Hvorfor Marmaray Ayrılık Fountain Station ble stengt

Separasjon Çeşmesi Station har vært stengt siden 21. januar på grunn av integrasjons-, signal- og testarbeider i Marmaray. Marmaray-integrasjonsarbeidet på 75 km var forventet å slutte i desember 2018. Togulykken i Ankara forsinket Marmaray. For det var ingen signalisering her, akkurat som togveien der ulykken skjedde!

Marmarays Ayrılık-fontenen, Söğütlüçeşme-Gebze og HalkalıForbedre omfanget av prosjektet siden januar 21 -Kazlıçeş på forstadslinjer innenfor rammen av integrasjonen arbeide av. Linjen, som vil bli stengt for en halv og en halv måned, er planlagt å åpne før lokalvalg. Transport under departementet for transport og infrastruktur Direktoratet Generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer, sa i en uttalelse før stengetid linje, annonsert at det vil begynne reisen i desember 31 2018. Linjen ble imidlertid ikke åpnet på planlagt dato.

'ANKARAS ULYKKETS TILBAKE TIL STEG' '

Årsaken til denne forsinkelsen i Ankara 13 desember 2018-historien om høyhastighetsbanen (YHT) ulykken er vist. I ulykken ble togene avlyttet av veistyretreneren YHT og 3 9 ble drept. Mangelen på et signal system etter togkrasj var et spørsmål om debatt.

AvismurenI følge nyheten om Hacı Bişkin; BTS-president Hasan Bektaş sa at årsaken til at Marmaray-flyreiser ikke åpnet 31. desember, var relatert til denne ulykken, at det ikke var noen signalisering i integrasjonsarbeidet, og departementet hadde ikke råd til å åpne linjen uten signalisering.

Bektaş uttalte at hvis linjen ble forsøkt å bli åpnet uten signalering, ville de forhindre dette: kalkış Marmaray-prosjektet er et prosjekt av 75 km. I 2012 av dette prosjektet ble bare Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme åpnet. Byggingen av andre linjer fortsetter. De skulle åpne dette stedet i den første uken i desember. Veibygging var over. Men signaleringen var ikke over. De planla å starte linjen uten signal. Vi fortalte ham at veien var over, men det var ingen signal system, så vi burde ikke åpne dette stedet. Det er store ulemper med å kjøre et tog uten signal. Vi bodde nylig i Ankara. Etter togkrasj i Ankara hadde de ikke råd til å åpne veien uten et signal. Denne hendelsen gjorde dem tilbake. Prosjekter på jernbane blir alltid ofret til politikk. 31 har påbegynt arbeidet med det lokale valget i mars. Hvis de fører veien uten et umarkert signal, vil de forberede seg på et drap. Vi reagerer også veldig sterkt på dette. Vi skal gjøre alt vi kan for å holde denne linjen ut av veien. Men hvis de skal vokse i et signal, er det ingenting å si. Ancak

"VI GÅ TIL TUREN O NÆR VEGEN"

- De er mot demonstrasjon av jernbaner, sier Bektas. Söyleyen Det er viktig å åpne veien sammen med signal- og sikkerhetssystemer. Vi følger dette problemet nøye. Hvis veien åpnes uten et signal, vil vi ta toget videre hvis det er nødvendig, og vi vil ikke åpne den banen

Passasjerer bruker İETTs busstjenester fra Istanbul Metropolitan Municipality for sine reiser mellom Ayrılık Çeşmesi og Üsküdar.

HVA ER PASSASJONER?

Lukkingen av en del av Marmaray forårsaket også at Istanbulites bruker linjen. Bekir bruke denne veien å gå på jobb hver morgen brøt, forklarer han levde linjen lukket: "Vår rute ble endret på grunn av Metro forstyrrer og vi taper tid. Kunne ikke teknologien være så avansert at metrommene ikke kunne lukkes eller gå tom for arbeidstiden? Folk bruker offentlig transport og knuser hverandre utdatert. Det er veldig trist at dette skjer i en av de viktigste bydelene i Istanbul. İstanbul

Kommer til slutt på 2018

Generaldirektoratet for Infrastruktur Investeringer og Infrastruktur, tidligere annonsert 31 mars 2018 som sluttdato for linjen viste. 1 ga en uttalelse til våre spørsmål om ere Gebze-Halkalı Forbedre Commuter Rail Project (Marmaray) CR3 kontrakten er i sammenheng med konstruktivt arbeid så 70 nivåer, bør kontraktene er gjort med historie det endelige prosjektet slutter 31 forventes å være ferdig til desember 2018 og prosjektanleggsvirksomhet blir utført raskt til ferdigstillelse på denne datoen. "

HVA GJORT?

Dato desember 13 2018 06.30 timer i Ankara togstasjon fra Konya som kontrollerer veien i retning av å flytte Yenimahalle Marsandiz township høyhastighets jernbanestasjonen som følge av manuell lokomotiv kollisjon ulykken skjedde. 3 9 mennesker døde i ulykken og signalsystemet ble avslørt for å være en person. Transportminister Mehmet Cahit Turhan, hendelsen, 'signaliseringssystem er ikke et must for jernbanesystemet' forklaring, førte til kontrovers. (Kilde: Gazeteduv er)