Metrobus-ulykke i Acıbadem sjokkert ... Det er skadd: Metrobus-ulykken i Acıbadem, Istanbul, ble forferdet. Trafikken ble lammet etter metrobussulykken.
Det var en metrobussulykke i de travleste morgentrafikkene i Istanbul. I følge siste øyeblikksinformasjon gikk metrobussen, som gikk av veien i Acıbadem, inn på D-100 og tok kjøretøyene under den.
Metrobus ulykke skjedde i timen når trafikkdensiteten er mest. Metrobüs utviklet seg for å knuse kjøretøyene under knapt stoppet ved å trykke på en annen buss.
Bakgrunnen for kjelen
Metrobus dukket opp som årsaken til ulykken hans.
Vitner hevder at årsaken til ulykken var kampen mellom sjåføren og metrobussen.
Metrobus sjåfør sparket og slår paraplyen på kjøretøyet sies å få kjøretøyet til å komme ut av kontroll.
Metrobus, som kom ut av kontroll, fløy til E-5.
Kjøretøy under bussen
Metrobus knuste flere kjøretøy på vei for å gå på jobb. Metrobus var bussen på bussen som kolliderte med hodet som kuttet fart. Metrobus tok 6-kjøretøyet og knuste det.
STATUS AV SKADENE
Sårede kjøretøy ble nådd. Den første informasjonen kom fra 10-personen fastkjørt i kjøretøy under BRT. De sårte ble innlagt på sykehus.
TRAFFIC LOCK
Da metrobusulykken skjedde på toppen av trafikken, stoppet livet på den anatoliske siden. Kadıköy - Trafikken er lammet på Tuzla-linjen.
FØRSTE BILDER FRA EVENTEN
De første bildene av Metrobus-ulykken fra scenen viser alvoret på hendelsen. Her er videoopptakene fra ulykken i Acıbadem, reflektert på kameraene rett etter ulykken.
Skremmende scener, bilder med ett ord. Den bitre siden er det faktum at dette ikke vil være den første eller den siste sønnen
Daglig internettavis “RayHaber"Min etterfølger. Der, i tillegg til andre fag- og grenstidsskrifter, symposier osv. Vi skriver kontinuerlig og sier og anerkjenner: Metrobus-systemet er ikke vår oppfinnelse, og det har aldri blitt implementert slik det er i vårt hjemland (f.eks. Tyskland). Problemene - allerede programmert og kjent - er åpenbare. Det som må gjøres, skal være enkelt og presserende.
På kort sikt, snarest:
• Sideene på Metrobus-veien kan aldri skilles av en taubarriere, spesielt i en mega-trafikkby der barbariske drivere som Istanbul er på vei! Linjekanter må skille seg omgående av New Jersey - også TC Roadways standard - type barrierer.
• På denne måten vil inngangen til veien fra BRT-linjen og til og med fra veien forhindres i stor grad. (Ulykker er redusert til kollisjoner mellom metrobus kjøretøyer bare.)
• Driver- / førerrom i kjøretøyet bør beskyttes umiddelbart med sikkerhetsglasshytter, og direkte kontakt med passasjeren bør forhindres. Kontakt med passasjeren må gjøres muntlig og gjennom mikrofonhøyttaleren. (Tidligere var det et tegn som sa Konuş Det er forbudt å snakke med sjåføren! I bilen;
• Selvfølgelig trenger sjåførene ekstra trening og støtte, for eksempel ekstra spesiell oppførsel, psykologisk vrede, og så videre.
På mellomlang sikt:
• Metrobus linjer bør konverteres til jernbanesystem - Aluminium CarBody type trikk.
(igjen raskt, for selv om det bestilles i dag, vil det ta måneder, men måneder senere vil kjøretøy være tilgjengelige, og infrastrukturen vil bli gjenopprettet og skinnene vil ta måneder ay)
Ellers er vi dømt til periodisk å rapportere, høre og oppleve denne og lignende ulykkesnyheter.
Problemet her er at etter oppdagelsen av sirkulærhjulet >> for 5000 tusen år siden, insisterer en IBB som tror det har funnet et 8-sidig (polygonal) hjul på dette mer plagsomme systemet!
Når man går til redningsoppdrag for brannvesen i avanserte land, ifølge nyhetene, sendes en passende kapasitet (f.eks:> = 100 tonn) fra mer enn en mobilkran til stedet. På scenen som ble sett, ble bussen forsøkt løftet med lavkapasitet, sammenleggbare bomkraner, med forbløffende former og metoder. Dette betyr at Istanbul brannvesen ikke har denne typen redningskjøretøy. Så typisk for landet vårt; “Seks rør, toppen Şişhane” (-?, Eller prøver det å finne løsninger med så fleksible kombinasjoner som en løsning?) En eller annen måte, lang fortid, presserende helbredelse for de sårede! Vi håper det vil være en leksjon for oss alle, og vi håper at de relevante menneskene vil ta positive, logiske og vitenskapelige beslutninger, om enn sakte, og sette dem ut i praksis umiddelbart! Ellers vil dagen komme, alle disse vbg-advarslene kan også brukes som bevis mot de berørte ... Vårt ønske kan aldri være det siste.