Signatur for to nye metrolinjer i Istanbul

To nye metrolinjer ble signert for Istanbul: Istanbul Metropolitan Municipality tok nok et gigantisk skritt mot målet om "T-bane overalt, metro overalt". Kontrakter for tunnelbanelinjene Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli og Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan, som vil lette transporten av den anatolske siden, ble undertegnet med en seremoni som deltok av ordføreren i Istanbul Metropolitan Municipality, Kadir Topbaş. Ordfører Kadir Topbaş sa: “Linjen vår vil bli tatt i bruk i 2020. "Overalt vil være nært, ikke langt poeng."

10,9 km Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli og 6,95 km Sarıgazi-Taşdelen-Yenidoğan Metro Lines-kontrakt ble signert med en seremoni deltatt av Istanbul Metropolitan-ordfører Kadir Topbaş. Hayri Baraçlı, visestatssekretær Eyyüp Karahan, ordfører i Çekmeköy, Ahmet Poyraz, Sultanbeyli-ordfører Hüseyin Keskin, entreprenører av Doğuş Construction, Özaltın Construction and Building Center Business Partnership selskaper deltok på signeringseremonien som ble holdt i Saraçhane Presidential Building.

I sin tale under seremonien uttalte ordfører Kadir Topbaş at de startet med målet om metro overalt, overalt, og at de var glade for å signere kontrakten for to nye metrolinjer som er veldig viktige for Istanbans transport. vi er sammen for å signere kontrakten for metrolinjen vår. Jeg sier lykke til Istanbul vår. Jeg tror at 2020 vil bli tatt i bruk i løpet av året slik at folket vårt lett får tilgang fra den ene enden av Istanbul til den andre. "

Ordfører Topbaş bemerket at omfanget av sivilisasjonen i byer avhenger av andelen mennesker som bruker offentlig transport, og sa: ”Jo flere mennesker i byen som kan bruke offentlig transport, jo mer sivilisert er det. De må være trygge, komfortable, kvalitet og raske å bruke. Det er der vi legger all vår følsomhet. Og da vi begynte å jobbe på 2004, diskuterte vi Istanbul i forskjellige avdelinger av 14 i Istanbul Metropolitan Planning Center. Vi evaluerte økologien fra infrastrukturen til transporten og hovedplanene for transporten kom ut. I dette systemet, enten det er jernbanesystemer, gummihjul, sjøtransport, alle transportnettverk, hvordan gjennomførbarheten av beslutninger dukket opp. Dermed har vi begynt å ta skritt for å sikre kvalitet og komfortabel tilgang i Istanbul.

Ordfører Kadir Topbaş uttalte at dagens daglige mobilitet i Istanbul er rundt 30 millioner. Ikçe Når byene utvikler seg, vil det være daglig mobilitet så mye som 3 ganger byens befolkning. Det er basert på økonomien og basert på den utviklede byen. Den daglige mobiliteten i 2004 i Istanbul, som er rundt 11 millioner, har nådd nesten 30 millioner. I nærmeste fremtid vil den finne millioner av 45-50. Derfor har vi satt transportsystemene i Istanbul på det prioriterte og vektede punktet. Med andre ord, jo mer nøyaktige og regelmessige transportsystemer som kan defineres som infrastruktur i en by, desto bedre livskvalitet i byen, jo mer konkurransekraft og desto mer åpnes vinduene for sysselsetting. Vi har viet en stor del av budsjettet til investeringsmulighetene våre rundt 50. Til dags dato, som Istanbul Metropolitan Municipality, har 13 bare investert i transport på 42 milliarder eller til og med 43 milliarder i Istanbul. Fra og med 2017 har vi rundt 5 milliarder TL-investeringsprogram. Når Istanbul er bygd med t-banenettverk, gir det muligheten til å bruke byen mye bedre og gjøre virksomheten vår mye mer vellykket og slappe av bylivet uten å kaste bort tid i byen. ”

Da vi kom på kontoret, var det et jernbanesystem i Istanbul rundt 45 km, sa Topba. X Det er omtrent 150 km aktivt. Det er 197 km under bygging. Vi har 82-linje som er det totale antallet 6 km vi har tilbudt. Da kommer en plusslinje på 72 km inn i spillet. Med disse overskrider vi ikke 400 km, men utover det har vi til og med sagt 776 utover det, når et jernbanesystem som overstiger 1000 km er plassert i Istanbul, kan folk nå offentlig transport og nå hvert punkt i byen innen maks en halv time. vil være mulig. Det er ikke en drøm, det er et faktum. Millioner av mennesker under jorden vil ha tilgang til alle deler av Istanbul. Ikke lenger fjerne steder vil være i nærheten av hver side. Han kan lett dra til arbeidsplassen sin. Dette er muligheten for sivilisasjon, og vi prøvde å legge den frem. ”

Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli vil passere de to linjene som vil lette tilgangen til sentrum fra distriktene Kadir Topbas, de totale kostnadene for de to linjene 2 milliarder 342 millioner TL, sa han. Topbaş uttalte at de gjør ordninger i henhold til tetthet og etterspørsel, og sa: "For øyeblikket består linjen vi har lagt inn anbudet for og som vi vil signere kontrakten på, av to linjer. Vi startet fra sentrum. Der det er mest etterspurt mest intensitet, går vi derfra til utsiden. Det er to linjer her, noe som er veldig viktig. Den går gjennom regionene Çekmeköy, Sancaktepe og Sultanbeyli. Vi så hvor stor etterspørsel kom fra folket og hvor vanskelig det var å nå byen. Selv om vi kjøpte nye busser i områder der vi hadde vanskeligheter med gummihjul, tok vi skritt med beslutningen om at T-bane er en mer nøyaktig mekanisme i bytrafikken. Selvfølgelig er kostnadene veldig høye. Det er ingen kommune i verden som lager metro i denne skalaen. Vi ofret dette for å løse byens transportsystem så snart som mulig. Vi organiserte verkene våre deretter. Våre to linjer er totalt 17,85 km. Kostnaden for de to linjene som vi skal signere i dag, totalt to linjer, men den vi har tildelt som ett anbud, vil koste oss 2 milliarder 342 millioner TL. Jeg sier inderlig at budsjettbalansen vår fortsetter på en veldig ekte måte. Vi har en realisme opp til 98 prosent. vi skylder ikke staten eller en finansinstitusjon et pund. Entreprenørselskaper som gjør forretninger med oss ​​får betalt på veldig kort tid. Jeg vil si at vi lykkes med vår pengestyring, menneskelige styring og tidsstyring. Jeg forteller alltid vennene mine at vi må avgi anbud for områdene som har behov for T-bane i byen vår så snart som mulig, men i fremtiden vil det ikke være en kommune som vil ha vanskeligheter med å betale og inngå finanskrise. Vi tar trinnene til transportaksene i Istanbul ved å ta hensyn til dette. ”

Orum jeg tror at i tiden fremover vil bli hedret. I fremtiden vil det bli berømmet med så mye t-bane og så mye arbeid. Başkan Tidligere, da krysset 2-3 ble bygget, var det en stor begivenhet i byen. Mr. Sözen 4 hadde begynt å lage kryss og var i stand til å fullføre begge, og begge to da Mr. President var president. Vi har nå laget kryss og underganger rundt 370. Disse blir nå sett på som vanlig virksomhet. Tunnelveier er nå så normale at vi ikke snakker om mye. Vi snakker t-bane nå. Vi snakker til og med om ubemannede t-bane. Vi snakker om mye mer avanserte teknologier. Innbyggere i Istanbul, som tror at vi kan gjøre dette, har gitt oss denne tjenestetillatelsen i 3-periode. Hvis vi sier noe, gjør vi det, vi sier ikke noe vi ikke kan gjøre, de vet det. Vår holdning er tydelig, vår holdning er tydelig. Vi er stolte og beæret over å tjene Istanbul. Istanbul er en veldig god referanse. Å drive forretning i Istanbul er en viktig referanse for å drive forretning i andre byer rundt om i verden. Fordi de kjenner vår følsomhet for presidentskapet for Union of Municipalities of the World. De vet kvaliteten på Istanbul. Hvis det gjøres arbeid her, foretrekkes det andre steder. Dermed er vi stolte av at selskapene våre også jobber i utlandet. ”

Til slutt nevnte også ordfører Topbaş årsaken til forsinkelsen av metrelinjen Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy og sa, birkaç Ubemannet metrosystem fungerer i flere byer rundt om i verden. En av disse er Istanbul. Det tar for lang tid å teste dette systemet. Noen byer som 1 år, 8 måned. Du bygger et system som ikke stopper. Alt er helautomatisert. Fordi det er gjort mange forsøk, oppstår det noen forsinkelser. Dette er grunnen til forsinkelsen av linjen Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy. Hvis vi satte et normalt system der, ville vi åpnet det for noen måneder siden. Men vi sa at det ville være veldig avansert teknologi. Dette er de nyeste modellene. Produksjon uten eksempler i verden. Jeg takker vennene mine for å ha vunnet denne byen. Vi kjøper alltid vogner. 800 vogn 5 vil gå til tusen vogner. Men den viktigste delen av vognene er programvare. Vi har ikke tenkt på det hele tiden hvordan vi bringer denne teknologien leverandør til Tyrkia. Og nå med ASELSAN 3 om å lage denne programvaren, dvs. hjernedelen. Vi kom til scenen. I Tyrkia, første gang vi har gjort denne programvaren, "sa han.

Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line vil bestå av 9 stasjoner.
10,9 km tunnelbanelinje Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli, med start fra slutttunnelen av tunnelbanelinjen Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy, som er under konstruksjon, henholdsvis Meclis Mahallesi, Sarıgazi (integrasjonsstasjon), City Hospital, Abdurrahmangazi, Samandıra, Veys Den vil passere gjennom Karani, Hasanpaşa og Sultanbeyli-stasjoner og ender ved enden av haletunnelen på siden av Sultanbeyli TEM-veien.

Av Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Metro Line
• Sarigazi - Taksim 49,5 minutter
• Sarigazi - Kadıköy 31 minutter
• Sarıgazi - Kozyatağı 18 minutter
• Sarıgazi - Sabiha Gökçen lufthavn 28 minutter
• Sarigazi - Sultanbeyli 13 minutter
• Sarıgazi - Tuzla 48 minutter
• Sarigazi - Uskudar 33 minutter
• Sarigazi - Yenikapi 42 minutter
• Sultanbeyli - 3. Flyplass 89 minutter
• Sultanbeyli - Taksim 62,5 minutter
• Sultanbeyli - Yenikapi 55 minutter
• Sultanbeyli - Uskudar 46 minutter

Sykehus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn Metro Line vil bestå av 6 stasjoner.
6,95 km sykehus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Newborn metrolinje starter fra haletunnelene før sykehusstasjonen, går gjennom sykehuset, Sarıgazi (integrasjonsstasjon), Aydınlar, Güngören, Taşdelen Stasjoner, og slutter på slutten av Newborn Station haletunnel.

Sykehus - Sarıgazi - Çekmeköy Taşdelen - Med Yenidogan Metro Line
• Nyfødt - 28 minutter i Umraniye
• Nyfødt - Üsküdar 40 minutter
• Nyfødt - Yenikapı 49 minutter
• Nyfødt - Kadıköy 38 minutter
• Nyfødt - Sabiha Gökçen lufthavn 35 minutter