"Lokal og nasjonal produksjon" -konseptet i sammenheng M1 Yenikapi-Ataturk Airport, M1B Yenikapı-Kirazli mxnumxb'n linje og 1. trinn Halkalı Fullautomatisk togstyresignalsystem uten fører i forlengelsen vil bli designet og produsert av Metro Istanbul med innenlandske og nasjonale anlegg.
Istanbul Metropolitan Municipality, Direktoratet for Rail Systems, European Side Rail Systems Directorate; N M1 Yenikapı-Busstasjon-Atatürk Airport-Kirazlı-Halkalı Anbudet for “Forsyning og igangkjøring av Metro System, Signalization and Platform Separator Door Systems” ble vunnet av Metro Istanbul & İsbak Business Partnership. Design, installasjon, testing og igangkjøring av linjens signaliseringssystem ble utført av Metro Istanbul; Plattformsskillerdørsystemet vil bli levert innenlands av İsbak. I tillegg vil det samarbeides med de ledende institusjonene og organisasjonene i vår innenlandske industri innenfor rammen av prosjektet.
12 Med anbudet holdt i juni, 36 km. XTCUMX + 32-stasjoner (2-enheter kan legges til senere), og 2 lager- og kjøretøysvedlikeholdsområde som ligger i dobbeltlinjen vil bli utført i samsvar med internasjonale standarder og sertifisering CBTC Signalization System og Platform Separator Dørverk. I denne sammenheng; linje Halkalı utvidelse av det innenlandske signalanlegget og fornyelse av eksisterende linjesignalinfrastruktur med det lokale signalanlegget for å møte de moderne behovene, levere plattformseparatordørsystemene lokalt, elektromekanisk installasjon, testing og igangkjøring og leverer service under 24-månedsgaranti etter levering, reservedeler og forbruksvarer materialer, teoretisk og praktisk trening vil bli gitt.
Med innføringen av signalanlegget på GoA4-nivået, kan hyppigere og raskere turer gjøres. Med økende hastighet og hyppighet av fly, vil kapasiteten til linjen økes med 100 med forlengelsen som skal gjøres i plattformlengder. For å øke sikkerheten i plattformområdet, vil Peron Separator Door Systems i 34-stasjonssett bli produsert for 125-stasjonen og vil bli produsert lokalt og nasjonalt.
Hva er GoA4?
I overensstemmelse med IEC 622990-standarden er signaleringssystemene som er spesifisert i skinnoperasjon, definert som GoA (Automationsgrad) på et annet nivå. På Goa4-nivået er alle førerkontrollene styrt av sjåføren, mens i GoA1 er sjåførene bare ansvarlige for å sjekke passasjerens ombordstigning og avstigning og kjøring i tilfelle feil. GoA2 nivå systemer kalles som mak motorfrie systemer. Ved en ledsager i kjøretøyet er deres eneste ansvar å lukke dørene og gripe inn i tilfelle feil. GoA3-nivåsystemer har ikke en ledsager i kjøretøyet, og systemet kalles UTO (uautorisert togoperasjon).
Med GoA4-signalanlegg er det ikke behov for sjåføren, alle funksjoner på kjøretøyet, for eksempel start, kjøring og stopperbevegelser, døråpning og lukking er utstyrt med signalsystemprogramvare. 90 sek. Utvalget av GoA4, som tillater sikker togoperasjon med en rekke 75 sek. Det er mulig å operere med rekkevidde, alle tester som er gjort med førerens kontroll i dette området er mulig, og sikker kjøring er ikke sett. I UTO-systemet er passasjersikkerhet i plattformer gitt ved hjelp av Platform Separator Door Systems (PAKS), og ulykker forårsaket av menneskelig faktor minimeres. Med automatisk start og stopp optimalisering av systemet, utføres komfortabel og energieffektiv kjøring.
Vær den første til å kommentere