Logistikkbasert Middelhavsbasseng

I den siste sesjonen av 3 og den siste dagen av forumet med tittelen 'Logistics Base Mediterranean Basin', ble logistikksektoren diskutert. Problemene i sektoren ble diskutert, og hva som skulle gjøres for å øke konkurranseevnen på dette feltet ble diskutert.

Moderert av Milliyet avisen Business Manager Şükrü Trophy som utfører logistikkbase i Middelhavet 'utgave av Tyrkias viktigste havnene i hodet xnumx'ünc økten, mot å bli et logistikksenter med forbedret transportinfrastruktur ble diskutert logistikk kraft senere i Middelhavet. Transformasjon fra transport til logistikk, logistikkinvesteringer i regionen, transport, distribusjon, lagring, segregering, håndtering, tollklarering, importeksport, transittvirksomhet, aktiviteter som skal gjøres for logistikkbasen inkludert konsulenttjenester, intermodal transport og muligheten for overgang fra Middelhavet til Kaspiske bassenget , Mersin, Taşucu og İskenderun havner og frisoner var blant de fremtredende temaene på denne økten.

Foredragsholderne for denne økten er; TIM Logistics Council President M. Bülent Aymen, MESBAŞ Daglig leder Edvar Mum, assisterende sekretær for departementet for transport, maritime anliggender og kommunikasjon Ahmet Mersin Sert, Mersin International Port Management Inc. (MIP) Johan Van Daele og Doğuş Otomotiv Scania markedssjef Adnan Yücel .

Daele: olarak Som MIP er vi midt i verdens største maritime ruter ”
Johan Van Daele, daglig leder for Mersin International Port Management Inc. (MIP), trakk oppmerksomheten til viktigheten av Mersin Port for regionen og ga informasjon om investeringene som ble gjort etter privatiseringen i 2007. Middelhavet verden sjøen til tross for etableringen av 1 prosent voicing som har en betydelig rate på 25 prosent i containertrafikken Daele, "Tyrkia og regionen, til tross for alle de geopolitiske og økonomiske vanskeligheter i så xnumx'lik handel i aksjer av vesentlig betydning," sa han. Ikke bare Mersin, Kahramanmaras, Gaziantep, Konya, som også serverer nabolandene, som å betjene Daele, "Mersin havn i det østlige Middelhavsområdet med den strategiske beliggenheten i regionen er attraksjonsområdet for alle investeringer," sa han. Daele forklarte at MN har investert $ 25 milliarder dollar siden privatiseringen, sa Daele at Mersin Port i dag kan være vert for store skip i hub1.1-terminalen i det østlige Middelhavet. Daele bemerket at 1 millioner TEU-container eller 2.6 millioner tonn konvensjonell lasteoperasjon ble gjort og sa at de har gjort den andre terminalinvesteringen som vil bli kalt Eastern Mediterranean Hub10 i den pågående prosessen. De er midt i verdens største maritime handelsrutene som nevnt Daele MIP, MIP begge sine investeringer i regionen vil forbedre både den økonomiske makten i Tyrkia, understreker at han vil skape nye arbeidsplasser. Daele sa at 2 megafartøyet kan behandles samtidig med den nye investeringen, sa Daele: "Vår årlige containertransaksjon vil øke fra 2 millioner TEU til 2,6 millioner TEU og Mersin Port vil ha en økningskapasitet på 3,5 tusen TEU. Samtidig vil vi fremskynde virksomheten vår med ytterligere kraninvesteringer på 900 millioner dollar. ”

Aymen: "Vi må være overgangskorridoren mellom Kina og Europa"
TIM Logistics Councils president M. Bülent Aymen på sin side påpekte viktigheten av logistikk for å øke konkurransestrukturen i eksporten. Aymen la vekt på at logistikk er et viktig fenomen over hele verden og at det er nødvendig med en sterk logistisk infrastruktur hvis det blir utført handel, "I det siste 10-året blir det gjort studier i vårt land på dette feltet, men det er ikke nok." Aymen sa at kvalitetsprodukter i eksport og rettidig levering ble tatt i betraktning, men logistikkostnader var alltid et problem.

”Europa kunngjorde sin logistikkytelsesindeks i fjor. 7 prosent i europeisk logistikk, 15 prosent i Nord-Amerika vokser. Vekstraten vår er ikke nok til å nå dem. Mangelen på transportinfrastruktur er veldig høy. Vi må imidlertid være overgangskorridoren mellom Kina og Europa. Det er et milliard dollar volum på 75 i denne korridoren. En del av dette volumet skulle skifte til oss. Når vi ikke dominerer disse volumene, mister vi dem til andre land. ”

Logistikk i Tyrkia bør understrekes at landets sentrale Aymen, logistikkbehov og kapasitet i andre land til å gjøre det beste for undersøkelse og sa at det bør gjøres investeringer.

Stearinlys: iz Vi er den eneste frisonen med egen kai ”
MESBAŞ daglig leder Edvar mamma forklarte fordelene med Mersin Free Zone. Mamma fortalte at de hovedsakelig eksporterer til Midt-Østen fra regionen, og sa at negativitetene i disse regionene også påvirket frihandelsvolumet negativt. Sier at de utfører 3 milliarder dollar i årlig gjennomsnittlig omsetnings Candle, Tyrkias første fri sone i Mersin, etablering av byens utenrikshandel erfaring, og knyttet til eksistensen av havnen. Med vekt på at alle investeringsområder var fylt i begynnelsen av 2000 årene, forklarte mamma at regionen mottok et stort antall investeringsforespørsler fordi det er den eneste frisonen med direkte tilgang til sjøen. Mamma nevnte også at de gir støtte til logistikksektoren med lagringstjenesten de tilbyr, 682 forskjellige produkter fra regionen 112 forskjellige land eksportert og 459 8 tusen 696 personer i selskapet gir direkte sysselsetting.

Yücel: üret Vi produserer verktøy med internettforbindelse ”
Doğuş Otomotiv Scania markedssjef Adnan Yücel ga informasjon om hjørnesteinene i logistikksektoren. Yucel forklarte at det har vært en stagnasjon i logistikksektoren på grunn av utviklingen utenfor de siste årene, og at en alvorlig bevegelse har startet siden høsten 2017.

Yücel la vekt på at Middelhavsregionen, spesielt Mersin, er av stor betydning for logistikksektoren, "det er en seriøs jordbruksproduksjon og jern- og stålproduksjon her. At disse produktene flytter både hjemme og i utlandet, fører til en alvorlig logistisk bevegelse i eksporten. ” Av denne grunn sa Yücel at til tross for den nedadgående trenden i markedet, gjorde de en seriøs forhandlerinvestering i Mersin.

Yücel la også vekt på at de prøver å overvinne vanskelighetsgrad i sektoren med teknologi, og da Scania begynte 3 å produsere internett-tilkoblede kjøretøy med en strategisk beslutning som ble tatt for mange år siden. Yücel uttalte at de formidlet informasjon nær 100 til brukeren med denne forbindelsen og sa: çoğu De fleste av disse problemene handler om produktivitet. Vi kan nå oppdage og advare om at bremsebelegget på kjøretøyet er farlig slitt før det forlater setet, og at det kan være et problem hvis det ikke går raskt i bruk. Informasjon om drivstofforbruk er også viktig med tanke på kostnadene. Vi tilbyr også informasjon på dette området. Om nødvendig gir vi også coachingstøtte til sektoren. Sektoren går på så delikate balanser. For øyeblikket er nesten tusen 7 biler koblet til internett og kan overføre informasjon til våre kunder. ”

Sert: "Vårt mål er intermodal transport"
Ahmet Selçuk Sert, stedfortredende sekretær i Transport-, sjøfarts- og kommunikasjonsdepartementet, fortalte at de har som mål å kombinere logistikktjenester og gå over til intermodal transport. Sert uttalte at 21 Logistics Center, som planlegges konstruert for å nå dette målet, vil bidra sterkt, uttalte Sert også at de tar sikte på å styrke denne strukturen med totalt 279 jernbanelinjer i 33 godssenter. Det nye jernbaneprosjektet fra Samsun til Mersin er på dagsordenen om at den harde posten, den ble laget i Adana-Mersin-delen av dette er et viktig prosjekt, sa han. I den nåværende situasjonen, Svartehavet fra Marmarahavet eller Egeerhavet for å nå Middelhavet og uttrykk for det harde, fullføringen av jernbanen med fullføringen av en alternativ rute for å nå det nordlige Middelhavet, sa han.

I tilfeller hvor tiden er av gods transporteres med flyfrakt kan gjøre utskrift prosessen også berørt hardt, fortalte han oss at dette området vokser også 16 prosent i Tyrkia de siste årene. Sert For å oppsummere fortsetter logistikkinvesteringer i offentlig sektor og i privat sektor, ”konkluderte han.