Historien til jernbanene som begynte å drives kommersielt i 1830; Det har avslørt en prosess som former den moderne verden. Når vi ser på jernbanens historie i verden, er det mulig å se de enorme globale effektene.
Utviklingen av de viktigste nettverkene i Europa, virkningen av britisk teknologi, etableringen av enorme systemer i India og mye senere i Kina, samt byggingen av transkontinentale linjer i USA; hvordan jernbaner utvikler seg, blir raskere, mer praktisk og tryggere. Man ser hvordan denne utviklingen har endret folks liv og hvor mange andre endringer som har foregått. Det er tydelig hvordan jernbaner er med på å forme verden vi lever i, og hvordan den fremskynder utvikling og endring i nesten alle land. Enkelt sagt er jernbanen verdens 19. Mellom det første kvartalet og det siste kvartalet på 1800-tallet ble det forvandlet fra en situasjon der folk knapt kunne forlate landsbyene sine eller gå utover det nærmeste bymarkedet, til en situasjon der kontinentene kunne overvinnes i løpet av noen dager i stedet for måneder.
Toget fortsetter med magnetismens hastighet, starter med dampen det mottar fra dampen. Lokomotivets trekkraft øker hastigheten som nærmer seg flyet, multipliserer funksjonaliteten og effektiviteten til toget. På det punktet hvor høyhastighetstogteknologi ankommer, starter forholdet mellom lokomotiver og vogner med skinner ved startpunktet for reisen og slutter ved sluttpunktene. Passasjerer som søker rask og komfortabel transport, endrer preferanser og preferanser. Fordelene med jernbanen i kombinert transport øker overlegenheten til skinnene.
Anatolere møtte også jernbanen i 33 år etter 1856 år etter bruk av damplokomotiv for første gang i verden. 23 september Byggingen av İzmir Aydın-linjen på 1856 har vært en milepæl i utformingen av denne geografien sosialt, kulturelt og økonomisk.
I løpet av 1923-1950-perioden, der jernbanetransport ble ansett som statlig politikk, ble totalt 134 kilometer jernbane bygget, med gjennomsnittet 3.764 kilometer per år. I denne perioden ble jernbane betraktet som et moderniseringsprosjekt som omfatter utvikling og utvikling.
Jernbanetransporten i de første årene av republikken vil bare være ufullstendig når den betraktes som en transportinvestering. Et av de mest unike eksemplene på hvordan en transportform endrer samfunnet er denne perioden med tyrkiske jernbaner.
Tatt i betraktning denne perioden, jernbaneverksted, skole, sosiale fasiliteter, delleger, idrettsklubber, trykkerier med en stor beleiring; faktisk vil dette omkretset kunne gi sosial endring.
På den tiden var jernbaner et utviklingstrekk, en mobilisering av transport, et moderniseringsprosjekt så vel som et navngitt samfunnsansvarlig prosjekt på grunn av resultatene og indikatorene vi nevnte.
Dessverre ble dette jernbanebaserte ansvarsprosjekt gradvis skrinlagt etter 1946 og etter 1950, med virkning av periodiske vinder, frem til året 2003.
Fra 1951 til slutten av 2003-året, der den vegveide transportpolitikken som ble ført til av konjunkturen etter andre verdenskrig, ble forutlagt og en stagnasjonsperiode ble opplevd, ble jernbanene fullstendig forsømt og bare jernbanen 945 kilometer ble bygget.
I årene 2003-2004; viktige investeringsprosjekter var planlagt implementert i fremtiden, og investeringsstrategier ble lagt frem i jernbanene.
Mellom årene 2004-2018 ble totalt 138 kilometer jernbane konstruert, med et gjennomsnitt på 1.983 kilometer per år. Byggingen av jernbanen 4.015 kilometer er for tiden i gang.
Landet vårt har begynt å innhente viktigheten det legger til jernbanetransport og samtidig investeringer, spesielt i løpet av det siste 16-året. Med fokus på våre 2023-mål bærer vår innsats nå frukt.
1856-1920 / 1923 Den osmanske perioden; denne perioden ble arvet fra republikken 4.136 kilometer med jernbane.
Jernbaner lokomotiv fungerer som fundament og utviklingsprosessen i Republikken Tyrkia, etter mange års forsømmelse 50 fra 2003 år opplever gullalderen som det var siden de første årene av republikken. Viktigheten som er gitt jernbanen har vist seg i investeringsplanlegging for å oppnå 2023-mål. Siden 2003 har 91,4 Billion TL blitt brukt i jernbanesektoren.
Kalkun som legger hastigheten til hastigheten for å utføre hurtigjernbaneprosjekter trinn for trinn; Ankara-Eskişehir-İstanbul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-İstanbul høyhastighetsjernbanelinjer er ferdigstilt og tatt i bruk.
Med Baku-Tbilisi-Kars jernbane og Marmaray / Bosphorus Tube Crossing lanseres den moderne silketraseen, og den fjerne Asia-vesteuropeiske jernbanekorridoren er funksjonell.
Marmaray 2013, verdens mest unike transportprosjekt, som ble bygd med den nyeste teknologien og som er motstandsdyktig mot det høyest mulige jordskjelvet, endret den kjente historien til Istanbul og ble tatt i bruk for våre mennesker.
Ankara-Istanbul og Konya-Istanbul YHT 2014, som ble bygget med mange forskjellige konstruksjonsmetoder, ble tatt i bruk. Dermed er de største byene i landet vårt koblet til hverandre av YHT.
Siden 2003, 538 km ekstra konvensjonelle linjer og 1.213 km høyhastighetstoglinjer er satt i drift og vårt lands jernbanenett er økt til 12.710 km.
Jernbanelinjelengde (km)
konvensjonell | konvensjonell | konvensjonell | Høyhastighetstog | Total linje | |
(+ Station Railway Connection | |||||
(Hovedlinjer) | Line Totalt | linjer | lengde | ||
linjer) | |||||
2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
2018 september | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
Merk: Den demonterte og rekonstruerte jernbanelinjen 233 km er ikke inkludert i den totale jernbanelinjen.
Ankara-Sivas, Ankara-Izmir High Speed og Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-brakker), Yenice-Mersin-Adana og Adana-Osmaniye-Gaziantep High Speed Railway-linjer er under bygging.
Brukes i jernbanespor, saks, sviller, festeanordninger begynte produserende næringer har etablert produksjon i Tyrkia og har startet gjennomføringsfasen av prosjektet utviklet nasjonale signal.
Egeray / İzban, som leverer intercity transporttjenester i İzmir, ble lansert i 2010; dette prosjektet har blitt tildelt som et forbilledlig prosjekt i verden i samarbeid med lokale myndigheter og sentrale myndigheter og offentlige institusjoner.
I tillegg til de nye jernbanekonstruksjonene, ble det lagt vekt på modernisering av den eksisterende tåkeforsyningen og en kampanje for fornyelse av veiene ble satt i gang. Komplett vedlikehold og renovering av 11.497 km på den konvensjonelle linjen 10.789 km.
Komplett vedlikehold og fornyelse av jernbanelengden (km)
således; Ved å øke toghastighetene, linjekapasiteten og kapasiteten, har person- og godstransport blitt mer komfortabel, tryggere og raskere.
12 antall 9 logistikksentre som er under bygging og prosjektforberedende arbeider i regioner med stort godstransportpotensial, er fullført og byggingen av 5-enheter fortsetter. Landet vårt har nærmet seg målet om å forbedre den kombinerte transporten ved å gi forbindelsen mellom de organiserte industrisonene til hele jernbanenettet og havnene.
I godstransporten er søknad om blokktog startet, og godstransport med jernbane er blitt omgjort til en raskere, mer effektiv og effektiv måte. I dag er det nasjonale og internasjonale lokketogtjenester.
Taubilenes flåte er blitt seriøst renovert, YHT-er ble lagt til kjøretøyparken for første gang, innenlandske DMU-togsett og elektriske og diesel-disposisjonslokomotiver er blitt produsert og tatt i bruk.
Trekk kjøretøyets tilstand (stykke)
YHT | en dieseldrevet | en dieseldrevet | Elektrisk matrise | Diesel Array | |||||||||
lokomotiv | |||||||||||||
lokomotiv | lokomotiv | ||||||||||||
M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 |
Kjøretøyets tilstand (stykke)
PASSASJER VOGNER | LAST VOGNER | |||
Den fore-delt | Kapasitet -Person | Den fore-delt | Kapasitet-Ton | |
2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
2018 august | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
Reduksjonen av passasjervogner vil fortsette i prosessen når elektrisk-dieseltogtransporten startes i regiontog- og forstadsoperasjoner, spesielt i YHT-drift.
Innenfor omfanget av moderniseringen av det eksisterende systemet, ble investeringer i signalering og elektrifisering også gitt viktighet og det ble arbeidet for å gjøre alle linjer elektriske og signaliserte. I 2002 er den signaliserte linjelengden fra 2.505 km til 5.534 km; Den elektriske ledningslengden fra 2.122 km er økt til 5.056 km.
Elektrisk-signal (HHT + konvensjonell) linjelengde (km) (1 oktober 2017)
Med den lovlige forskriften som gir liberalisering i jernbanene, har jernbanene blitt skilt opp i infrastruktur og transport, og privat sektor har fått muligheten for jernbanetransport.
39 har blitt koblet til jernbanenettet av Tekirdağ-Muratlı-linjen for første gang i et provinsielt sentrum.
Moderniseringen av jernbanestasjonene og stasjonene i byene er blitt til et attraksjonssenter og brakt til byens historiske, kulturelle og sosiale liv.
For å øke trafikksikkerheten ble nivåovergangene i krysset mellom veien og jernbanen redusert fra 4.520 til 2.909. Forbedringer pågår i eksisterende nivåoverganger og antall 1.045 kontrolleres. Det jobbes for å gjøre 198-nivåovergangen til en overpass.
Vær den første til å kommentere