Minister ga evangeliet, Ankara-Istanbul med tog 1.5 timer

Ministeren ga de gode nyhetene, toget Ankara-Istanbul med 1.5 timer: Samferdselsminister Ahmet Arslan høyhastighetstoglinjer, men ryggraden ble opprettet om noen år når de andre linjene er ferdige Eskişehir-Istanbul-linjen kan ikke løfte belastningen med angivelse av "Når vi nærmer oss metningspunktet, snakker vi om en omtrentlig tid, om 10 Vi vil starte. 1.5 vil kunne reise til Istanbul om en time. ”
Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan var gjest i Hürriyet før ferien og svarte på de nysgjerrige spørsmålene. Om at problemene som oppleves i Mahmutbey på grunn av 3. bro vil bli overvunnet i tide, og folk kan bruke forskjellige utfartsveier, sa Arslan: ”Når folk ser trafikkbevegelser og ser overbelastede steder, vil de bruke avkjøringsalternativer. "Det vil balansere i seg selv." Arslan uttalte at trafikken vil bli veldig lettet med Eurasia-tunnelen som skal åpnes i desember. Arslan uttrykte at de nylige endringene i plikter i telekommunikasjonssektoren er normale, at de også støtter etableringen av en felles infrastruktur i sektoren for fiber. Arslan sa det han hadde i tankene fra den gamle høytiden, ”Vi pleide å gå dør til dør for blandinger av kaker og sukker. "Ikke alt ble fortært så raskt på den tiden, og det var verdifullt for oss," sa han. Med Arslan sohbetHovedoverskriftene for vårt selskap var som følger:
10 vil bli fullført etter år
"Vi har en tidsplan for jernbanelinjen mellom Ankara og Istanbul som vil kjøre på 350 kilometer. Når Sivas-Kars, Antalya-Afyon-Eskisehir, Konya-Karaman, Adana-Mersin er ferdig, vil Eskisehir-Istanbul-linjen ikke kunne håndtere denne belastningen. Men ikke nå. Når vi kommer nær metningspunktet, snakker vi om en periode på ca. 10 år, da begynner vi å jobbe. 1.5 vil kunne reise til Istanbul på en time. "
OSMANGAZİ 20 gjennom tusenvis
“Det er diskusjoner om Osmangazi-broen. Tatt i betraktning bare brodelen her, ser det ut til at det er et omvendt forhold mellom garantiene gitt til operatøren og broen. Imidlertid broen som selger motorveien 384 kilometer. Tenk kommersielt investerer 8 i milliarder dollar, den mest gjennomførbare delen av broen. Derfor er motorveien forbundet med en bro. Folk sammenligner det med en ferge, en tur over bukten. Han sier det brenner 50 pund drivstoff og at han er redd for 90 pund. Mens du cruiser bukten, stopper og går, er imidlertid trafikkrisikoen absolutt verdt 40-lira. Når du bruker broen, sitter denne ideen. Allerede vår første prediksjon var 15 tusen biler, nå har 20 oversteg tusen. Våre mennesker så broenes komfort under høytiden. ”
JAM TO baner
- Byggingen av delen av motorveien North Marmara fra Odayeri til Kınalı fortsetter. Når du er ferdig, vil ikke denne veien svinge til Mahmutbey, den vil være direkte koblet til Kınalı og TEM fra Odayeri. Siden byggingen av den delen fortsetter, blir Mahmutbey tvunget til å returnere. Som kjent er det et landsproblem i Istanbul. Så vi klarte å komme til den europeiske siden fra to baner, det er syltetøy fra to baner. ”
ALTERNATIVER FOR UTGANG
"Siden tilkoblingsstiene vil slutte på slutten av 2017, sier vi selvfølgelig ikke hva du har til 2017. Når folk ser trafikkbevegelser, vil de bruke alternativer. Det er mange avkjørsler. For eksempel kan kjøretøy som kommer inn på Yavuz Sultan Selim Bridge fra Edirne retning, bruke Mahmutbey bompenger samt Hasdal-krysset før broen. Det vil skape sin egen balanse. Det er også den anatoliske siden av denne veien. Det er også et fastkjørt papir ved avkjørselen til Sancaktepe. Dette fordi en borger til ekspropriasjon gikk til rettsvesenet. Pengene du ville fått har ikke endret seg, men 4 var en månedlig forsinkelse. Vi jobber der. Det er et lite syltetøy ved avkjørselen til Kurtköy. Men når Çamlık og Riva avkjørsel blir lagt merke til, er det lettelse. Hvis vi ikke hadde åpnet Yavuz Sultan Selim nå og ventet på tilkoblingsveiene, kunne ikke FSM-broen takle trafikken på grunn av det tunge kjøretøyet. I tillegg forårsaket tunge kjøretøyer i byen separat trafikk på grunn av brobegrensninger. ”
130 TUSENT Kjøretøyer vil ta trafikk
“Etter YSS-broen var andre broer en lettelse. Imidlertid begynte noen av dem som bruker offentlig transport med kjøretøy denne gangen. En annen viktig utvikling for Istanbul-trafikken er Eurasia Tunnel. Den åpner 20. desember. Vi forventer 120-130 tusen kjøretøy fra denne tunnelen. Når den kjøper 130 tusen kjøretøy, vil det være en alvorlig lettelse i broer og tilkoblingsveier. Noen som går ut av den historiske halvøya, krysser Det gylne horn, skaper tetthet i Beşiktaş, Taksim og Kasımpaşa og går inn i den første broen. Eller Okmeydanı - Det skaper en andre tetthet i Kağıthane og går inn i den andre broen. Imidlertid vil den nå gå direkte inn i tunnelen. "
TID KREVES FOR PENGER
Im La meg fortelle deg fra begynnelsen, enkelt plate-dobbel plate eller inngangen til sentrum med penger, beslutningene fra storbykommunene. Men noen dager enkle, noen dager doble plater i tilfelle av trafikk, begge deler vil være et problem i handelen, i tillegg til å ha et andre kjøretøy med penger, tror jeg kommer inn i trafikken hver dag. For trafikksoner (avgiftsfri inngang til sentrum), må folk venne seg til det. Det er ingen slik beslutning nylig
KONKURRANSE MELLOM HACKERE
Minister Arslan husket at cyberangrep økte 15 ganger etter 2.5 juli og sa: hepsi Alle disse angrepene ble forhindret. I tillegg til at hackere angriper din personlige glede, er det alvorlig konkurranse. 15 Etter juli angriper FETOs tilhengere så vel som de som observerer den røykfylte luften. Vi bare jobbe med en venn som hadde fått erfaring i Tyrkia, men over hele verden. Det er foreløpig ingen svak kobling i nettangrep. Når det gjelder hvile, har tilliten gradvis utviklet seg i samfunnet. Det er ikke klart hvem som har lyttet til noen før 17-25, kanskje alle lyttet til alle. Men han går sunnere nå. Telekommunikasjon er en blomstrende sektor. Folk legger til opplevelsen, men etter en stund kan også institusjonell blindhet oppstå. Fra tid til annen forekommer slike endringer. Vodafone og Türk Telekom var i samme periode og 15 var post-juli, denne gangen vakte det oppmerksomhet. ”
Alle rapporterer alle sammen
MINISTER Arslan, 830-stab og 66-underleverandører i departementet, sa at de kuttet av forholdet Asya Bank Asya-penger, bylock-program, medlemskap i noen fagforeninger og foreninger, skoler, så vel som sosiale medier-profiler. I Bank Asia er bevegelser etter organisasjonens oppfordring om å "investere penger" spesielt viktige. Alle rapporterer alle sammen. Det viktige er å gjennomgå det riktig. Det er de som virkelig kamuflerer seg veldig bra. Han vet alt i orden. Så det kalles 'feil handling', men du ser disse bevegelsene. Personpest er for høy. Imidlertid har oppgaven vi tar nå et ansvar, og vi bør ikke glemme den. ”
Ryggraden på høyhastighetstoget
Arslan sa at den viktigste ryggraden i FAST-toget strekker seg fra Kapıkule til Kars. Vi vurderer det totale omfanget av 2023. Vi har også et prosjekt for å redusere Erzincan-Trabzon til Elazığ, Diyarbakır og Mardin. Bursa-Bilecik-linjen pågår. Vi ønsker å koble Ankara-Istanbul via Osmaneli til Bursa og Gemlik havn, fra Bandırma til Izmir. På mellomlang sikt ønsker vi å koble Kayseri-Kırşehir til Karaman og derfra til Antalya. ”
Støtte for felles infrastruktur i fiber
Som departementet sa Arslan at de støtter den felles infrastrukturen i fiber. X For øyeblikket er 15-16 milliarder dollar kostnadene som kreves hvis hvert selskap investerer separat. I den felles infrastrukturen vil tallet falle til en tredjedel. Türk Telekom godtar ikke dette fordi det er litt mer fordelaktig. Jeg tror på sikt at de vil nærme seg og se at det er nyttig. Det er et konkurransedyktig miljø, sier vi ideen vår, men vi tvinger ikke noen
Jeg lærte at jeg vant college mens sauefår
MINISTER Ahmet Arslan delte med oss ​​de mest minneverdige minnene fra barneferien. Arslan fortalte: y I løpet av våre barndomsferier blandes tørket frukt og sukker der. Du vil gå dør til dør for å skaffe denne tørre maten. I dag har barn tilgang til alt veldig enkelt og har derfor ingen verdi. Men da sa vi ikke det fordi vi fant at den spiste tørr til fest. Det var veldig dyrebart for oss. I nabolaget vårt, i en alder av 5, vil du allerede begynne å ta fatt på livet. Starling spiser morbær i morbærtrær. 5 år gamle oppgaven din er å stjele bokser, for å beskytte morbærene. 7-8 år gamle lam kommer ikke inn i sidegården for å vente. Når du blir eldre, tar du lammene for å beite. Når du vokser litt mer, går du til bukta i stedet for at lammet blir promotert. Jeg fikk vite at jeg vant college mens jeg saa i høylandet. Jeg fikk brevet. Jeg lærte at jeg ble forfremmet der. ”