Valve North Railway Condition

Valve Northern Railway Charter: 2023 fire sider av Tyrkia Tyrkia som vil bli avholdt under visjonen om å sette opp med høyhastighetstog nettverket er ikke funnet i Van 2023 at ingen av disse studiene. Med det siste jernbaneprosjektet vil avstanden mellom Kars og Ankara reduseres til 5 timer med høyhastighetstog. Van gir imidlertid ikke jernbanetransport rundt vanssjøen, men med fergetransport til Tatvan med 5.

Nylig har byens krav om å tilby trikkelinjer fra kommunene, kampanjer initiert gjennom sosiale medier, prøv Van å være blant provinsene der regjeringen vil investere i jernbanetransport. For hundre år siden har jernbanelinjeprosjektet, som ble tegnet i den osmanske perioden og nådde mange punkter i byen, en så lang historie, mens Van, som er den eneste byen uten jernbane blant storbyene, venter på evangeliet om den nordlige jernbanelinjen. Tyrkia viktig arbeid mens raske tog katediliy store skritt i Tyrkias transport fra den ene enden til den andre med de nye strikke linjer, er tusenvis av miles redusert til noen få timers reise. Likevel er byen, som har krevd Northern Van Lake Railway Line i årevis, og krevd å nå Tatvan fra nærheten av innsjøen, ikke med ferger, og for tiden ber om trikk, fortsatt ikke involvert i noe jernbaneprosjekt som skal bygges opp til 2023. Til tross for at Tatvan-Ankara høyhastighetstoglinje ble bygget, tok Vanens manglende reaksjon en ironisk forklaring fra Iraks tidligere president for TSO og TB Feridun Irak. Han kommenterte emnet ved å si "Hender til månen, Van til fotgjenger Irak, Irak henviste til navnene på de interesserte og sa:" Jeg håper lykken vår blir åpnet. "

for jernbane, som har et viktig oppdrag i Van-utviklingen, Van, men likevel et godt nyhetsbilde gitt ... Til slutt planla Tyrkias mange provinser for å få fart på jernbane og bygging av nye jernbanelinjer mellom 2023, noe som vil gi enorme økonomiske gevinster for Van for den nordlige jernbanelinjen de gode nyhetene ... bildet ga Iran til og med en jernbanelinje som forbinder Tyrkias viktige rolle i Midtøsten i samsvar med målene som skal nås gjennom Van Lake. Vognene som er lastet på fergene ved kysten av kaien, vil bli transportert over havet igjen ... Vi diskuterte dette jernbanespørsmålet, som blir sett på som en stor økonomisk gevinst i Van, som Şehrivan Newspaper og spurte om visse navn. Her er Van forventninger fra Northern Railway line ...

213 KILOMETER HAR YHT LINE
Tyrkia, et høyhastighetstog som møtte i 2009 (YHT) -teknologi da de gikk inn i en ny æra innen transport, bebodd av nær halvparten av landet fram til befolkningen innen 2023, er 18 provinser rettet mot å koble sammen høyhastighets jernbanenettet. YHT-linjen har tusen 213 kilometer i Tyrkia. Det første høyhastighetstoget i landet ble tatt i bruk mellom Ankara og Eskişehir i 2009. Passasjerer begynte å bli transportert med høyhastighetstog mellom Ankara-Konya i 2011 og Eskişehir-Konya i 2013. Totalt 29 millioner passasjerer har blitt fraktet på YHT-ene, noe som har vakt stor oppmerksomhet siden de begynte å betjene.

ENDELIG SITUASJON I DISSE PROSJEKTENE
Ankara vil være sentrum for høyhastighets- og høyhastighetstogprosjekter som er ferdigstilt og under bygging. Høyhastighetstog vil kunne reise fra hovedstaden til byer som Istanbul, Sivas, Izmir, Eskişehir og Konya. Sivas vil være koblet til Ankara og Istanbul med høyhastighetstog. Reisetiden mellom Ankara og Sivas reduseres fra 12 timer til 2 timer, og reisetiden mellom Istanbul og Sivas reduseres til 5 timer. Turen mellom Bursa-Ankara og Bursa-Istanbul reduseres til 2 timer og 15 minutter. Som en del av Bursa-Bilecik (Osmaneli) høyhastighets jernbaneprosjekt fortsetter infrastrukturbyggingen av Bursa-Yenişehir-delen. Byggingen av delen Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) vil begynne i år.

18 VIL FORBINDES MED PROVINSJONSFAST TRAN
Tyrkias største tre vil samle to av byen Ankara-Izmir YHT-prosjektet Ankara (Polatli) -Afyonkarahis og Afyon-Usak (Esme) Esme kuttet i infrastrukturbyggingsarbeidet Salihli og Salihli-Manisa pågående prosess for anskaffelse av infrastruktur i sektoren. Det ble signert en kontrakt for infrastruktur- og overbygningsarbeidene i Manisa-İzmir (Menemen) -delen, og arbeidene startet. Når prosjektet er fullført, vil reisetiden mellom Ankara og Izmir med tog reduseres fra 3 timer til 14 timer og 3 minutter. Anbudet for bygging av første etappe av Sivas-Erzincan høyhastighets jernbaneprosjekt ble holdt. I høyhastighetstogprosjektet Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, bygges det mellom Konya-Karaman og Adana-Gaziantep, mens anbudsarbeider fortsetter i andre seksjoner. Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas høyhastighetsbane og Konya-Karaman, Sivas-Erzincan høyhastighetstoglinjer vil koble 30 provinser, hvor nesten halvparten av landets befolkning bor, med et høyhastighets jernbanenett på kort sikt.

IRAQ: Disse provinsene er veldig glade
I forretningsavisen Feridun Iraq, tidligere president for Van TSO og Van TB, uttalte han til avisen vår om den nordlige jernbanelinjen følgende uttalelser: “Det er provinser i vårt land som får veldig god og god service. Jeg vet ikke om disse provinsene er veldig heldige eller om de har en annen side. Mens vi investerte i provinser som Sivas, Kars og Elazığ fra høyhastighetstoginvesteringen, som har en viktig plass i transporten av dagens verden, forble vi til fots igjen. Sivaslı, som tidligere nådde Ankara om 12 timer med åpningen av tjenesten neste år, vil ankomme om to timer. "

“HÅNDENES HANDER VI HAR BOET Y
Irak sa at det er kostbart å lage jernbanen via Van-Tatvan, sa: Vi skal til Tatvan 2023 miles unna på 30 time. Vårt forslag om at Van-Tatvan-jernbaneforbindelsen, som vi har ført opp i årevis, skulle kobles fra nordsiden med land, har ikke blitt tatt i betraktning. Derfor ble vi på månen, hender til fots. Van-Tatvan jernbaneforbindelse til Van Lake med ferge, avfallstid og høye kostnader. Så lenge dette fortsetter, har det ikke noe bidrag til økonomien i provinsen vår. Mens de aktuelle heldige byene når hurtigtoget, er ikke etterspørselen vår inkludert i programmet selv som en linje med det konvekse. Jeg ønsker lykke til de provinsene som vil nå hurtigtoget, og vi ønsker at lykke til å bli åpnet. ”

GÜLER: ARBEID I IRAN
All Industrialists and Businessmen Association (TÜMSİAD) Van Branch-president Süleyman Güler, som vi snakket om om emnet, sa at det er arbeider for jernbanelinjen på iransk side. Gul, "Tyrkia har gjort ved siden av dette gjennombruddet er også Irans Silk Road-prosjektet, som også har en dråpe mål innen år 2020. Han vil legge et jernbanenett opp til landsgrensen. Urmiye-, Hoy- og Bazargan-portene vil møtes på et felles punkt, det vil bli utført et jernbanearbeid på grenselinjen.

“VAN ER I EN VIKTIG BELIGGENHET, OG JERNBANE ER EN FORHOLD”
Når han uttalte at den nordlige jernbanelinjen er et viktig arbeid for Van, fortsatte Güler: içinde For oss er den nordlige jernbanelinjen viktig for fremtidens handel. På kort sikt kan dette virke utopisk. Hvis det blir sett på som en høy pris i form av kostnader, men vi tror fremtiden til Tyrkia og droppet en 35 milliarder dollar eksport mål i Iran, der Van er sentrale punkt for meg. Hvis Van befinner seg på dette nøkkelpunktet, bør investeringer gjøres tilsvarende. Selv om moderniseringen av Kapikoy Border Crossing bør få internasjonal portstatus, må arbeidene som gjøres med utstyret og enhetene i Van være i en strategisk posisjon, på denne måten. Det er et slikt behov i forhold til å være klar for fremtiden. "

GÜLER: VI BØR ÅPNE UTEN IRAN
President Guler, med jernbanelinjen som ikke bare skal bygges, men også handel med land utenfor Iran, sa han. Güler sa: “Vi må også tenke på dette. Denne nordbanen eller vår nåværende jernbanelinje skal ikke antas å tjene bare Iran. Hvis vi tenker slik, blir vi villedet. Vi kan bruke Irans jernbane for å krysse Iran og betjene land utenfor Iran. Det er mange viktige land som India, Afghanistan og Pakistan. Disse landene inneholder minst 50 prosent av verdens befolkning. Dette er landene der vi kan markedsføre våre industriister. Vi kan handle med disse landene. Du må handle med dette i tankene. ”

TİR KOMMER ET STOR ANSVAR ”
Güler uttalte at det er en viktig investering for fremtiden, og sa til slutt: ”Jeg tror det er en veldig viktig investering for fremtiden og en investering som bør være. Vi må selvfølgelig takle denne jernbanen etter at Kapikoy blir aktiv for å akselerere. Sånn sett må vi gjøre mye arbeid. Åpningen av døren vil ikke bare tilføre mye for oss, men vil også gi oss et stort ansvar. Det ville være synd hvis du ikke dirigerer en slik styrke. Gud villig, staten gjør en stor investering der. Vi må gjøre vårt beste for å gjøre det mer aktivt og bidra i økonomisk, sosial og kulturell forstand. Vi må allerede jobbe for døren og jobbe hardt for at den skal fungere bedre. ”

BOZKURT: VI ER I ULIKE RINGER
Şemsettin Bozkurt, styreleder i Van Organised and Industrial Zone, uttalte at utviklingen og veksten av hver plattform for Northern Railway line er basert på ferdigstillelse av infrastrukturen. Vi ringer forskjellige samtaler. Kom og invester, byen vår har følgende funksjoner vi sier. I den frie markedsøkonomien investeres avstanden til råstoffet, klimaforholdene og avstanden til havnene i henhold til disse evalueringene. Derfor har Van mange mangler når det gjelder jernbanenett. Det er ikke den eneste jernbanelinjen i Nord-Vangolu. Dette er en stor mangel. På den annen side er passering av jernbanenettet gjennom distriktene Erciş, Muradiye, Tatvan og Ahlat av stor betydning for både vår region og vår provins. "

JERNBANE VIL OVER OSB
Bozkurt sa: "Det er heller ingen jernbane i den organiserte industrisonen som er hjertet til Van. Dette jernbaneprosjektet er også på agendaen. Et sted ble tildelt bak Anzac Castle på Özalp Road. Viseminister Fatih Çiftci ringte meg om dette og sa at han ble tatt opp til 2017-programmet. På denne måten vil det bli opprettet en stasjon i OIZ for å sende varer både i Tyrkia og i utlandet. Som et resultat av intervjuene mine i år skulle jeg bli tatt inn i programmet og fullføre. 17 er en kilometer lang vei. ”

BOZKURT: RASKT TOGARBEID I KAPIKÖY
Bozkurt la vekt på at Van North Railway-linjen skulle vurderes før 2-lasteskipene ble lastet ned til Lake Van. Boz Verdens penger ble investert i disse. Derfor er bruken av vanssjøen fra provinsen vår til Tatvan for å se belastningen på tvers av kostnadene en veldig høy mengde. Det er ikke økonomisk som tid og kostnad. Byggingen av North Van Lake Railway Line er svært viktig og verdifull for utviklingen av disse byene og økonomisk. Ender det med dette? Når jernbanen er nevnt, skal jernbanen til OIZ være ferdig. Mer å si, hvis vi ønsker å utvikle forholdet til Iran, hvis vi tenker å få turister derfra, må vi tenke på Van-Urmiye High Speed ​​Line. Selv en høyhastighets-tog som går til arbeid i andre provinser i Tyrkia fra Kapıköy bør gjøres. I denne studien ønsket vi å gjøre høyhastighetstog mellom Iran Van Van vil gi både økonomien et stort løft til økonomien i Tyrkia. "Han sa.

DEM JERNBANE MELLOM VAN-TRABZON PORT YAP
Bozkurt fortsatte talen sin slik: X Det er 4 jernbanelinjer foran oss. En annen viktig jernbanelinje er byggingen mellom Van og Trabzon havn. Det er 690 km avstand mellom dette stedet. Det må tas i bruk på denne måten. Det vil være viktig for Van-produkter å nå Trabzon-porten og få produktene de vil kjøpe derfra komfortabelt. Vi tror at Van vil oppnå sin sanne identitet og oppdraget som et handelssenter ved å tilby mer økonomisk kommunikasjon. "

kilde: jeg sehrivangazetesi.co