Pilot snakket, dukket opp ... Se hva som ikke er på Istanbul lufthavn!

"Istanbul flyplassen i Tyrkias første værradar som skal brukes" et krav ble lagt frem for å tilbakevise nyhetene.

Meteorologiradar, denne teknologien som brukes i utviklede flyplasser, eksisterte ikke på Istanbul lufthavn. Fredag ​​17. mai kunne ikke 8 fly lande på rullebanen på grunn av vinden på Istanbul lufthavn, som ble anerkjent som verdens største flyplass av regjeringen og ble dirigert til Çorlu lufthavn.

AvismurenI følge Özlem Akarsu Çeliks rapport, hva ville være resultatet hvis flyene ikke landet på den militære flyplassen i Çorlu og ikke hadde nok drivstoff? For en katastrofe!

Det er nyheten.

17 På Istanbuls flyplass, som ble beskrevet som havalim verdens største flyplass tarafından av politisk makt, kunne 8-flyet ikke lande på rullebanen på fredag ​​og ble sendt til Çorlu flyplass. Hva ville være resultatet dersom flyene ikke kunne lande på den militære flyplassen i Çorlu, og de hadde ikke nok drivstoff? En stor katastrofe!

Vi spurte spørsmålet UM Hva skjer i Istanbul flyplass? X til en 40 erfarne pilot. Den erfarne piloten, som har sett nesten alle store flyplasser som brukes til personbefordring i verden, har påpekt at det er andre alvorlige farer i tillegg til vinden i Istanbul flyplass, som han har brukt siden den ble åpnet.

Navn oss forbehold for informasjon gitt av oss liker å dele erfarne piloter forteller oss at de baserte kraft nær medianen av et stort mujer var i "Istanbul Airport, vil bli brukt Tyrkias første meteorologiske radar" nyheten var ikke sant. Med andre ord, denne teknologien, som brukes i avanserte flyplasser, er ikke tilgjengelig på Istanbul Airport!

Pilot, vår nyhetskilde, Istanbul på datoen for flyplassens åpning, her fastslått at overføring av sanntids værinformasjon til flyselskapet fra en meteorologisk tårn og minner oss om at dette er et første i Tyrkia "Er det nyheter er ikke sant?" Spurte jeg fikk jeg følgende svar: "Istanbul Airport, Det er også Docking System, kjent som automatisk zoom system i stedet for parkering, men det fungerer heller ikke. Hvis værradaren ble installert, ville vi ikke forstå det! De gjorde det ikke. "La oss forlate ordet til den erfarne piloten:

ALLAH HAR PATIENCE som flyr der: Siden begynnelsen av dette arbeidet er det gjort nødvendige advarsler om vinden i denne regionen, men rapportene er ikke tatt i betraktning. Hvorfor er sjøsesongen kort i Kilyos? På grunn av vinden. Hvis du spør hvem som arbeider i sivil luftfart, eksploderer luften derfra og sprer seg. For eksempel kalles «dårlig vær Çatalca». Så du har utfordret bakken der luften kommer inn! Som du vet, var åsene barbert, det området var fylt. Må Allah gi tålmodighet til piloter som flyr der.

Ingen VEDRADAR: Det kreves et radaranlegg for å varsle pilotene, men det er ingen værradar på denne flyplassen. Hvis du gjør en så stor jobb, gjør du radaren. Det er enda en værradar i Sofia, som ligner 1970s Ankara. Denne radaren ble erklært som om den eksisterte, men den kunne ikke installeres. Tilnærmingskontrollere kan fortsatt ikke gi oss ordentlig unngåelse når været bryter.

PILOTEN ER BESKYTTET UTEN BRENNSTOFF I LUFTET: Vår jobb er å kjempe med luften. Vi gjør det vi trenger og lander ved en annen havn. Men hvis det er et slikt problem, kan du vokse Çorlu, som er vår reserveplass, og ta en t-bane fra under og aldri lukke Atatürk. Çorlu er et lite militært torg. Det kan ikke være plass. Gud forby, det er ingenting ubehagelig for en pilot å holde seg i luften uten drivstoff. Du tar den beslutningen sent, du er knullet.

TILBAKE SYSTEMER VIRKER IKKE REKTIGT: Du sier at du gjør det bedre, større, men det er ikke mye arbeid å gjøre faglig. Tilgangssystemer brukes etter landing på bakken. De fungerer ikke som de skal. Skynd deg vinkler kalles gjort feil. Manuell docking gutter fra under. Spesielt i dårlig vær er tilnærmingsmønsteret vanskelige på grunn av mangel på værradar.

Vi ser storksbesetninger: Vi så ikke storker på Atatürk flyplass. Storken er ikke som en liten fugl; Gud velsigner, distribuerer motorer. Jeg så den siste nedstigningen, Stork-gruppen snurret i nedstigningslinjen. Dette er en naturbegivenhet, naturbegivenheten er ikke imot. Hvis du holder det, vil naturen hevne deg et sted.

ATATURK, I LODOSTE DER VAR RUNWAY: På Atatürk flyplass var det en bane som vi brukte da det var lodoer i Istanbul. Det er en rullebane med utsikt over Bosporen. Det er ikke noe spor her. Det sies å være planlagt i fremtiden, men når?

Luftfartsselskaper vil skade skattenes tid: Passasjeren ønsker å ta av og forlate flyet ved landing. Taxitider her overskrider i utgangspunktet 30 minutter. Nå har 20-25 gått ned i minuttet, men selv det er for mye. Det bringer også ekstra kostnader på grunn av drivstofforbruk. Det er ikke overraskende at store flyselskaper, spesielt Turkish Airlines, har annonsert tap på grunn av taxitider.

NO RUNNING HEATING SYSTEM: Det jeg egentlig er nysgjerrig på er når det snør? Atatürk Airport, som var en veldig god flyplass, ville ikke fungere selv når det var snø. Når jeg klarte å komme på flyet i to timer, kunne passasjerene nå to timer, vi hadde fire timer med tap. Hva skal vi gjøre på en flyplass så stor? Her under banebrytingsanlegget måtte det gjøres, men ikke.

Hvis skråningen ikke blir omgått, er vinterens problem opplevd: Det som bekymrer meg er at det er en skråning som jeg ikke ser i noen firkant på veien rundt den omkringliggende førerhuset. Det er som en hestesko. Det går oppoverbakke, og deretter nedoverbakke. Når det snø om vinteren, er flyene der, Gud forbyr! .. De vil trolig omgå disse oppoverbakkehellene, men hvis slike hendelser skjer mens du går inn i sommeren, kan vi ikke tenke på hva du skal gjøre når det snømmer om vinteren.

Det er så mye bevis på at det ble gjort i en hast: Det er så mye bevis på at denne flyplassen har travelt, og hvis du lander på veiene ned til kontoret nedenfor, vil du vite hva jeg mener. Dette er et kjøpesenterlogikk, men flybesetningen er ikke planlagt. Piloter kommer ned til kontoret med søppel heiser. Vi flyr over hele verden. Jeg vil se standardene der i mitt eget land som en aviator.

AVM har blitt plassert: Jeg er en luftmann som har vært i trøbbel. Dette er skrik av synd. Vi gjør kunngjøringer til våre passasjerer, iniz Velkommen til verdens største havn, ama, men vi må si alt for korrigering av feilene så snart som mulig. Svært store eksperter skal ringes, nye feil kan oppdages, tiltak må tas.

Profesjonelle rom 5 hadde advart år siden

Dette er de viktigste advarslene til den erfarne piloten. Faktisk ble alle disse advarslene laget av profesjonelle organisasjoner mens flyplassen fortsatt var i prosjektfasen. Men ingen av dem ble vurdert av myndighetene.

For Istanbul flyplass ble nordskogen, som først ble kalt lungene i Istanbul, ødelagt. Det ble sagt at vindsituasjonen i regionen ville skade flysikkerheten, men myndighetene lyttet ikke til denne advarselen. Risikoen for våtmarker ble oppført og ingen lyttet. Mens konstruksjonen pågikk, ble byggeplassen for flyet oversvømmet, og varslingen om naturen ble ikke tatt alvorlig. Vi lærte at når arbeiderne i konstruksjonen deres opprør da deres arbeidere døde som følge av arbeidsmord, jobbet byggeplassen på verdens største flyplass d på arbeidstakere under umenneskelige forhold.

Istanbul flyplass, hvor innvendinger fra relevante faglige organisasjoner og frivillige organisasjoner ignoreres, fortsetter å bli diskutert i alle aspekter fra prosjektstadiet til nåtiden. Og innsigelsene som ble gjort for mange år er berettiget.

Union of Chambers of Turkish Engineers og Architects (TMMOB). Flyplassens arbeidsgruppes desember 3-rapport hadde signaturen til Istanbul-avdelingene i Chambers of Environmental Engineers, Survey Engineers, geologiske ingeniører og byplanleggere. Se i deres rapport hvordan profesjonelle organisasjoner hadde spådd 2014 år siden at flyene ikke kunne lande på den flyplassen på grunn av vinden:

Meteorologisk vurdering: ... Prosjektområdet er åpent for vind som kommer direkte fra sjøen. For fly, må flyet ta innkommende vind foran, farlig fra siden eller bakfra. Videre er det kjent at den tekniske enheten i Tyrkisk luftfartsmyndighet ikke kan godkjenne prosjektet på grunn av vindene som kommer fra Svartehavet. Av disse grunnene gjenspeiler dataene fra meteorologiske stasjoner som brukes i rapporten ikke verdiene i prosjektområdet.

Konklusjon: Ifølge VVM-rapporten, mens meteorologisk situasjon er i midten, er det fortsatt uklart om denne flyplassen kan fungere ordentlig değerlendirme Evalueringen som ble gjort i lys av disse funnene viser at 3. Flyplassprosjektet vil resultere i ødeleggelse av naturlige habitater og viktige vannområder. økologiske og geologiske kriterier, jordegenskaper, utgravnings- og fyllingsområder, byvitenskap og flysikkerhet er ikke akseptable.

Hva er Weather Monitoring Radar?

Weather Monitoring Radar (WSR), også kalt Doppler Weather Radar, er en type radar som brukes til å finne nedbør, beregne bevegelsen og forutsi nedbørstypen (regn, snø, hagl, etc.). Moderne værradarer er i stand til å oppdage bevegelsen av regndråper i tillegg til nedbørsintensitet. Begge datatyper kan analyseres for å fastslå stormenes natur og deres potensial for å forårsake alvorlig vær.