Alle kjente tog som Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, som har vært i drift i årevis med syv spor og fire plattformer, har gått fra Haydarpaşa Station i mange år. Disse konvensjonelle jernbanene kunne vært bevart, og Anatolias forbindelse med jernbanen kunne ikke ha blitt kuttet.

Ekrem İmamoğluUmiddelbart etter presidentvalget i Istanbul Metropolitan Municipality, som han vant for andre gang, sa jeg: "Fra nå av vil vi se kampen til enmannsstaten og dens innretninger mot den lokale." Og slik skjer det.

I anbudet som ble åpnet for de ubrukte tomme områdene og varehusene til Haydarpaşa- og Sirkeci-stasjonene, ble ikke IMM-datterselskapene invitert til det andre forhandlingsstadiet, selv om anbudet var i to trinn. Hezarfen Danışmanlık Ltd. tilbød 300 tusen lira i første fase. Ltd. Han kjøpte jobben for 350 tusen lira (For et godt kupp dette var! Så vidt jeg vet går prisen ned når det prutes). La oss selvfølgelig også understreke at selskapets eier, tidligere IMM-ansatt Hüseyin Avni Önder, var daglig leder for Okçular Foundation i en kort periode og hans nærhet til samferdselsministeren.

İmamoğlu sa at han ikke ville gi opp på saken og ville bruke alle lovlige midler. Måtte det være veldig enkelt for ham. Nå her i landet kan selv et enkelt anbud ikke gjennomføres skikkelig uten tvil.

PLASSERING AV HAYDARPAŞA STASJON

Vurder plasseringen av Haydarpaşa jernbanestasjon. Ved startpunktet for den sørlige inngangen til Bosporos og KadıköyI den nordlige enden av . Sikten er fantastisk. Silhuetten sett fra Marmarahavet, den historiske halvøya og Karaköy er praktfull. Tatt i betraktning at det nedslitte Yeldeğirmeni-distriktet har ekspandert i den retningen og har blitt transformert med kunstsentre og kafeer, kan det til og med være utløseren for at regionen blir utstyrt med luksusboliger og arbeidsplasser.

Først ble det sagt at stasjonen ikke ville bli brukt på to år på grunn av høyhastighetstog (YHT)-linjen og at den ville bli restaurert i mellomtiden. En tilfeldig, midlertidig stasjon ble bygget i Pendik. Senere ble linjen utvidet til Söğütlüçeşme. Stasjonen er fortsatt dysfunksjonell. Imidlertid har alle de kjente togene som Eastern Express, Capital Express, Fatih Express, Kurtalan Express, som har vært i drift i årevis med syv spor og fire plattformer, gått herfra i mange år. Disse konvensjonelle jernbanene kunne vært bevart, og Anatolias forbindelse med jernbanen kunne ikke ha blitt kuttet.

Etter en stund ble det sagt at stasjonen skulle gjøres om til et hotell på dette verdifulle området, det skulle bygges en marina hvor cruiseskip kunne legge til, og det skulle reises skyskrapere, arbeidsplasser og boliger i de tomme områdene; sosial opposisjon forhindret dette. Dessverre må jeg si "for nå".

Restaureringen av stasjonen var ikke fullstendig fullført og den ble ikke gjenåpnet for bruk som stasjon i hele denne tiden, som lovet. I stedet får vi høre at de nedlagte tomme stedene vil bli åpnet for publikum som arrangementsplasser. Selv om det kan virke mer hensiktsmessig å overføre bruksretten til landet til en offentlig institusjon (TCDD) til en annen offentlig institusjon (IMM) i stedet for et tvilsomt selskap, er dette anbudet et slag for Haydarpaşa jernbanestasjon, dens historie og hva den betyr for dette landet.

HAR VI IKKE OPPLEVT NOE LIGNENDE FØR?

Først ble det sagt at Atatürk kultursenter (AKM) ville bli revet fordi det ikke var jordskjelvbestandig og et kultursenter i barokkstil ville bli bygget i stedet. Etter innsigelser ble det sagt at den skulle styrkes igjen og prosjekter var under forberedelse, og den ble tømt og latt råtne. Etter hvert endret den politiske konjunktur seg, jobben ble gitt til sønnen til arkitekten av bygningen, Hayati Tabanlıoğlu, noen få moderne bilder ble servert og strukturen ble revet. Ingen vet hva som vil skje nå.

I Beşiktaş, Kadıköy Jeg får vondt i hjertet hver gang jeg går av fergen og ser det gamle tobakkslageret forvandlet til et hotell med mange stjerner. Jeg føler at det som er mitt har blitt tatt fra meg, stjålet.

Hva med metrobuss? «Det ble sagt at det ble gjort raskt og midlertidig. I dag har det blitt til et helvete som krenker menneskeverdet, der mennesker fraktes i stabler og sitter fast i trange plattformer og overganger. Skjebnen til bussene, som stolt ble kjøpt fra Nederland, men som ikke fungerer på de skrånende veiene i Istanbul, er uklar.

En siste hjertesorg: Kan vi kalle den nåværende tilstanden til Narmanlı Inn det gamle Narmanlı Inn?

JERNBANE ELLER MOTORVEI?

Kartet nedenfor viser jernbanenettet som ble arvet fra det osmanske riket og knyttet til hverandre frem til 1950-tallet. Målet var å skape et hjemmemarked med et integrert jernbanenett og å åpne opp mot verdensmarkedet gjennom havner. Haydarpaşa jernbanestasjon var stasjonen der hvert punkt i Anatolia nådde Istanbul, eller hvis du tenker omvendt, spredte Istanbul seg til hvert punkt i Anatolia.

Denne politikken ble igjen på 1950-tallet i Tyrkia, som ble fratatt olje og energi, og symbolene på modernisering, motorveier, doble veier og biler, omringet alle deler av landet. I dag fortsetter vi fortsatt å implementere politikken for 70 år siden som satte landet i en energiflaskehals.

Kartet ovenfor (beklager, jeg kunne ikke finne kilden) sammenligner dagens situasjon for det europeiske og tyrkiske jernbanenettet. Hver by har 19-talls eller moderne jernbanestasjoner. Hver stasjon er inngangsporten til byen. Selv om de var gamle, ble de ikke sagt å være «ikke lenger funksjonelle» og ble integrert i det nye jernbanenettet.

HAYDARPAŞA STATION BØR FORBLIVE SOM EN STASJON

Selv om AKP Construction Empire ser ut til å ha gjort mye med tanke på transport de siste 18 årene, som for eksempel doble veier, YHT, Marmaray, metrobuss og metro, kunne disse ikke assosieres med hverandre. Jeg benekter ikke bekvemmelighetene de bringer med seg, men trappene du må opp når du går av den ene og går på den andre, forbindelsesbusser, merkelige trange tunneler betyr ikke modernisering. Akkurat som dårlige makeovers ikke er restaureringer.

Det hele er et spørsmål om prioriteringer. Hvis vi ønsket, hvis Istanbuls transportsystem ble vurdert med andre kriterier, kunne vi reise humant og fortsatt bruke Haydarpaşa jernbanestasjon som en stasjon.

Jeg håper denne doble feilen kan angres et sted.

HVEM ER RETTIGHETERENS ROVVÆR?

Hakkı Yırtıcı, som ble uteksaminert fra fakultetet for arkitektur ved Istanbul tekniske universitet, fullførte også sine master- og doktorgradsstudier ved samme universitet. Boken hans, The Spatial Organization of Contemporary Capitalism, ble utgitt av Bilgi University Publications i 2005. Yırtıcı fokuserer på feltene makt, rom, språk og psykoanalyse; Han underviser i kurs om reproduksjon av makt og rom, modernisering og dagliglivspraksis, kino og romanalyse, og historien til urban modernisering.

kilde: Gazeteduv er