Etter å ha laget direktoratet i mange år Highways nyopprettet kabinett brakt til transport- og infrastrukturdepartementet Mehmet Cahit Turhan, Tyrkia, Vest-Europa, sa megaprosjekter for å fremskynde foto som vil gjøre et stort transportsenter i Fjernøsten.
Anatolia, Kaukasus, Sentral-Asia og Kina i regionen opp til Vesten i fremtiden både transport og handel både når det gjelder turisme uvurderlig, ble minister Cahit Turhan sa at fremtiden for Tyrkia transport og bevissthet vil gi verdi til regionen i Kinas OBR-prosjekter som implementerer hver for å ringe en internasjonal korridor ved foten for å spesifisere en stor innsats prøver de Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel, Istanbul Turkey av gigantiske prosjekter som en ny flyplass, og legger til at betydelige investeringer vil oversette til de internasjonale korridorene.
UTIKAD Cahit Turhan Tyrkias minister for bladet, som vil gi retning til store endringer i verdens økosystemer logistikkprosjekter og logistikk vil undersøke hvordan en endring i sansen i Tyrkias fremtid ble diskutert.
Som byråkrat fra Transportdepartementet er du kjent med logistikksektoren. Hva vil prioriterte prosjekter i departementet for logistikkssektoren i din tid som kaptein?
En av de viktigste forutsetningene for å styrke økonomien i et land har en komparativ fordel, og den andre er en effektiv ressursallokering. Derfor gir investeringene i transport og styrken til din logistiske infrastruktur betydelige bidrag til levering av produktene i våre regioner med produksjonsevne til både innenlandske og utenlandske kjøpere på den mest moderne, raskeste og sikreste måten. På samme måte er det mulig for produsenten å nå de mest passende inngangene til rimelige kostnader for å oppnå bedre kvalitet og rettidig produksjon. Kort sagt betyr handel tilstedeværelse av lastebiler og lastebiler som frakter laster på veiene, tankskip og Ro-Ro som flyter i havene, tog som flyter på skinner, fly som flyr i himmelen. Å gå inn på internett i hvert hjem betyr å få tilgang til markedet og informasjon når du vil. Det betyr produksjon; betyr vekst, når vi forsterker den med sine sosiale og kulturelle effekter, betyr utvikling velstand. Hvis du har levert disse, betyr det at hjertet i landet ditt slår og økonomien din vokser. Ønsket om å tilby denne infrastrukturen for landet vårt ligger bak utviklingen innen transport og kommunikasjon som vi har innsett de siste 16 årene som regjering.
Siden 2003 ble Tyrkias transport- og kommunikasjonsinfrastruktur til rundt 502,6 milliarder investert. Vi har økt den delte veilengden på motorveier fra 6 tusen kilometer til 100 tusen 26 kilometer. Før oss var det bare seks provinser som var forbundet med en delt vei, dette tallet er nå 200. Vi har fullført vellykkede gigantiske hovedveiprosjekter som den 76. Yavuz Sultan Selim-broen, Osmangazi-broen og Eurasia-tunnelen og satt dem i tjeneste for hele verden. Vi fornyet jernbanene som ikke hadde rørt på 150 år. Vi gjorde Tyrkia til verdens sjette åttende av Europas høyhastighetstogoperatør i landet. Baku-Tbilisi-Kars Project, vår 150 år gamle drøm om Marmaray and Silk Railway, som strekker seg fra Far Asia til Vest-Europa, fra Beijing til London, har gått i oppfyllelse. Vi setter den tyrkiskeide handelsflåten blant de 15 beste landene i verden. Vi har 175 havneanlegg som er åpne for skip som reiser internasjonalt. I tillegg hadde vi som mål å bygge en stor havn i havet rundt landet vårt. Arbeidet fortsetter med å realisere den nordlige Egeerhavet / Çandarlı havnebygging, hvis infrastruktur er fullført i Egeerhavet, med BOT-modellen (build-operate-transfer). Byggearbeider for Filyos Port startet. Arbeid på Mersin Container Port pågår. Igjen, blant områdene med høy merverdi og som krever avansert teknologi, oppnådde vi den viktigste fremgangen i skipsbyggingssektoren. Vi økte antall verft fra 2003 i 37 til 78. Vi laget et udiskutabelt merke med yachtproduksjon i Tyrkia, og vi steg til tredjeplass i verden.
Vi gjorde flyselskapet til folkets vei. I 2002 økte vi flynettverket, som ble realisert fra to sentre til 25 destinasjoner på innenlandsflyvninger, fra syv sentre til 55 destinasjoner. På de internasjonale linjene økte vi antall flydestinasjoner til 60 destinasjoner fra 316 destinasjoner. Vårt antall passasjerer, som var 2002 millioner i 35, har økt til over 195 millioner. Nå vil vi åpne den tredje Istanbul-flyplassen, som kan betjene 200 millioner passasjerer, 3. oktober, med ære for vår president. Istanbul New Airport er et av de største og viktigste prosjektene i verden, med en investeringskostnad på 29 milliarder Euro og en leieinntekt på 10,2 milliarder Euro. Denne flyplassen er svært viktig når det gjelder å demonstrere Tyrkias økonomiske makt og fordelene den vil gi den tyrkiske økonomien.
Kina okkuperer verdensagendaen i OBR-prosjektene, for eksempel hvilket arbeid du utfører Tyrkias departement for å delta i dette prosjektet?
"One Belt One Road Project" initiert av Folkerepublikken Kina, som er kandidat til å bli en ny supermakt, mot Modern Silk Road er også av stor betydning for vårt land. Innen rammen av initiativet hvis visjonsdokument ble publisert i mars 2015, Kina; Det tar sikte på å skape et stort nettverk av infrastruktur og transport, investeringer, energi og handel som forbinder Asia, Europa og Midtøsten. I denne forbindelse Tyrkia, "den sentrale korridoren" tilnærming til Kinas "en generasjon vi har lansert et aktivt diplomati angående et veiprosjekt. av Tyrkia "moderne Silk Road Project", også kalt Central Corridor, utgjør den eksisterende linjen mellom øst og vest en komplementær og sikker rute. Hovedaksen i vårt lands transportpolitikk har vært å gjøre store infrastrukturinvesteringer for å gi en uavbrutt transportlinje fra Kina til London. Den historiske Silkeveien, som strekker seg fra Fjernøsten til Europa og har tatt sin plass som en handelsvognerute i århundrer, har lang erfaring med etablering av jernbanenettverk i Anatolia og i Kaukasus og Sentral-Asia og integrering av motorveier i Midtkorridoren. Vi har jobbet tett med landene i regionen i lang tid. I tråd med dette formålet, mens vi tar viktige skritt for å utvikle det multidireksjonelle transportnettverket i Asia-Europa-Midtøsten-aksen, tar vi også feil av prosjektene som vil forbedre transportforbindelsen i øst-vest og nord-sør-aksen i landet. Baku-Tbilisi-Kars jernbanelinje, som ble åpnet i fjor, er derfor av stor betydning som en infrastruktur som forbinder alle veier som når vårt land fra Kina og Sentral-Asia. Dette prosjektet forener ikke bare tre land. Storbritannia, Frankrike, Belgia, Tyskland, Østerrike, Ungarn, Serbia, Bulgaria, Tyrkia til Georgia, Aserbajdsjan, Kasakhstan, Turkmenistan ' Det forbinder Kina og Kina. En 829 kilometer lang jernbanelinje som strekker seg fra Baku til Kars fullfører en viktig del av linjen Inter-Caspian Middle Corridor. Viktigheten av dette prosjektet vil bli bedre forstått i de kommende årene. Fordi handelen mellom Kina og Europa har nådd størrelsen på 1,5 milliarder dollar om dagen. Denne handelsstrømmen forventes å fortsette i økende grad og vil overstige 5 milliarder dollar om dagen i løpet av 6-2 år. I denne sammenheng er det viktig at jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars kan operere med full kapasitet, og veiene som er komplementære til denne linjen er fullført. Av denne grunn, med mega-prosjekter som Marmaray Tube Crossing, Yavuz Sultan Selim Bridge, Northern Marmara Highway and Eurasia Tunnel, Osmangazi Bridge, high-speed train and high-speed train lines, North Aegean Port, Gebze Orhangazi-İzmir Highway, 1915 Çanakkale Bridge, Istanbul New Airport Vi øker fordelen og betydningen av denne korridoren. Spesielt realiserer vi disse gigantiske prosjektene, som vil være en videreføring av denne korridoren, med et offentlig-privat partnerskap, både raskt og med mindre kostnader, og ved å bruke dynamikken i den private sektoren. Fordi vi ikke har luksusen til å savne dette toget.
Gigantiske prosjekter som Kanal Istanbul og den tredje flyplassen ble inkludert i ditt departement i 100-dagers handlingsplan. Hvordan tror du økningen i valutakursene vil påvirke prosjektene? Hva vil disse investeringene bringe til den tyrkiske logistikkindustrien?
I tråd med vår forståelse av å bidra til vårt lands konkurranseevne og forbedre samfunnets livskvalitet og betjene våre mennesker på den beste måten, fortsetter vi våre eksisterende transport- og infrastrukturprosjekter uten å bremse og legge nye til disse store investeringene. Vi gjør alt vi kan for å oppnå målene for 100-årsjubileet for vår republikk. I denne sammenheng er utvilsomt prosjektene som inngår i det 100-dagers utførelsesprogrammet som ble annonsert av vår president, Mr. Recep Tayyip Erdogan, av stor betydning. Jeg vil uttrykke at disse prosjektene, som vi har kommet raskt i hver av dem, vil spille en aktiv rolle i den økonomiske utviklingen og øke velferden i samfunnet, og vil bidra til at vårt land stiger over nivået for moderne sivilisasjoner.
Vi vil ikke la spillene som spilles i valutakurser hindre disse enorme investeringene og prosjektene vi har bestemt oss for. Men om ustabiliteten i regionen Tyrkia, til tross for hvilke konflikter og problemer du kjenner godt administrert. Problemene vi står overfor nå er aldri uoverstigelige for oss. Prinsipper for fritt marked vil ikke bli kompromittert. Vår økonomi vil bli styrket med investeringer og handel. Vær oppmerksom på at Tyrkia har tatt skritt hver gang i henhold til skiftende situasjoner og deretter vil fortsette å ta.
Hvilke forskjeller vil Istanbul 3. lufthavn ha fra Ataturk lufthavn når det gjelder lastetransport?
Den nye flyplassen er et stort prosjekt, og vi blir stilt spørsmål som hva som er behovet for en så stor flyplass. Vi er i en enorm posisjon for å nå 3 milliarder mennesker og et marked på 4 billioner dollar på en 1,5-31 timers flytur. I denne sammenheng åpnet Istanbul, Tyrkias eksterne posisjon, døren, den ligger i sentrum av denne trafikken, og Istanbuls nye flyplass skal utvikles og bør vurderes å støtte denne posisjonen. Å ha en slik base som vil fungere som et operasjonssenter for ambisiøse flyselskaper i den globale planen er et viktig element. På dette tidspunktet vil Istanbul New Airport tilby flyreiser til 150 flyselskaper og mer enn 350 destinasjoner. Hvert fly som starter, lander, passasjerer, til og med flyet som flyr over landet vårt, vil gi inntekter til økonomien vår.
Derfor er det de som ikke vil at den nye flyplassen i Istanbul skal bygges. For når Istanbul nye flyplass bygges, vil Istanbul bli et globalt luftfartssenter, og mange flyplasser i landene i regionen vil miste sin betydning. Istanbul New Airport vil være det nye senteret for globale flyselskaper med sine tekniske fasiliteter og geografiske beliggenhet, og andelen av noen fra denne kaken vil avta. Fordi, med handelsaksen som skifter til Asia-Stillehavsregionen, vil Istanbul New Airport være den sterkeste flyplassen. I tillegg vil gigantiske lasteskip som ikke kan lande på Atatürk lufthavn kunne lande på den nye flyplassen. Fly i super-jumbo-kategorien som Airbus A380 og Boeing 747-8 vil enkelt kunne legge til i vår nye terminal. Flyselskaper som ikke flyr til Tyrkia vil ikke gjøre mer. Lastområdet er nøyaktig 1,4 millioner m² stort. Den har med andre ord et lasteareal på størrelse med 240 fotballbaner. Lastekapasiteten vil være 5,5 millioner tonn.
100 av republikken. Hva slags logistikkindustri drømmer du på jubileet?
Først og fremst vil den neste perioden når det gjelder handel, være perioden for regionene der geografien vår er lokalisert. Vi tror at; Anatolia, Kaukasus, Sentral-Asia og til og med regionen vest for Kina vil bli mye viktigere når det gjelder transport, handel og turisme i fremtiden og vil bli snakket om mye mer. OBOR har også en stor andel i dette. Derfor er Tyrkia snart i Asia, Europa, Nord-Afrika, Midtøsten, Kaukasus og Svartehavet mellom nordlige land og prøver å gjøre dette til en internasjonal korridor i alle transportformer. Innsatsen ringer eller en internasjonal korridor i Tyrkia i alle transportformer i Tyrkia har vist at økonomisk suksess de siste 16 årene.
Som jeg har nevnt tidligere, er Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, Eurasia Tunnel, Istanbul gigantiske prosjekter som den nye flyplassen, Tyrkia viktige investeringer som vil oversette til de internasjonale korridorene. Imidlertid har vi også begynt å etablere logistikklandsbyer for å kunne tilby alle tjenestene som kreves av logistikksektoren, og kombinere alle transportformer under ett tak for å møte den økende etterspørselen med One Belt One Road Project. Åtte av de 21 logistikksentrene som planlegges å bygges i denne sammenhengen har startet sin virksomhet, ett er fullført. Alle de fem er under konstruksjon. Jeg tror at alle slags investeringer vi gjør i logistikksektoren, spesielt i jernbanesektoren, vil gjøre landet vårt, som ligger i krysset mellom øst-vest og nord-sør strømmer på over 2 billioner dollar, til en effektiv logistikkbase. Det vil gjøre linjen som vil knytte Sentral-Asia og den kaspiske regionen til Europa gjennom vårt land, og starte med Kina, som kalles "Midt-korridoren", til fremtidens handelslinje.
Vær den første til å kommentere