Tyrkias første nasjonale lokomotiv Karakurt

Tyrkias første lokomotivet Karakurt: Starte for første gang i England i 1825 år 25 verden og spredt over hele Europa i jernbanetransport, selv om det ikke var lett spredt ganske tidlig i forhold til mange teknologiske nyvinninger har skrevet det osmanske riket. Jernbaneanlegg og produksjon av lokomotiver og vogner for å jobbe på den veien krevde datidens høyeste teknologi. Av denne grunn kunne de første jernbanene i Anatolian-landene bygges med privilegiene som ble gitt til forskjellige stater. Den 1866 kilometer lange İzmir-Aydın-linjen, bygget etter initiativ fra britene og tatt i bruk i 130, ble den første jernbanen i Anatolia. Bortsett fra denne linjen ble det åpnet to separate linjer mellom Constanta-Donau og Varna-Ruse. Skeptisk til mange nyvinninger støttet Sultan Abdülhamit spesielt jernbanetransport. Faktisk planla den osmanske regjeringen å koble Istanbul til Bagdad, slik at linjen som skulle forbinde India med Europa, skulle passere gjennom Istanbul.

I 1871 begynte Haydarpasa-Izmit-linjen å bli bygget av staten og 91 km-linjen ble fullført i 1873. Imidlertid var de økonomiske virkemidlene for det allerede gjeldssyke osmanske riket ikke tilstrekkelige til å realisere et slikt prosjekt. Derfor kom den tyske hovedstaden inn. 8 oktober Bygging og drift privilegiet av Izmit-Ankara-delen av linjen datert til 1888 ble overført til det tyske osmanske og anatolske osmanske olimendifer Company. Det samme selskapet har bygget og bestilt Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya deler. Jernbanelinje, 29 I juli nådde 1896 Konya. Mens byggingen av 1894 Railway fortsatte raskt, opprettet tyskerne et lite verksted kalt Anatolian-Ottoman Company i Eskişehir for reparasjon av selv kjørende damplokomotiver og vogner. Faktisk ble det utført små reparasjoner på dette verkstedet, og kjelene til lokomotivene ble sendt til Tyskland for reparasjon. 1919, som ble erobret av britene under invasjonen av Anatolia ved 20, ble tatt tilbake av Milliye i mars 1920 og skiftet navn til Eskişehir Cer Atelier. Dette lille verkstedet hadde blitt en viktig løftestang mot okkupasjonshærene i hendene på nasjonale styrker. Ismet Pasha i sine memoarer: ”Min første plikt var å forberede hæren. Jeg har laget kilene til ballene jeg fant i forskjellige lagre i kiler og rør, i Eskişehir Railway Workshop og brukt dem i Sakarya ”. 20 juli 1920 grekere i hendene på verkstedet, 2 tatt tilbake for å erstatte en mer hands i september 1922 og den nye begynnelsen av innledningen til samtidskunst i Tyrkia gir til økonomien basert på teknologi fra landbruket basert økonomi første skritt for å bli tatt.

ÅR MED MOBILITET

Etter seieren av Nasjonal uavhengighetskrig erklærte Atatürk at ülk den virkelige krigen er den økonomiske krigen ”, og at kampen nettopp hadde begynt i landet der det ikke engang var kjernen i industrien. Young fiendtlig innstilt til Republikken Tyrkia var fortsatt avhengig av havet skur. Alle behovene til jernbanene som forbinder feltene til markeder, gruver til fabrikker og fabrikker til havner ble dekket fra Tyskland, Belgia, Sverige og Tsjekkoslovakia. I 1923 nådde Eskişehir Traction Workshop til 800 kvadratmeter lukket område, og enheter som skal produsere broer, skinnesaks, skalaer og trafikksikkerhetsmateriell ble tatt i bruk til slutten av 1928 og ytre avhengighet ble forsøkt redusert, om enn litt. Nå kunne 3-4 lokomotiv og 30 passasjer- og godsvogn repareres årlig. II. Under andre verdenskrig ble det lansert en mobilisering på Cer Workshop. Først ble nye arbeidere opplært i seks måneders kurs i stedet for de rekrutterte arbeidstakerne. Kunst- og skoleskoler for dag og pensjon ble åpnet. Mens en håndfull sakkyndige arbeidere på verkstedet ga full støtte til jernbanene og hæren, lærte han også nye arbeidere og lærlinger, på den annen side forfulgte han nye prosjekter for å få bukt med vanskelighetene som følger av de vanskelige mobiliseringsbetingelsene i vårt land der det ikke er industri. Som et resultat av denne overmenneskelige hengivenheten ble mange maskindeler, til og med verktøy, som ikke ble laget før produsert. Også i denne perioden, etablert i Traction Verksted Resources i huset var også et senter for verdensklasse sveisere trente i Tyrkia. I 1946 II. Etter slutten av andre verdenskrig og mobiliseringen ble opphevet, med økt produksjonskapasitet til de returnerte arbeiderne, ble Spin Workshop en fabrikk, selv om navnet fremdeles var et verksted. Tegn Workshop om å vokse med tillegg av et nytt produksjonsanlegg i 1951 første mekaniske vekter i Tyrkia, ble gjennomført uten lisens eller know-how. Workshop institusjonen har blitt en av Tyrkias favoritt, er nå klar for et virkelig gjennombrudd. Endelig kom den forventede muligheten.

KAN DU lage den større?

For å øke publikums kjærlighet til jernbane, ble Eskişehir Cer Atolyesi instruert om å produsere to små damplokomotiver. Lokomotivene skulle opereres i Ungdomsparken i Ankara. 4 april Søker Adnan Menderes deltok på åpningsseremonien til Çukurhisar Cement Factory i Eskişehir i 1957. Fabrikker av lærlingskolen med alle uthusene; Menderes møtte håndverkere, fagforeninger og føderasjonsdelegasjoner og gikk deretter ombord i et av lokomotivene til miniatogene “Mehmetçik” og “Efe ilen” som ble produsert for Ungdomsparken. Søkeren var så fornøyd med det lille lokomotivet; Mis Kan du gjøre det største av dette lokomotivet hvis jeg spør deg? U spurte han. Cer Atelier har ventet på denne instruksjonen i mange år. I 5 ble verkstedet organisert under navnet Eskişehir Railway Factory for nye og store mål. Dette målet var å produsere det første innenlandske lokomotivet. Etter nesten 1958 års arbeid, i 3, var Karakurt, som var arbeidet til tyrkiske arbeidere og ingeniører fra design til produksjon, klar til å slå veien. Karakurt, det første tyrkiske damplokomotivet som er i stand til 1961 hestekrefter, 1915 tonn vekt og hastighet på 97 km / t, sa farvel til jernbanene i 70, 25 år tidligere enn den forventede serviceperioden som 10 år. Foreløpig Eskisehir i Eskisehir i dag TULOMSAS navnet på produktet i samme periode av Tyrkias innsats for å utvikle nasjonal teknologisk revolusjon som et monument over Tegn Workshop på skjermen sammen med bilen. I mellomtiden, som tvillingen til Karakurt, Bozkurt lokomotiv, som ble produsert i Sivas Traction Workshop i 1976, trakk seg tilbake i 1961 etter å ha tjent det fullt av 25 år. Bozkurt er også utstilt som et monument som viser utviklingen av tyrkisk industri på sin fødested. Etter Karakurt er TÜLOMSAŞ en lokomotivprodusent hvis prosjekt og produksjon er helt innenlandsk. Han var i stand til å oppnå i år. I året 1994 produserte DH 100, hvis prosjekt og produksjon var helt innenlandsk, tusen eller såkalte oss manøvreringslokomotiver av typen Yunus Emre ”uten å kjøpe noen lisens fra utlandet. I året 1994 ble DH 7 type hydraulisk hovedlinje og manøvreringslokomotiv, hvis prosjekt og produksjon er helt innenlands, tatt i bruk på 1999-årsdagen for etableringen.