Samsun Metropolitan Municipality Samulaş A.Ş. Daglig leder Enver Sedat Tamgacı kunngjorde at Samulaşs totale gjeld er 2,5 millioner 96 tusen TL, noe som gir et gjennomsnitt på 663 millioner TL tap hver måned.
Det første møtet i Samsun Metropolitan Municipality i juli ble holdt i forsamlingshallen i Samsun Metropolitan Municipality under formannskapet av nestleder for forsamlingen Nihat Soğuk. 27 agenda, etter diskusjonen av 2 off-agendapunktet, Samulaş A.Ş. Generaldirektør Enver Sedat Tamgacı, besvarte spørsmål fra parlamentsmedlemmer.
Tamgacı sa at “Samulaş har hatt et visst tap siden 2016,” Som Samulaş har vi en gjeld på 31 millioner 2019 tusen TL per 97. mars 802. 6 millioner 383 tusen av dem er markedsgjeld. Vi har en gjeld på 8 millioner 2 tusen 472 euro som følge av kjøpet av de siste 960 trikkene vi kjøpte, 15 millioner 559 tusen lira fra den dagen. Vi har en kortsiktig gjeld til banker på 2019 millioner 9 TL frem til utgangen av 394. Vi har en langsiktig gjeld (mellom 2020-2025) på 66 millioner 466 tusen TL. Med andre ord har vi en samlet gjeld på 97 millioner 802 tusen TL. Etter 31. mars har vi et lån på 3 millioner TL relatert til disse. Per nå er markedsgjelden vår 7 millioner 797 tusen TL, vi skylder 8 millioner 16 tusen TL i dagens valutakurs for de siste 130 trikkene vi kjøpte, kortsiktig 6 millioner 270 tusen TL til bankene og 66 millioner 466 tusen TL til bankene på lang sikt. Vi har en gjeld på 96 millioner 663 tusen 626 TL i dag. Vi har foretatt en lånebetaling på 3 millioner de siste 3 månedene. Per i dag er det en nedgang på 1 million 139 tusen TL i gjeld ”.
"Gjennomsnittlig tap på 2,5 millioner TL gjøres hver måned"
I en uttalelse om at tilskudd er uunnværlig innen transport, sa Enver Sedat Tamgacı: “Som Samulaş driver vi jernbanesystemet, bussen, taubanen og parkeringsplassen under kjøpesenteret Bulvar. Med 20 prosent i transportsektoren hvor som helst i Tyrkia skaper gratispassasjerer. Lærere og studenter utgjør 40 prosent. Resten av dem reiser til normale priser. Dermed er det i offentlig transport suspendert dem hvor som helst i Tyrkia. Så vidt jeg vet er Şanlıurfa blitt den nye storbyen. Han gir 5 millioner støtte til selskapet sitt hver måned. Konya gjør dette arbeidet i kommunen. Det gir i gjennomsnitt 5 millioner støtte per måned. Ankara Metropolitan Municipality gir en årlig støtte på 500 millioner TL. Istanbul Metropolitan kommune subsidierer denne virksomheten med et gjennomsnitt på 1 milliard TL hvert år. Vi har en omsetning på 4,5 millioner hver måned, og vi har utgifter mellom 6,5-7 millioner TL. Derfor blir det gjort et tap på omtrent 2-2,5 millioner TL hver måned. Det ble opplyst at det ble gjort 24 millioner tap i bestemmelsene i fjor. Fram til 2016 har ikke selskapet noen skade. Omtrent 2016 busser ble kjøpt etter 70. Det ble gjort trikkekjøp. Ved tilbakebetaling av disse var det noen tap. Dette er det største tallet med 24 millioner i fjor, og det vil trolig være på det nivået i år. Cirka 2017 millioner TL gikk tapt i 12. Når vi samler inn det, er det et tap på nesten 3 millioner de siste 40 årene. Det er ingen skader før det, ”sa han.
"Passasjerer vil ikke vente mer enn 6 minutter"
Tamgacı uttalte at passasjerer ikke vil forvente sporvogner mer enn 6 minutter, spesielt i kort linje.
“For øyeblikket er ingen nye trikkekjøp synlige. Skinnesystemet vil fortsette i sin nåværende tilstand. Vi gjorde noen endringer i driften. Vi tror at det nåværende antall kjøretøy er tilstrekkelig i dag. Ingen kjøretøykjøp vises på kort sikt for besparelser. Det var anbud på kjøp av kjøretøy, vi kansellerte det. Du kjenner den økonomiske situasjonen til både Samsun og landet. Derfor, fordi vi tror vi kan takle denne jobben med nåtiden, vil vi ikke kjøpe et kjøretøy eller ansette personell på kort sikt. Jernbanesystemreiser strekker seg fra Tekkeköy til OMÜ. Det blir ingen forlengelse i seilasene. Vi følger ekspedisjonene. Vi følger også opp når det er mangel. I vintersesongen, med skolens åpning, er vår oppfatning at vi har forberedt turer til OMÜ og kommunehus, og til Tekkeköy med rektoratet, dvs. 6 på 1 minutter i buffersonen. Det vil ikke være noen økning i tider. Vi vil øke hastigheten litt, og vi vil tette det gapet med det. Innbyggeren vil ikke vente mer enn 6 minutter mellom rektoratet og kommunehusene. Mengdeforhold beregnes også, og vi har våre data. Vi har noen problemer med ergonamien til selve kjøretøyene. Vi har også noen mangler angående informasjon. Ved å skaffe dem vil vi ta vare på dette ved å lage mellomringer. Hvor tettheten er, må vi finne ut av det. Hvis vi sender kjøretøyene til Tekkeköy og løser det, vil dette ikke fungere. Derfor er problemet vårt kort, men mellomringen vil vi planlegge flyreiser etter hvor passasjeren går av og hvor han går videre. "
Vær den første til å kommentere