Kayseri ved valg av biler produsert i Tyrkia hafifrayl systemverktøy ble gitt ca 127 millioner pund besparelser.
Kayseri Metropolitan Municipality, som ønsker å fortsette med innenlandske biler i stedet for lette jernbanesystembiler importert fra Italia, gikk til anbudet for kjøp av kjøretøy for ca 3 år siden. Entreprenørfirma som produserer anbudet i Ankara Sincan Organized Industrial Zone Bozankaya Automotive vant.
Italienske Ansaldo Breda trikk kjøretøyer ble betalt 2,3 millioner euro per kjøretøy, mens 1,4 millioner euro ble betalt til overlegne innenriks trikkbiler med hensyn til teknologi og kapasitet. Som et resultat av skiftet mot innenriks produksjon trikker, lagret kjøp av en flåte av 30 kjøretøyer omtrent 127 millioner pounds.
Kayseri Transportation Inc. General Manager Feyzullah Gündoğdu, som også fungerer som visepresident for International Public Transport Association (UITP), fortalte AA-korrespondenten at 4 forlot år siden for valg av innenlands trikk. Gundogdu beskriver arbeidet de har gjort, sa at de fant muligheten til å utvikle seg i den planlagte retningen.
127 MILLION TL SAVINGS
Gündoğdu sa at entreprenørfirmaet som produserte i Ankara vant anbudet, og at de var forsiktige under anbudsprosessen: ”Kayseri Metropolitan Municipality gikk ut på jernbanesystemet i 2014. Vi utarbeidet spesifikasjonene våre for å være et innenlandsk kjøretøy, både for å utvikle den innenlandske industrien og for å lukke underskuddet på betalingsbalansen, som er et av de viktigste problemene i vårt land. Vi utviklet en modell for å støtte innenlandsk produksjon i vårt land. I følge denne modellen ble anbudet lansert. Et lokalt selskap vant anbudet på grunn av fordelen som ble gitt til innenlandske selskaper i anbudet. Disse innenlandske kjøretøyene ble produsert i Ankara med design av tyrkiske ingeniører. Vi mottok vårt første kjøretøy i 2016. Trikken vår ble tatt i bruk mot midten av 2016. Det har vakt stor interesse fra folket vårt da det produseres av lokale og tyrkiske ingeniører. De siste årene har vi kjøpt et jernbanesystembil fra Italia. Kostnaden for kjøretøyene vi importerte var 2,3 millioner euro for oss. Det innenlandske kjøretøyet koster ca 1,4 millioner euro. Derfor har vi fått en fordel på omtrent 900 tusen euro. Vi har tjent 30 millioner euro for landet vårt i en flåte på 27 biler. Vår utenlandske valuta gikk ikke til utlandet. Hvis vi vurderer dette i form av tyrkisk lira, forble omtrent 127 millioner lira i safe av Kayseri Metropolitan Municipality. "
HUNDRED PERCENTAGE IN DESIGN
Gündoğdu uttalte at den innenlandske trikken er 100 prosent innenlands når det gjelder design og 60 prosent innenlands når det gjelder mekanikk, og understreket at den innenlandske trikken viser overlegenhet når det gjelder design, passasjertransport og kapasitet sammenlignet med importerte kjøretøy, sa Gündoğdu: "Våre kjøretøy er også lave kostnader når det gjelder vedlikeholdskostnader. Jeg kan fortelle. Cirka 2 millioner passasjerer ble transportert på to år med våre innenlandske kjøretøy. I tillegg ble det reist 12 millioner kilometer. Mens passasjerkapasiteten til kjøretøyene vi kjøpte fra Italia er 1,2, er kapasiteten til våre innenlandske designbiler 276. Derfor er det en forskjell i kapasitet. Gjennomsnittlig antall passasjerer vi har på jernbanesystemet per dag er 300 tusen. " brukte uttrykkene.
8,5 MILLIONER PASSASJONER MOVED WITH DOMESTIC TRAM.
Gündoğdu uttalte at antall innenlandske trikker er 30 og de vil øke dette i fremtiden, og at i 2017 ble det transportert omtrent 8,5 millioner passasjerer med disse kjøretøyene. Gündoğdu la til at den har reist 123 turer rundt om i verden med alle innenlandske og importerte jernbanesystembiler, og at disse kjøretøyene har tjent omtrent 2017 millioner TL i 11,5.
Vær den første til å kommentere