Transport-, maritime anliggender og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan, jordskjelvet ligger Yavuz Sultan i Tyrkia i generasjoner Selim og rapporterte Osmangazi at broen med Eurasia og Marmaray, for eksempel tunneler jordskjelv i enorm vold, gigantisk struktur på 2 tusen kunne oppstå omtrent en gang i 500 år, selv laget slik at den kan overleve.
Minister Leo, i sin uttalelse for 18 år siden, skjedde og århundre kalt katastrofal 17. august 1999 Marmara sa at de fremdeles føler smerten etter jordskjelvet. Tyrkia er dypt sjokkerende og påvirker alle borgere i hans liv 17. august jordskjelv, jubileet igjen sorg og smerte følte i deres hjerter at fortalte.
Arslan uttrykte at de har lært viktige leksjoner fra denne katastrofen med den smerten som ble opplevd, og sa: "Dessverre så vi førstehånds at ikke jordskjelvet, men bygninger av dårlig kvalitet, bygninger av dårlig kvalitet, broer og tunneler av dårlig kvalitet tok liv. Det faktum at landet vårt befinner seg i en jordskjelvsone krever at vi lærer å leve med jordskjelv og til enhver tid være forberedt på mulige jordskjelv. Av denne grunn bygger vi hver tunnel, hver bro og hver bygning vi bygger ved å prioritere jordskjelvfaktoren. " sa.
"Gamle broer ble gjort jordskjelvbestandige"
Arslan, for eksempel jordskjelv, lokaliserte Yavuz Sultan Selim og Osmangazi-broen i Tyrkia i genereringen av gigantiske strukturer av alle slags vindpåvirkninger, samt konstruksjon av motstandsdyktige jordskjelvresistente strukturer understreket at, "I fjor åpnet vi for trafikk Osmangazi og Yavuz Sultan Selim-broen vår nesten 2 år Den ble designet og bygget for å kunne stå og tjene selv i et veldig alvorlig jordskjelv som kan oppstå. På den annen side har 500. juli Martyrs Bridge og Fatih Sultan Mehmet Bridge nådd seismisk motstand som tilsvarer Osmangazi og Yavuz Sultan Selim-broer med seismiske og strukturelle forsterkningsarbeider utført i henhold til gjeldende spesifikasjoner. han snakket.
"Eurasia Tunnel, 7,5 øyeblikk jordskjelvbestandig"
Arslan understreket at store prosjekter som Eurasia og Marmaray-tunnelene som passerer under Marmarahavet vil være et av de tryggeste stedene i det mulige jordskjelvet i Istanbul.
“Eurasia-tunnelen ligger 16 kilometer fra den nord-anatolske feillinjen, og i denne sammenheng ble den designet med tanke på det største jordskjelvet som kan skje hvert 2 år. Med tanke på jordskjelvbelastningene, tsunamieffekter og fortetting, ble tunnelen, som ble designet og produsert i henhold til de nyeste internasjonale standardene, bygget med to seismiske pakninger i henhold til et jordskjelv med en styrke på 500 øyeblikk på den nordanatolske feilen. Systemet, bygget under Bosporos, vil kunne fortsette å tjene uten skade selv i et jordskjelv på 7,5 år i Istanbul, og kan tas i bruk med mindre vedlikehold i et svært alvorlig jordskjelv som kan oppstå en gang i 500 tusen år.
"Marmaray ble bygget med strenge jordskjelvregler"
Arslan uttalte at utformingen av Marmaray Tunnel ble laget med tanke på muligheten for å bryte 4 segmenter samtidig på feillinjen, og at et slikt brudd ville skape et jordskjelv med 7,5 momentstørrelse.
I følge feilkartet som ble utarbeidet etter jordskjelvet i Marmara i 1999, påpekte Arslan at den nærmeste feilen til rørtunnelen er 16 kilometer unna, og påpekte at Marmaray-tunnelen er den dypeste undersjøiske tunnelen som er bygget i verden så langt, og den ble designet med ekstremt strenge kriterier når det gjelder jordskjelvmotstand. bemerket.
Minister Arslan uttalte at Marmaray ble bygget med sikte på å fjerne sikkerhetsrisiko, minimalt funksjonstap og bevare vanntetthet i nedsenket tunnel og dens skjøter fra et jordskjelv med en styrke på 7,5 øyeblikk, og sa: "Et tidlig varslingssystem ble også installert i den nedsenkede rørtunnelen i Marmaray. Det aktuelle systemet ble etablert for å forhindre at tog utenfor tunnelen kommer inn i tunnelen i og etter jordskjelvet, og for å sikre at togene i tunnelen trekkes til et trygt sted. brukte uttrykkene.
Vær den første til å kommentere