Jernbane betyr styrke og uavhengighet

I de tidlige årene i republikken ble en nasjonal og uavhengig jernbanepolitikk forfulgt på grunnlag av utvikling og forsvar.

I de tidlige årene i republikken ble en nasjonal og uavhengig jernbanepolitikk forfulgt på grunnlag av utvikling og forsvar. Mens den gjennomsnittlige 240-kilometerbanen ble bygget årlig i store umuligheter, ble det kun bygget 1950-kilometer etter 40 til tross for teknologi og økonomiske muligheter.

Prosessen med teknologiske innovasjoner, som startet med den industrielle revolusjonen, førte til rask transport av varer og mennesker. 10 tusen kilometer med jernbaner er bygget på kort tid, for eksempel 115, for å transportere de produserte produktene til havnene og til andre landområder. I USA var det mest kraftfulle middelverket til å nå nye land fra øst til vest, og okkupasjon av urfolk i denne sammenheng var jernbanen. Lignende utviklinger har blitt opplevd i Europa i USA, og transport av mennesker og varer har blitt økt dag for dag av jernbanen. I forbindelse med Russland er en av de viktigste årsakene til konstruksjonen av TransSiberian-linjen å nå den meget rike undergrunns- og overflaterikten i Sibirien. Likeledes har transkaukasiske jernbanen "Rail Military Tactical Purpose" som utføres ved å utvide til Sentral-Asia etter "Strategic Rail" identitet blitt verktøyet til utnyttelsen av Sentral-Asia vunnet terreng og underjordiske rikdom. DR Headrich og P. Mentzel kan nevnes i begynnelsen av forholdet mellom jernbane og imperialisme. Mentzel la fram begrepet "Railway Imperialism" i denne konteksten.

Papir var så verdifullt

Geopolitikk, som kan defineres som bruk av geografi for å åpne et politisk rom for staten, er en disiplin som gjelder både innenrikspolitikk og utenrikspolitikk. I denne sammenheng er reguleringen og strukturen av det indre rommet også det område av interesse for geopolitikk. Byggingen av TransSiberia i Russland og Stillehavsbanen i USA er et internt politisk tiltak med en geopolitisk motivasjon mot staten og nasjonen, som er en del av statens og dets folkes territorium. I 1832 anså Napoleons tidligere general, M. Lamarque, bruken av jernbanen til militære formål som verdifullt som krutt.

De osmanniske myndighetene tok ikke viktigheten av å utvikle jernbaner i Europa og verden alvorlig til Krimskriget. Med 1856 Line Humayun var handlingen om å gjøre det osmanske landet til et marked for Europas store krefter bundet til visse rettslige regler. Men til tross for vanskelighetene i fravær av jernbanene under krigskriget og kritikken fra de europeiske allierte, ble tanken om at det var en nær sammenheng mellom jernbanens utvikling og økningen av utenlandsk intervensjon, etablert i alle osmanniske statsmennes tanker. Fuat Pasha, "utenlandsk kapitalinntekt, lager og driver jernbaner. Men for å beskytte rettighetene til denne hovedstaden vil dens stat og politiske makt følge. " Men uten jernbanen ble mulighetene for å holde imperiet i live også redusert.

Kulturell overføring

'Weltpolitik Almanya, kjernen i politikken for utvidelse og utvikling av økonomien i samsvar med keiserpolitikken, var Bagdad Railway Project. Igjen i sammenheng med Bagdad-jernbanen ble det gjennomført oppdragsmessige aktiviteter, og kulturoverføring ble bedt om gjennom jernbanen. For utbyggingsområdet som skal etableres, er det planlagt å åpne skoler i jernbanen og de omkringliggende byene og å bosette dem med tyske kolonier. De andre virkemidlene for utnyttelse var åpningen av skoler, sykehus og barnehjem langs jernbanen. Imens Abdülhamit jernbane at utenlandske selskaper, passerer jernbane i områder hvor gruvekonsesjon gitt at Ankara-Istanbul Railway, for å få mest mulig ut av gruvene, bevisst 725 km, må påpeke at utvidet.

REPUBLIKKT PERIODE RAILWAY

Nasjonale kampen i Republikken Tyrkia som en selvstendig stat, hadde makt til å bestemme rail politikk på en hensiktsmessig måte. Som i den ottomanske perioden ble en nasjonal og uavhengig jernbanepolitikk forfulgt i henhold til behovene som utvikling og forsvar basert på virkeligheten i landet, ikke med eksternt press. I 22 Stortinget vedtok i april xnumx't, "Innkjøp av anatoliske jernbane og jernbane Generaldirektoratet Lov om organisering og plikter" av Anatolia med tyrkiske jernbane linje mellom 1924-1923 år levde sin gullalder. 1940 1923 tusen kilometer med jernbane per 4 år, og nådde opp til 559 1940 år 8 tusen kilometer. 637-1940-årene er "resesjonstiden". Siden 1950 er det bare bygget nye veier rundt tusen kilometer. Etter uavhengighetskrigen, mens den gjennomsnittlige lengden på jernbane 1950 kilometer per år i det umulige, til tross for utvikling av teknologi og finansielle ressurser først etter år 2 år 240 kilometer jernbane kan gjøres.

FORANDRINGER I TRANSPORTPOLITIKKEN

Damplokomotiv kommer med Tyrkia og viser en stor forbedring av jernbanetransport for å bli tatt tilbake til 1940 år begrunnelsen underliggende plan etter denne datoen ikke er endret, statens transportpolitikk. I 1948 utarbeidet av USA og 'hjalter Raporu'a rapporten ble utstedt, veier som må flyttes fra vei til bane og vei transport bygging i Tyrkia forutser etableringen av Generaldirektoratet. I tillegg understreket rapporten etableringen av Generaldirektoratet for Veier uavhengig av Transportdepartementet. Rapporten, som inneholder data helt mot vårt land, som fører til avhengighet av transport, kostnad og uregelmessighet, er vedtatt.

I begynnelsen av nasjonaliseringen av jernbanene, Mustafa Kemal, "Hvis du lykkes i å flytte hæren til forsiden, vet jeg veldig godt hva som skal gjøres på forsiden," fullførte han logistikken i uavhengighetskriget, huset ble presset av briterne, ønsket å bli arrestert i Malta. Behiç Bey, som ble beordret til å bli henrettet på grunn av kidnappingen og mannskaping, ble brakt til Anatolia.

Bevissthet om den generasjonen

Tekst oss, 1911 fødte innenriks kjele i Eskisehir, Mastergrad i arbeid historie Sabri gjort miniatyr toget, den imperialistiske Vesten "innflytelsessfærer" for å lære, da formatet på design for å bosette seg i disse områdene 'privilegium og misbruk' politikk med railroading osmanske riket som starter i erstatning nasjonalistisk republikk La oss konkludere med hva vi kan kalle oppsummeringshistorien til railroading ,, Denne dampkoker er mesteren! Over Group (Krupp) ikke si, tusan (Thyssen) ikke skrive, tegne, skriver cer! "(Fra Toy Locomotive). Cer mente "styrke" uavhengighet; Republikken var i øynene og bevisstheten til den generasjonen. '

kilde: www.aydinlik.com.t er