I henhold til fordelingen av transportmåter i Tyrkias utenrikshandel med sjøtransport, undersøkte vi 62 prosent av basen, med 23 prosent av motorveiene, ser du at flyselskapene utgjorde 14 prosent. Jernbanetransport, hvis betydning vi har oppgitt til hvert punkt, har et forhold på bare 1 prosent.
Som UTIKAD understreker vi at dette forholdet bør økes på alle plattformer vi har snakket om lenge. For når vi ser på logistikkbransjen over hele verden, vet vi at jernbanetransport i den kommende perioden vil ha en aktiv rolle innenfor rammen av "intermodal transport".
Men før jeg forteller deg hvorfor intermodal transport er viktig, vil jeg gjerne dele det skillet som UTİKAD har vedtatt om transportterminologi. Begrepet "Multimodal", "intermodal", "kombinert transport" og "road-rail transport tanım" ble definert i dokumentet ologi Terminology on Combined Transport yayınlan utgitt av FNs økonomiske kommisjon for Europa i 2001, men de eksisterende definisjonene i dette dokumentet førte til forvirring i sektoren. .
Det ble observert at alle tre begrepene ble brukt om hverandre i de relevante avdelingene i logistikkselskaper. En studie ble utført av UTIKAD Railway and Intermodal Working Group, som mener at disse definisjonene bør oppdateres, og definisjonene som er foreslått i stedet for disse vilkårene ble levert til både FNs økonomiske kommisjon for Europa og departementet for transport og infrastruktur, generaldirektoratet for farlig gods og kombinert transportforskrift.
I den foreslåtte definisjonen; Mens "Combined Transport" ble posisjonert som toppoverskrift, fant multimodal og intermodal transport sted som underoverskrifter. Forskjellen mellom de to begrepene av UTIKAD; Det er definert som "Hvis produktet i transportcontaineren håndteres mens du bytter mellom transportmodus, kalles det multimodalt. Hvis containeren / containeren eller kjøretøyet som produktet håndteres i, kalles det intermodal". I henhold til disse definisjonene; "Multimodal / Multimodal Transport er et transportsystem der to eller flere transportmåter håndteres direkte i modusendringer." 'Intermodal Transport' er et transportsystem laget med to eller flere transportformer med samme transportbil eller container, som håndterer kjøretøyene eller containerne der lastene er plassert i modusendringer, og ikke håndterer lastene.
På dette punktet, etter å ha gjort den riktige definisjonen, er det verdt å merke seg at intermodal transport har mye større fordeler for sektoren. Når fordelene ved intermodal transport for sektoren vurderes, er reduksjonen av håndteringskostnader, minimering av skader på lasten på grunn av reduserte håndteringsbevegelser og dermed økning av konkurranseevne de viktigste faktorene.
Vi kan også si at intermodal transport er mer miljøvennlig med energi og drivstoffeffektivitet. Å redusere trafikkdensiteten på motorveier er selvfølgelig en av de viktigste fordelene innenfor våre landegrenser. I tillegg til dette er Tyrkia i stand til å optimalisere transporten av nasjonale og internasjonale markeder og internasjonale transportpriser for å være en av de logistiske basene i den intermodale transportkorridoren.
I 2018 ble det opplevd en veldig viktig utvikling som avslørte nødvendigheten av å støtte intermodal transport. Lanseringen av jernbanelinjen Baku-Tbilisi-Kars, som vi tror vil bane vei for den tyrkiske logistikkindustrien, vendte igjen øynene til intermodal transport. Fullføringen av BTK er av stor betydning ikke bare for den tyrkiske logistikksektoren, men også for utenrikshandelsaktivitetene i omtrent 60 land. Selv om denne linjen har vært i tankene som en linje som vil gi uavbrutt transport fra Kina til Europa innenfor rammen av Kinas belte- og veiprosjekt, spiller den også en viktig rolle når det gjelder den transkaspiske internasjonale transportruten. Samtidig vil BTK (Baku-Tbilisi-Kars) med våre sørlige havner via maritime forbindelser bli etablert i Nord-Afrika, Viking Svartehavet og Østersjøtogforbindelseslinjene kommer frem som viktig for Tyrkia. Hastighet og takk til Tyrkias påstand om at overføringssenterlinjen som gir konkurransefortrinn når det gjelder kostnader, vil bli ytterligere styrket.
I tillegg til disse utviklingen, ser vi på transport- og infrastrukturdepartementets investeringer at jernbanene har størst andel. Planlagt å åpne i begynnelsen av mars Halkalı- Vi håper også at nye sider vil bli åpnet foran sektoren med Gebze Marmaray-linjen. Å gjenoppbygge landet vårt med jernnettet vil gjøre stor forskjell ikke bare i personbefordring, men også innen godstransport.
På dette punktet, som vi alltid har uttalt, som UTIKAD, bør sektoren støttes med insentiver for å strukturere riktig utformede logistikksentre og øke intermodal transport. UTIKADs arbeid med den globalt aksepterte, miljøvennlige og økonomiske transportmåten vil fortsette i de kommende periodene. (UTIKAD)
Se Emre's Full Profile
UTİKAD Styreleder
den Ekovitrin
Vær den første til å kommentere