhold og er også det siste strukturelle elementet som utfyller broarkitekturen. Den totale vekten av strukturen er 140 tonn. Tårnhetten består av 9 stykker. Disse delene ble løftet til toppen av tårnene ved hjelp av tårnkraner og samlet stykke for stykke. Utsiden av stålkonstruksjonen, som har en høyde på 25 meter når den kombineres, ble dekket med spesialdesignede fiberbetongpaneler. Totalt 330 spesialproduserte fiberbetongpaneler ble installert utenfor stålkonstruksjonen. "
- "Det er utført veldig følsomme målestudier"
Erklæringen uttalte at betongpanelene og isolasjonsmaterialet mellom dem har høy motstand mot ugunstige miljøforhold, og at monteringsprosessen av spjeldsstemplene til broen er fullført.
Et av de to systemene for å bære brohøyde fjærstangsstempler ved å plassere totalt antall 176 stykker av suspenderte suspensjonstauer, rapporteres å bli forhindret, sa følgende:
“Spjeld er konstruksjonselementer som demper og begrenser svingningene som kan oppstå i skrå opphengstau som følge av strukturelle eller miljømessige faktorer, takket være stemplene inni. Spjeldinstallasjoner ble fullført ved de bakre åpningene i mai og i hovedspennet i juni. Spjeld ble installert med et team på over 100 personer totalt. Her ble det utført veldig nøyaktige målestudier. Fordi toleransen vår var omtrent 20 millimeter.
I den siste delen ble det installert spjeldstempler. Demperstempler ble festet til tipperen der sveisene var ferdige, og til de skrå fjæringstauene ved hjelp av en fungerende kurvkran. Spjeldstempler er hydrauliske stempler plassert for å forhindre svingninger forårsaket av strukturelle eller miljømessige faktorer. På denne måten ble svingningene av de skrå opphengstauene, som totalt var 176, forhindret. "