2016 ble annonsert for High Speed Train i Bursa og året 2020 var målrettet. Selv om byens tog ble utsatt en stund på grunn av noen negativiteter i byggeprosessen, er jernbanehistorien til Bursa full av interessante hendelser.
Mudanya Bursa Railway, som byggingen begynte i 1875 og først tok sin første seilas i 1892, var en hatt slags eksklusiv hattelinje med en kort linjelengde på 41 kilometer og ingen forbindelse til noen anatolsk linje. Byggingen av linjen gikk av pause to ganger av økonomiske årsaker, og det tredje forsøket ble fullført av en belgisk forretningsmann, Georges Nagelmackers.
BEHOVET FOR ENKEL TRANSPORT MED JERNBANEN FRA MUDANYA TIL BURSA
Ideen om å bygge en jernbane mellom Mudanya og Bursa dukket opp for første gang i 1867 ifølge historiske kilder. Mudanias posisjon i øst-vest-handel, og på 18-tallet hadde Bursa-silkehandelen, som oppnådde stor produksjon med sin kvalitet som etterlot iransk silke, stor innvirkning. I tillegg førte levering av produktene som ble levert til Istanbul og dermed til palasset via Bursa, behovet for en rask og billig flyt. I tillegg til alle disse var de som kom til Bursa termiske kilder over Europa og Istanbul effektive i ideen om jernbanelinje.
Da byggingen av linjen sto på dagsordenen, var det første prosjektet en jernbane som startet fra Mudanya og gikk over Bursa, Kütahya og Karahisar til Konya. Bygging av en havn ved kysten av Mudanya var også inkludert i prosjektet.
DRILLED DUMRUL RAILWAY
Den totale lengden på denne linjen ble bestemt som 576 kilometer. Lengden korresponderte med en omtrentlig 96 timers tur. I byggingen vil 360 tusen av 120 tusen mennesker som bor i regionene der linjen vil passere, fungere fysisk, og den gjenværende 240-boksen vil bli beskattet og bidra til stoffet. Kilometer 6 tusen pounds konto vil bli laget av jernbanen 3 millioner 456 tusen pounds var planlagt å koste. Staten vil betale 384 tusen pounds for denne linjen, folk som bor på steder der linjen vil passere, vil betale 58 penny om året eller jobbe i konstruksjon i syv dager i året. Denne linjen, som minner meg om den galne Dumrul-broen, måtte bære 88 tusen tonn varer eller varer per år for å tjene penger.
STOPPET TWICE, FULLET TREDJE
Ruten til Bursa Mudanya jernbanelinje, som ble startet å bli konstruert etter noen utbygginger, ble bestemt som følger; Mudanya- Yörükali - Koru (passasje) - Acemler - Bursa (Merinos venter) - Bursa
På grunn av økonomiske vanskeligheter under byggingen av linjen, stoppet arbeidene to ganger. På den annen side ble to historiske monumenter funnet på ruten fra Mudanya til linjen, og disse monumentene ble sendt til Istanbul.
BELGIA ENTREPRENEURER FULLT
Nesten tjue år etter at den første utgravningen av linjen ble rammet, ble det oppnådd en avtale med den belgiske gründeren Georges Nagelmackers. I konsesjonsavtalen signert Nagelmackers 'selskap, ville en viss grad av inntekter som skulle oppnås per passasjer for å dele staten også betale 40 XNUMX pund forskudd til den osmanske statskassen.
Til slutt fullførte Nagelmeckers, den tredje gründeren av linjen etableringen av Mudanya - Bursa Railway Company 10. september 1891. De skadede delene av jernbanen, som hadde vært inaktiv i mange år, ble reparert. Cirka 1700 arbeidere arbeidet i fullføringsprosessen.
VELKOMMEN TIL BLOMMER
Linjen ble åpnet 16. juni 1892. Fem vogner trukket av to lokomotiver som avga fra Mudanya stasjon med flagg klokka 08.20 nådde Bursa stasjon dekorert med blomster og ballonger klokken 10.30. Toget ble møtt av guvernøren i Bursa Munir Pasha og mange statsmenn og soldater, samt militærmizka som spilte Hamidiye-hymnen.
GREKKE SOLDATERNE FLYTTET
Jernbanen, som ble koblet til Military Railways and Ports Administration under første verdenskrig, bar også greske soldater for høye priser kontant under våpenvåpenet. Linjen, som vant store penger fra transport av soldater, ble bedt om å bli solgt av operatørselskapet etter opprettelsen av republikken. Selskapet forlot linjen i 1 da det ikke klarte å selge. Nasjonalisert line virksomhet etter Republikken Tyrkia har prøvd å koble til linjen i Anatolia. Linjen, som ikke ga den forventede økonomiske avkastningen, ble stoppet 1931. august 18. Line, 1948 juli 10 i Grand National Assembly of Turkey kararınca helt lukket.
I løpet av bygge- og driftsperioden er skinnene til Mudanya Bursa Railway blitt fullstendig demontert. Bygningene som ble bygget i løpet av linjen brukes som hotell, restauranter og sosiale fasiliteter.
(Denne artikkelen er basert på boken med tittelen “Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation ılan utgitt av Mustafa Yazıcı, som mottok 2014 Yılmaz Akkılıç Bursa Research Award og utgitt av Nilüfer kommune.)
Vær den første til å kommentere