MMO kunngjør transport- og trafikkpolitikkrapport

TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO), som oppdateres annethvert år i transport- og trafikkpolitikkes planlegging av nødvendighet i kammerrapporten, evaluerer transportpolitikken grundig. Adressering av problemet i vårt land, godstransport og persontransport etter år og transporttyper, sammenligning av sektorstruktur med EU og andre land, innvirkning på miljøforurensning, avfall av land og kostnader i infrastrukturinvesteringer, håndtering av saken i offisielle dokumenter, trafikksikkerhet og trafikkulykker blir undersøkt i rapporten.

dreven betydning gitt til veitransport i Tyrkia siden en lang tid, har ført til forsømmelse av andre transportformer. Som et resultat, ineffektiv trafikk, høye investeringskostnader, tap av energi og land, støy, miljøødeleggelse, luftforurensning, ineffektiv parkeringsplass, økende trafikkulykker hvert år og avhengigheten av utenlandstransport forårsaket kaoset i transporten i dag.

I 1950 er 49,9 prosent av persontransporten i Tyrkia med vei og 42,2 prosent med jernbane; 55,1 prosent av godstransporten ble gjort med jernbane og 17,1 prosent med vei. Men jernbanen i tråd med transportpolitikk pålagt Tyrkia i rammen av Marshall-planen ble vedtatt, forlater motorveien transportpolitikk sentrert forkastet. Av denne grunn blir cirka 90 person- og godstransport utført på vei. Jernbanepassasjertransport sank til 1 prosent og godstransport reduserte til 4 prosent. Siden nesten all transport foregår på vei, kommer trafikksikkerhetsproblemet i høysetet.

Det er ingen integrering av vei, maritim, jernbane, luftvei kombinert transport for å danne en enkelt transportkjede, og lasting, lossing og overføringsterminaler med tilstrekkelig fysisk kapasitet, infrastruktur og elektronisk nettverk og drift er ikke tilgjengelig. På dette tidspunktet er transport planlagt i tråd med sosiale behov; Landets prioriteringskrav er å utvikle et kollektivt og integrert transportsystem der veiene, jernbanene, sjøtransportene, luftveiene, vassdragene og rørledningene er teknisk og økonomisk kompatible, ressursene brukes rasjonelt. Følgende anbefalinger bestemmes i dette rammeverket og i samsvar med kravene til vitenskapelig-teknisk anvendelse.

Det bør være statens plikt å rette transportkapasiteten med politikk til beste for samfunnet og gjøre nødvendige investeringer. Privatisering av transportinfrastruktur og foretak bør stoppes og offentlig privat samarbeid (OPP) anbud og overgangsgarantier for statskasser og kjøretøyer som er foretatt av gjeldsforetaksforordningen, bør avlyses.

Meningene fra profesjonelle kamre, profesjonelle organisasjoner og universiteter bør søkes i alle prosjekter og beslutningsprosesser relatert til harmonisering med relevant EU-lovgivning, trafikklov nr. 2918 og transport.

Transportpolitikk bør være en menneskelig prioritering, bruke ressursene effektivt i investeringer og styring og beskytte miljø, by og historisk stoff.

Den ana transportmesterplan-kaken som skal lages, skal ha langsiktige og kortsiktige mål og strategier, og hva som er skrevet i plantekstene skal implementeres.

Vei-, luft-, sjø-, jernbane- og intercity-transport og bytransportpolitikk bør planlegges integrert med hverandre i hele landet og kombinert-offentlig transport bør utvides.

Trafikksikkerhet bør sikres ved å redusere andelen av motorveier i transport og ved å konsentrere seg om andre typer transport med minst mulig risiko for ulykker. Veinvesteringer som bruker dobbelt så mye energi som jernbaner og nesten tre ganger så mye som vannveier, bør stoppes eller revideres. Med tanke på investeringskostnader, energiforbruk, miljøpåvirkninger og utslippsverdier, bør jernbane- og sjøtransport prioriteres, kapasiteten og effektiviteten til eksisterende systemer bør forbedres og full bruk bør sikte på å redusere oljeavhengigheten.

I jernbaneinvesteringer bør ikke bare hurtiggående tog som brukes i persontransport være fornøyd, men godstransport bør inkluderes på dagsordenen. Konvensjonelle jernbanelengder for jernbanen bør økes, prosessene for fornyelse av linjen og elektrifiseringen bør akselereres, og budsjettet for vedlikehold og reparasjon av linjer som påvirker transportsikkerheten, bør reserveres.

Det bør etableres en sentral elektronisk database og nettverk som dekker hele transportsektoren, og infrastrukturen og behandlingen av denne skal være i samsvar med internasjonale standarder.

Nødvendige lovlige ordninger bør gjøres for å redusere miljø- og luftforurensning forårsaket av kjøretøyer og for å produsere kjøretøy i samsvar med den europeiske utslippsnormen, og bruk av alternative drivstofftyper, som er miljøvennlige og inneholder lave gassnivåer i eksosutslipp, bør oppmuntres. Utslippsrevisjoner skal utføres av MMO.

Det bør iverksettes tiltak for å redusere frekvensen av tunge kjøretøyer som forårsaker deformasjon, økonomiske skader, trafikkulykker og livssikkerhet i vegoverbygget, kjøretøy med høyt drivstofforbruk og gamle kjøretøy bør tas ut av bruk og dette arbeidet bør startes fra et stort antall personbiler i offentlig sektor. Det er ikke forbudt for allmennheten å kjøpe eller leie et kjøretøy større enn 1400 cc-motorvolumet som en personbil, og kjøretøyene i den eksisterende parken bør byttes ut.
Direktoratet for trafikktjenester i Generaldirektoratet for sikkerhet bør omformes til Generaldirektoratet for trafikk og styrkes med tanke på kjøretøy, utstyr og personell og tas inn i omfanget av departementet som påtar seg transportsystemstyring.

TMMOB og beslektede profesjonelle kamre skal være representert i Trafikksikkerhetsstyret og provinsielle trafikkommisjoner.
Ved dødsulykke og skadde trafikkulykker, skal ulykkesrapporter gjøres i fellesskap av politifolk, sivil- / maskiningeniører som er utdannet i vei / trafikk, maskiningeniører som er sertifisert av MMO på kjøretøyteknikk og leger.

De som skal avlegge sakkyndige vitner, må få opplæring og sertifisering av det aktuelle fagkammeret.
Dommeravgjørelser om forsett og uredelighet i offentlig sektor må gjennomføres.

Inspeksjonen bør økes i kjørekurs, relevant forskrift bør utarbeides ved å ta mening fra vårt kammer og opplærings- og gjennomføringsperioder bør utvides. På disse kursene bør inspeksjon og ansettelse av medlemmene i vårt rom utvides.

Den tekniske inspeksjonen av kjøretøyet må utføres etter offentlige europeiske standarder.

Teknisk serviceansvar bør gjøres obligatorisk i virksomhetene som leverer vedlikeholds- og reparasjonstjenester og i inspeksjonen av kjøretøyet, og ansettelse av maskinmedisinske ingeniører som er utdannet og sertifisert av kammeret, bør sikres.

Eksisterende kjøretøyproduksjon, modifisering, installasjonsforskrifter og standarder bør gjennomgås og bringes i samsvar med internasjonale normer, og kjøretøyene og reservedeler må inspiseres av MMO for å overholde disse normene.

Produksjon, modifisering og montering av kjøretøyer skal utføres av mekaniske ingeniører sertifisert av MMO, prosjekter skal inspiseres av kammeret, teknisk inspeksjon, godkjenning og kvalifikasjonssertifikater skal leveres av MMO. Gjennomførende forskrifter og standarder må tilpasses internasjonale standarder og typegodkjenning må gis av MMO.

Trafikkflyt til bysentre bør avskrekkes, byreguleringspraksis og transportpolitikk må samsvares, og bygging av veier og bypassasjer bør forhindres.

I offentlig transport bør meningene fra publikum, byorganisasjoner, fagkamre og universiteter tas, og privatiseringer bør forlates.