2 starter uken etter Eurasian Tunnel: Europa og Asia etter Marmaray og 2 under Bosporus. Den Eurasiske tunnelen, som forener en gang, vil åpne i desember. 20 tusen kjøretøy per dag tar 130 minutters rute 100 minutter mellom Kazlıçeşme-Göztepe. Millioner av TL drivstoffbesparelser vil bli gitt.
For å lette Istanbuls trafikk, vil Eurasia Tunnel i to etasjer bli åpnet i desember etter Marmaray og Yavuz Sultan Selim Bridge. Grunnlaget for Eurasiatunnelen, det andre møtet i Asia og Europa etter Marmaray under Bosporen, ble lagt til 20. 2011 milliarder 1 millioner dollar bygget med Build-Operate-Transfer-modellen ble bygget under tunnelens 245-meter. Eurasietunnelen, hvis totale lengde er 160 kilometer, vil redusere 14.6-minuttruten mellom Kazlıçeşme og Göztepe til 100 minutter.
Eurasietunnelen, som er planlagt å passere 130 tusen kjøretøyer per dag, vil betydelig lindre trafikkbelastningen på 15 juli og Fatih Sultan Mehmet broer. Dette vil spare hundrevis av millioner dollar drivstoff per år.
3 STAGE TUNNEL
Eurasietunnelen består av tre hoveddeler: "Europa", "Bosporus" og "Anatolia". Eurasia-tunnelen, bygget som en to-etasjes bygning, kan skrives inn og utgå fra både europeiske og anatolske sider. Fra øverste etasje av Eurasia Tunnel, gå til Kaztepe fra Gozlicesme og fra nederste etasje til Gotepe fra Goztepe. Den geologiske basen til Eurasia-tunnelen ble boret med en spesiell mole designet av tyrkiske ingeniører. Det er 27-meter bergarter over tunnelen, dvs. tunnelen ble skåret under 61 meter-fjellet, som befinner seg under Bosporusens 27-meter vannkropp. Videre vil basestasjonen på det dypeste punktet på Eurasia-tunnelen tiltrekke seg mobiltelefoner.
4 DOLLAR + MVA
Tollverket til Eurasia Tunnel, som er planlagt å passere 130 tusen biler per dag, er 4 dollar + MVA for biler og 6 dollar + Mva for minibusser.
HØY SIKKERHETSAKTIVITET
Eurasietunnelen skiller seg ut med sin høye sikkerhet. I tunnelen har 24 avanserte systemer blitt aktivert for sikker, sunn og uavbrutt trafikkflyt døgnet rundt. Hver 300-meter har et oppadgående utgangsområde, og mange sykehus er utformet for ulykker. Samtidig ble tunnelen konstruert på en slik måte at den ikke påvirkes av risikoen for jordskjelv og tsunami. Ved brann i en etasje av tunnelen ble det brukt spesielle materialer for ikke å spyle i andre etasje. I tunnelen ble lukket kretskamera system, hendelsesdeteksjonssystemer, kommunikasjons- og varslingssystemer vist hvor 7 dag 24 timer ble observert.
Hvordan vil sjåførene bruke tunnelen?
EUROPEISK SIDE
Eurasia Tunnel er innført fra Kazlıçeşme på den europeiske siden og fortsetter over bakken. 4-ruten på Kennedy Street og 4 ankomst, går 5.4-kilometer gjennom Samatya og Yenikapı til Cankurtaran'a.
HELT OVERGANG
I Cankurtaran begynner tunnelseksjonen under Bosporus. I alt ble 5.4-kilometerlange tunnelen bygget under havbunnen i Bosporus ved hjelp av ulike teknikker. En etasje i to-etasjes tunnelen brukes som en utgående og en etasje. Tunnelen som kommer inn fra Cankurtaran, blir forlatt fra Harem på den anatolske siden.
ANATOLISK SIDE
Etter Harem kommer førerne til Eyüp Aksoy Junction og nå Acıbadem, Hasanpaşa, Uzunçayır og Göztepe. To bruddkryssninger ble bygd langs denne siste delen av 3.8-kilometer, mens veien ble omorganisert som 4 og 5-rundtur.
Vær den første til å kommentere