1929 da den økonomiske krisen i Tyrkia, så vel som over hele verden en skodder lukking, hun tenkte på hvordan han ville ta brødet i sine hjem som cabbies handler.
Chef Halit, som driver en restaurant i Cağaloğlu, begynte å drosje så lenge han ble en venn med turister, men kunne ikke gjøre forretninger på grunn av krisens påvirkning.
Han tenkte på å tildele avgiften til fire kunder i samme retning for å få en jobb. Da dette forslaget ble akseptert, startet den første taxitjenesten mellom Nisantasi og Eminonu.
Når kokk Halit innså at han ville gjøre forretninger, begynte han å samle kunder med stemme. "Kom igjen, Eminonu 10 penny, ingen venter. Vi stiger opp. Işler
I dagene da borgeren tok den siste modellen Ford og ga 60-penny fra Talimhane til Eminönü, skapte Chef Halit en innovasjon. Denne innovasjonen, i stedet for å flytte en person mellom Talimhane Eminönü til 60-krone, skapte ideen om dagens utløp ved å ta 5-person fra 10-krone.
Kort tid etterpå kom i tillegg til Karaköy-Taksim-linjen Şişli-Pangaltı, Fatih-Beyazıt og Sirkeci-Karaköy linjer. Med dannelsen av linjer som ble brukt som dolmus, begynte biler å endre seg. I motsetning til drosjer begynte hver passasjer ombord på minibuss å betale separat.
Den virkelige utviklingen av dolmus var etter 1945. Etter andre verdenskrig økte Istanbuls befolkning raskt, mens offentlig transport forblir utilstrekkelig. Å se at minibusser ble en del av kollektivtransportsystemet, måtte kommunen godta ideen om at den hadde ignorert frem til den dagen og den første offisielle tariffen ble erklært i 1954. I 1955 begynte en av de fem passasjerene i Istanbul å bruke dolmuş. Når etterspørselen økte, begynte minibusser å bli brukt etter 1961.
Dolmuş transport kom ut med ideen om Chef Halit som flyttet 5 folk til Nişantaşı-Eminönü under krisen i stedet for en person.
Så kriseforholdene blir forvandlet til muligheter.Dr. Kontakt Ilhami direkte)
Vær den første til å kommentere