Amerikanske lokomotiver hindrer lokal produksjon

Pakket full av 25 år jobbet i NSB, som livet etter avgang Stopp Burhan var dedikert til denne institusjonen, sier han at Tyrkia skal produsere sine egne lokomotiver. Durdu gjorde oppmerksom på betydningen av jernbanene, TCDD'ye gir et viktig bidrag til utviklingen av meningen om at investeringen.

Han heter Burhan Durdu. 81 år gammel. Men når du sier jernbanen, er det som en 18 år gammel gutt. Øynene hans skinner. En jernbaneelsker. Han begynte i de tyrkiske statsjernbanene i 1965 som teknisk medarbeider. Han jobbet i lokomotivvedlikeholdsverkstedet i 15 år. Deretter fungerte han som traction control. Han ble pensjonist i 1990. Han forlot imidlertid aldri jernbanen. Han fulgte beslutningene som ble tatt øyeblikk for øyeblikk. Han kritiserte feilene som ble gjort. Ikke i ord. Skriftlig. Han skrev brev til direktørene for institusjonen, til samferdselsministrene, til statsministeren, og formidlet sine synspunkter, kritikk og forslag. En av dem er Süleyman Demirel. Han svarte langt på brevet sitt.

Vokse på jernbaner

Jeg møtte Burhan Durdu gjennom den tidligere stedfortreder Tevfik Diker. Han sa til seg selv: "Jeg er et barn på en jernbane. Min far var en jernbane. Jeg har hatt kjærlighet til jernbanen siden jeg var liten. Min kjærlighet økte enda mer etter at jeg begynte å jobbe Så fortsatte han:

"Jernbaneansatte er som en familie. Tidligere ville jernbanearbeidernes barn også være jernbaner. Dette ville gi stor interesse for staten. Alle så det som deres egne. Landets frelse i transport er jernbane og offentlig transport. Dersom godstransport utføres med jernbane, vil inflasjonen i landet reduseres betydelig. Landet vårt er geografisk broen mellom Asia og Europa. Den korteste transport kan gjøres via Tyrkia. Til tross for dette kan vi ikke dra nytte av det. Vi kan ikke dra nytte av den økonomiske avkastningen. 70 milliarder dollar transport deler mellom Asia Europe. Vi kan ikke engang få 1 på dette. "

Burhan Durdu forklarte situasjonen til jernbanene, feilene i fortiden og hva som må gjøres:

REPUBLIKKT PERIODE

"Etter at Republikken ble etablert, har vi laget den gjennomsnittlige 17 km-jernbanen hvert år i de siste 200-årene. I de årene var den økonomiske situasjonen i vårt land veldig dårlig. Vi kom akkurat ut av krigen. Men til tross for alle de negative forholdene lyktes det. Atatürks arbeid. Etter Atatürk var det en nedgang. Det er 2. Virkningen av andre verdenskrig er også stor.

NÅ gjort

"Jernbaner ble også gitt betydning i AKP-perioden. Men uplanlagt og uplanlagt arbeid fortsatte. Det er synd. 6 juni Grunnlaget for det akselererte toget mellom Ankara og Istanbul ble lagt på 2003. Da prosjektet startet, ble det forstått at prosjektet var deaktivert. Så re-håndteres fra begynnelsen. Investeringene gikk til avfall. Lignende feil ble opplevd med andre linjer. Det var en sløsing med ressurser. De angitte linjene var heller ikke korrekte. Mye bedre arbeid kunne gjøres med pengene brukt.

LOKAL LOCOMOTIVE

"Tyrkia har kapasitet til å gjøre lokomotivet. Vi har teknisk og ingeniøropplevelse. Vi har gjort det tidligere. Når det gjelder amerikanske lokomotiver, har produksjonen av lokomotiv med lokale tilsetninger blitt negativt påvirket.

I dag er 24000 prosent i forhold til pris og 85 prosent i deler av DE 85 diesel lokomotiver laget i vårt land. Resten; vev, regulator og injeksjonspumpe etc. Som prosentandel 15 deler importeres. Ingen penger er betalt for prosjektet eller patentet, men det er et symbolsk beløp. DE 24000 Type lokomotiver har vært den komplette innenlandske eiendommen til tyrkisk nasjon og TCDD veier.

Et minne

"I løpet av mine år på Ankara Locomotive Workshop opplevde jeg et svært viktig spørsmål. Vi tok 6 lokomotiver fra Iran. Vi skulle fikse det og sende det til Iran. Reparasjonen av 530 lokomotiver var også på dagsordenen. Den da transportministeren Mustafa Aysan og Haşim Saltık Bey kom til vårt verksted for seremonien. Lederen av verkstedet drømte te i sitt rom og hadde en samtale. På den tiden var det store problemer med 24000 Locomotives. Mr. Mustafa Aysan, transportminister, fortalte Haşim Saltık Bey, leder av Cer Department, "Hvorfor kjøpte du disse lokomotivene?" han spurte et spørsmål. Haşim Bey svarte til transportministeren: "Tilbud fra alle utenlandske stater hadde kommet i kjøp av lokomotiver. Kommisjonen vil være lokomotivet i staten der den ble etablert, og arbeidet med det. Vi kom til siste stadium av studien. Vi skulle bestemme hvilket lokomotiv å ta. Vi hadde en ingeniørvenn. Han har ikke snakket i det hele tatt. Han lyttet hele tiden til venners samtaler, tok notater og gjennomgikk filforslag og spesifikasjoner. På den siste dagen ønsket han å love. Jeg har i detalj undersøkt anbudsspesifikasjonene for amerikanske og franske lokomotiver. Det franske tilbudet er veldig bra. Lokomotivet gir lokal produksjonsmulighet i henhold til produksjonsnummer. Vi har teknikken til å gjøre alle disse lokomotivene. Men det amerikanske firmaet tillater ikke engang at lokomotivene bygges som en base. " Denne vennens tale var svært effektiv på kommisjonærene. Som et resultat av diskusjonen bestemte vi oss for å kjøpe franske lokomotiver av typen 24000. Etterpå ble store problemer eliminert ved å gjøre noen endringer på disse lokomotivene, og 418 lokomotiver ble produsert i vårt land.

AMERIKANSK LOCK HIT

"24000 type lokomotiv produksjon begynte å komme i Tyrkia etter at Amerika kom inn i stygge staten politisk spill. 24000 type lokomotivproduksjon del av Eskişehir Plant har en lås på døren. Jeg tror at både lokomotiver i 22000-typen og 33000-typen lokomotiver i Amerika har tatt lokomotivet fra Amerika på et tidspunkt da fabrikkene i Amerika gikk inn i den økonomiske krisen. I dag er det rapportert at 22000-typen og 33000-typen lokomotiver i TCDD-nettverket har funnet 175-enheter.

IRAN LESSON

"I 1979 var det revolusjonen i Iran. Shahen gikk, og Khomeini kom. Amerikanske-iranske relasjoner under shahen var veldig gode. Iran hadde gjort all sin handel med Amerika i tung industri. Da Khomeini ble statsoverhode i Iran, innførte USA en embargo på alle varene han solgte til Iran. På den tiden, da vi dro til Iran som TCDD-stab, var det General Electric og General Motor lokomotiver nær 600 på iranske jernbaner. Lokomotivene ble alle laget i Amerika. Siden USA pålagde en embargo mot Iran, var bare 600 lokomotivet i dette 70 lokomotivet aktivt, mens de resterende 530 lokomotivene ventet på reservedeler i kjølebutikker. Iran skal lære alle. Det samme kan skje med amerikanske lokomotiver som for tiden jobber med våre jernbaner.

REKOMMENDASJONER FOR INVESTERING I JERNBANER

Tyrkia lage sine egne lokomotiver. Finansiering er også mulig. Etter min mening er det som må gjøres for finansiering, at små aksjer skal kuttes for å forbedre jernbanene fra alle typer frakt- og persontransport, brensel og bilsalg. Hvis disse ressursene kun brukes til jernbaner, løses finansieringsproblemet.

Godstransport er måten å redde jernbanene fra skade. 250-300 Nesten all godstransport over km skal være med jernbane. Det er både økonomisk og sunt. Selv om jernbanene ser ut til å være skadelige, er det svært lønnsomt dersom de generelle landinteresser beregnes. Tidligere ble alle aspekter av prosjektene diskutert og forhindret i å bli gjort feil. I den statlige strukturen er det nødvendig å gå tilbake til selvkontrollsystemet. Prosjekter implementert med en enkelt persons beslutning, gjør mer skade for landet enn godt.

SILK ROAD PROJECT

Kinas Silk Road Project er et veldig riktig prosjekt. Den kombinerer Europa med Fjernøsten. Både Tyrkia og gir et betydelig bidrag til verdensøkonomien. Det viktigste prosjektet i verden. I øyeblikket er Europas-Asia motorvei transport gjennom Sibirien. Men med jernbane via Tyrkia har det blitt gjort både 3 500 tusen kilometer kortere, samt Tyrkia vinner. Tyrkiske eksportprodukter når både Asia og Europa til laveste pris. Før eller senere blir transporten fra Asia til Europa en jernbane.

PRESIDENTEN FOR SEVEN PRESIDENT

Fra Ankara til Istanbul, på Ayaş høyhastighets jernbane siden begynnelsen av 1976; De syv presidenten, 12 statsminister, 23 minister for offentlige arbeider og transport ankom. Også siden 1976 ble etablert om 26-regjeringen. Stopped tyder på samarbeid med Kina for å fullføre linjen: "Det er sett at den kinesiske staten har fullført høyhastighetstog i landet de siste årene og ferdig på kort tid. Ayaş kan også samarbeide med Kina i byggingen av Istanbuls høyhastighetsbane. Jeg er en pensjonert jernbaner i en alder av 81. Hvis jeg dør før jeg ser dette høyhastighetstoget på månen, vil øynene mine være åpne. "

kilde: www.aydinlik.com.t er