Anadolu Rail Transportation Systems Cluster (ARUS), Ankara Metropolitan Municipality EGO General Directorate and ASELSAN arrangerte et lokaliseringssamarbeidsmøte. I møtet der jernbanesysteminvesteringene ble evaluert fra fortid til nåtid; Det er uttalt at alle de kritiske kjøretøyene som lett t-bane og høyhastighetstog kan gjøre i vårt land, og for dette bør det skapes synergi mellom offentlig, universitet og industri.
I en tale ved åpningen av møtet som ble holdt i OSTİM OSB Conference Hall, talte ARUS-koordinator Dr. İlhami Pektaş ga informasjon om klyngen. Pektaş forklarte at frem til 2012 ble 2 866 kjøretøyer kjøpt fra utenlandske merker uten noe innenlandsk bidrag, og bemerket at med installasjonen av ARUS nådde satsen for innenlandsk bidrag i jernbanesystemer 51 prosent. Pektaş sa: "Vårt mål er å produsere nasjonale merkevarer, ikke bare med innenlands bidrag, i jernbanesystemer. Vi vil si stopp for import og produsere våre egne produkter.» sa.
50 søsterbymeldinger
OSTİM-styreleder Orhan Aydın uttalte at de er åpne for samarbeid som en region. Avdøde professor i jernbanesystemindustrien. Dr. Sedat Çelikdoğan og Ankara Metro begynte å jobbe med lokaliseringen av trinnene, Aydin, som et resultat av deres arbeid i Ankara Metro anbud 51 prosent av innenlandske bidrag og la til at milepælen i sektoren, la han til.
Aydın understreket: husus Det er ikke nok, men jeg tror vi har tatt veldig avstand. Lett t-bane, høyhastighetstog kan gjøre alt i vårt land. For dette bør publikum, universitet, industri skape en synergi sammen. Det er ingenting selskapene våre kan gjøre. Vi tror på det. Vi kan dekke alle behovene til EGO, alle brukte kjøretøy. Ankara Metropolitan Municipality er søsterbyen 50. Vi kan ta disse systemene til søsterbyen 50 hva enn det trengs for en by. Vi kan utføre alle operasjoner som infrastruktur, transport, jernbanesystemer og kommunikasjon. Vi kan selge busser til 50 city. Kommunen må påta seg et oppdrag her og være en kommune som produserer prosjekter. Det er ikke bare kjøperen. ”
Prosentandel 80 kan fanges opp i lokaliteten
ASELSAN Konserndirektør Ibrahim Bekar, skinnekjøretøyer og fortalte om signalanleggene. Bekar la vekt på at ASELSANs gevinster er anskaffelsen av OSTİM, og sa at de maksimerer lokalitetsratene i togkontroll og styringssystem og trekksystem.
Ved å uttale at de som ASELSAN jobber med gevinster fra elektronisk kortdesign, trekkmotor, elektrisk buss, metro og trikk, trakk Bekar oppmerksomheten til den kritiske komponenten i signalsystemer. İbrahim Bekar uttalte at selskapet som alltid gjør det første innen signalisering er fordømt når det gjelder bærekraft, at de gjennomfører National Signaling Development Project; Bekar forklarte at de har som mål å utvide prosjektet til alle metrolinjer i Tyrkia, og sa: "Jeg tror at opptil 80 prosent lokalitet kan oppnås i jernbanesystemsektoren." sa.
Günay Şimşek, prosjektleder for ASELSANs Ankara Metro-modernisering, kom også med uttalelser. Şimşek sa at de fornyet trekksystemene og lettet trekkmotoren og 20 effektivitet i energiforbruket ble gitt, og de fornyet togkontrollsystemet. Şimşek påpekte at de leverte en stor del fra de innenlandske produsentene i moderniseringsarbeidene sine.
EGOs dør er åpen for industriister
Sino Yilmaz, leder for EGO Rail Systems Department, sa at EGO er en myndighet innen offentlig transport i Ankara. Yılmaz ga uttrykk for at de gjør alt vedlikehold og reparasjoner i sine egne lokaler, og sa at de har den mest miljøvennlige bussflåten i Europa.
Yılmaz ga også informasjon om skinnesystemet og taubanesystemet, og understreket at taubanen brukes årlig av 9 millioner mennesker. Yilmaz, Metro Ankara Metro anbud var en revolusjon med 51 prosent. EGO har åpnet døren for alle industrimenn. Kollegene våre her er beslutningstakerne som administrerer kjøpsprosessene. ”
2003 milliarder TL-investering siden 100
TCDD daglig leder og ARUS styreformann İsa Apaydınminnet om at alt ble importert fra nål til garn da de begynte å jobbe i sektoren. Apaydın forklarte at de besøkte industristandene en etter en for å endre dette og at 2003 milliarder TL-investeringer ble gjort i jernbaner etter 60, og dette tallet ble funnet i 100 milliarder TL av bybanesystemer.
Apaydın, hans ord, “Vi vil støtte våre industriister så mye vi kan. Sammen må vi fjerne de nasjonale merkevarene våre. Vi har ikke noe valg. Vi har 90 lokalisert i jernbanekonstruksjon. Vi har nådd infrastrukturen som kan utstede et nasjonalt merke. Vi vil implementere det industrielle samarbeidsprogrammet på både lettbane og høyhastighetstog. ”
Etter talene ble det holdt bilaterale forretningsmøter. Innenfor rammen av forretningsmøtene delte 60-selskapet, som betjener sektoren, sine evner og prosjekter med ASELSAN og EGO-tjenestemenn om vedlikehold og revisjon av T-biler, signal og energi, FoU, vedlikehold og reparasjon av ropeway, bussvedlikehold.
ARUS-medlem Bozankaya A.Ş., brukt av Kayseri Metropolitan Municipality.
Vær den første til å kommentere