Forskningsforslag fra kraftvarme for togkrasj i Ankara

Nestleder i CHP-gruppen Engin Altay, Özgür Özel og Engin Özkoç ga et forskningsforslag til TGNA-presidentskapet om høyhastighetstogulykken i Ankara.

Nestleder i CHP-gruppen Engin Altay, Özgür Özel og Engin Özkoç ga et forslag til TGNA-presidentskapet angående høyhastighetstogulykken i Ankara, hvor 9 av våre borgere mistet livet. Forskningsforslaget er som følger;

Formannskapet i store nasjonalforsamling TYRKIA
Høyhastighetstoget (YHT), som tok Ankara-Konya-flyet, kolliderte med guidetoget som styrte veien på samme vei ved Marşandiz-stasjonen i Çiftlik, i Yenimahalle-distriktet i Ankara, 13. desember 2018.
Ulykken skjedde som et resultat av at YHT, som skulle avgå fra 2. linje, gikk fra første linje og kolliderte med guidetoget som kom tilbake fra veikontrollen mellom Ankara og Esenkent kl 1:06 (Carom) ved Marşandiz stasjon. I ulykken mistet 36 av våre borgere, hvorav 3 var mekanikere og 6 av dem var passasjerer, livet, og 9 av våre borgere ble skadet, to av dem alvorlig.

Hovedårsaken til ulykken er det faktum at YHT, som antas å gå fra 2-linjen, blir sendt til 1-veien, det vil si på ledetoget, på grunn av manglende koordinering av trafikkontrolløren, koordinatoren og togoperatøren.

Myndighetene ga ikke en klar, tydelig og tilfredsstillende forklaring på årsaken til ulykken. Trafikkcontroller, bevegelsesansvarlig og offiser for togstasjoner ble tatt i varetekt.

Ulike systemer er utviklet for å minimere slike menneskelige feil og sikre trafikksikkerhet i jernbanedrift. Dette er sentralisert styring av trafikk, signalisert styring av trafikk, European Train Control System (ERTMS). Hvert av disse systemene har sine egne kompliserte komponenter for å sikre en sikker fortsettelse av togtrafikken.

Marşandiz-stasjonen, der ulykken det gjelder, befinner seg i Başkentray-prosjektet mellom Kayaş og Sincan. 12 april statsminister Binali Yildirim ved åpningsseremonien som ble avholdt april 2018 sa, X Retten varte i 36 måneder. Det tok 20 måneder å fullføre. Jeg takker entreprenøren. De avsluttet miraklet i tide ”. I denne ruten, som åpnes i en fei, hevdes det at togtrafikken styres av telefon, radio og manuelt. Det anføres at hovedårsaken til ulykken er denne operasjonen. Eksperter oppgir at hvis noen av de ovennevnte systemer er på den aktuelle ruten, vil ulykken ikke inntreffe. For hvis det er et tog i en signalblokk, blir det oppgitt at ingen andre tog kan komme inn i blokka.

Det hevdes at linjen der ulykken skjedde ble tatt i bruk før signalisering og andre sikkerhetssystemer ble fullført og infrastrukturen ikke var tilstrekkelig. Selv om det er ment å være vist å være forårsaket av menneskelige feil, skyldes ulykken det faktum at jernbanen ble åpnet for drift før ferdigstillelse av signalering og annen teknisk infrastruktur.

Man ser at togulykkene i 2004 Pamukova og 2018 Çorlu skyldes mangelen på infrastruktur og manglene og feilene i driften av TCDD. I AKP-perioden ble togulykker systematiske. Under de seks store togulykkene mellom årene 2004-2018 mistet nesten hundre borgere livet og skadde borgere som brente 600.

Ledelsesfeil spiller en viktig rolle i ulykker. At AKP-forståelsen “adlyder oss fra oss yerine i stedet for førerkort og meritter, har blitt reflektert i styringen av TCDD har en viktig rolle i ulykker. Vanen til AKP-regjeringen å overføre offentlige investeringer til livrenteentreprenører og å bruke dem som valgmateriale, og åpningen av investeringene til tjeneste før fullføring av sikkerhetstiltakene, innbyr til store ulykker.

Eksperter sier at tragedien på Kayaş-Ankara-Sincan-linjen er lik den av Gebze, som ble prøvd å bli bestilt av regjeringen før lokalvalget. Halkalı De tiltrekker oppmerksomhet kan skje i linjen.

For å avsløre de reelle årsakene til slike ulykker som forårsaker tap av liv og eiendom og driftsfeil ved TCDD, for å bestemme infrastrukturmanglene og for å bestemme hvilke tiltak som skal iverksettes, 98. Og regel 104. og 105. Vi foreslår og foreslår åpning av en parlamentarisk undersøkelse i samsvar med dens artikler.