Transport-, maritime spørsmål og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at arbeidet med Kanal Istanbul-prosjektet vil fortsette på Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu-korridorruten fra nå av, og sa: “Bygg-operer-overføringsmodellen er implementert med en blandet modell, inkludert andre alternativer for offentlig-privat samarbeid. Vi har som mål å fullføre anbudsprosessene og treffe graving i år. " sa.
Transport-, sjø- og kommunikasjonsminister Ahmet Arslan uttalte at arbeidet med Kanal Istanbul-prosjektet vil fortsette på Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu-korridorruten fra nå av, og sa: ”Bygge-operere-overføringsmodellen brukes med en blandet modell, inkludert andre alternativer for offentlig-privat samarbeid. Vi har som mål å avslutte anbudsprosessene og treffe graving i år. " sa.
Arslan sa på pressekonferansen i departementet hvor ruten til Kanal Istanbul-prosjektet ble kunngjort, innenfor rammen av jordskjelvrisikovurderingen, ble alt arbeidet utført ved å ta i betraktning den gjennomsnittlige gjentagelsestiden på 72 år, 475 år og 2 475 år.
Påpeker at parametrene knyttet til tsunamien i prosjektet ble bestemt også, sa Arslan at det ble utført detaljerte studier i dette omfanget og at det ikke ble fastslått noen negative konsekvenser i den foreløpige rapporten.
Arslan påpekte at modelleringsstudier ble utført ved bruk av vinddata i rundt 25 år i prosjektområdet, og sa: ”Vind- og havbølger i Svartehavet og Marmarahavets innganger relatert til prosjektområdet ble undersøkt. Effekten av bølgene som vil oppstå fra skipskryssinger i kanalen på kanalens sideoverflater er evaluert i henhold til de mest ugunstige scenariene, og detaljerte studier fortsetter. han snakket.
Det første skritt i den 10 tusen meter ekstra 7 tusen meters boring utføres, slik at et totalt 17 tusen meter med boring av Armstrong signal som angir enden av den ende 2017 med behov ramme å la grøften uttrykt ble kan benyttes som fyllmateriale.
- "Alle relaterte prosjekter vil bli evaluert sammen"
Arslan sa at mangelen på samhandling med vannbassenget i Terkos-sjøen og det faktum at beboerne i Baklalı og Dursunköy ikke blir påvirket negativt mens rutearbeidet blir utført, “Prosjektområder som vi kan bruke som et logistikksenter på global basis ved å fylle materialet som vil komme ut i Svartehavet og også fylle Marmarahavet. Alle disse prosjektene, inkludert kunstige øyer, vil fortsette å bli evaluert sammen. " sa.
Arslan uttalte at de tar sikte på å passere de tre passeringene på Marmara-siden under Küçükçekmece-sjøen med et dyppet rør, som i Marmaray-prosjektet, og at de vil gjøre alle andre alternativer i nordlig retning som en broovergang.
- "Vi har som mål å treffe graving i år"
Arslan, som krysser over langdistanse, vil viadukter ikke kreve overganger, og merker:
“Som et resultat av alle disse studiene, tatt i betraktning alle mulige interaksjoner på Thrakiasiden av vårt land, har studier blitt videreført på fem alternativer til nå. Fra nå av vil vårt arbeid fortsette langs Küçükçekmece-Sazlıdere-Durusu korridorruten, som er det fjerde alternativet som gir den mest fordelaktige plasseringen. Målet vårt er å fullføre anbudsprosessene i år med en blandet modell, inkludert build-operere-overføringsmodellen og andre alternativer for offentlig-privat samarbeid, og vi tar sikte på å grave graving i år. "
- "Vi skal ikke forveksle Montreux med det"
Som svar på spørsmålene til journalistene etter pressekonferansen, forklarte Arslan at de vurderte noen spørsmål i studiene på Kanal Istanbul med betydning, “En av dem er at prosjektet gir en fordel når det gjelder skipskryssinger, den andre er planleggingen som ikke vil påvirke folks liv på ruten, og den tredje er underjordisk og overjordisk arbeidet med ferskvannsressurser ble avsluttet. " brukte uttrykkene.
Arslan understreket at et beløp som kan sies før slutten av kanalens tverrsnittsstudier, inkludert finansieringsmodellering, kan være misvisende i et så stort prosjekt, sa: "Men det er et faktum at det største prosjektet i vårt land er den tredje flyplassen med en 10,5-årig operasjon. Det er det største prosjektet i perioden med en leiepris på 25 milliarder euro. Kanal Istanbul vil imidlertid være større enn det. " han snakket.
Arslan uttalte at prosjektet selv skal bygges med bygge-overføringsmodell og integrerte prosjekter kan vurderes annerledes i anbudsprosessene.
Arslan, på spørsmålet om det vil være endringer i Montreux Straits Convention på grunn av prosjektet, sa:
“Selvfølgelig har Montreux Straits-konvensjonen bestemmelser. Reglene om hvordan du bruker halsen er klare. Regimet som Bosporos er underlagt er annerledes, regimet for den alternative vannveien som landet vårt vil konstruere og de to havene vil være koblet til hverandre. Selvfølgelig vil det være driftsprosessen, med tanke på det. Man bør holde Montreux atskilt og ikke forveksle det med det. "
Arslan sa at Küçükçekmece-sjøen ikke brukes som ferskvannskilde, "Den vil komme inn i Küçükçekmece-sjøen og gå opp til Svartehavet. På en måte vil vi koble innsjøen til Svartehavet og Marmara. " sa.
Arslan takket president Recep Tayyip Erdoğan, statsminister Binali Yıldırım og tilhørende departementer for deres bidrag til prosjektet.
Vær den første til å kommentere