Detaljer om prosjektet ble delt på Mersin Metro Promotions Meeting

Ordfører i Mersin Metropolitan kommune Vahap Seçer delte detaljene om prosjektet med publikum på "Mersin Rail System Information Meeting". President Seçer uttalte at en anbudsmetode med både bygging og finansiering vil bli prøvd for første gang i Mersin og sa: "Vi vil treffe den første graving i 2020". President Seçer, som ga uttrykk for at de vil gi denne jobben til meget respekterte selskaper, sa: "Vi vil tilføre Mersin verdi med dette prosjektet. Foreløpig er ikke bare i Tyrkia, Mersin verden snakker, "sa han. President Seçer sa at minst 50 prosent av anbudsprisen vil forbli i Mersin-markedet, "8 mennesker, direkte eller indirekte, vil ha muligheten til å dra nytte av den."

Intensiv deltakelse i Mersin Metro Introductory Meeting

Mersin Metropolitan kommune ble lagt ut på anbud for den første fasen av jernbanesystemprosjektet 27. desember 2019. President Vahap Seçer og tjenestemenn i konsulentfirmaet delte detaljene i prosjektet som publikum har ventet på på nysgjerrig siden den gang.

Mersin Metropolitan kommune, ordfører for Vahap Seçer, sa ordfører i Mersin Metropolitan Municipality, Vahap Seçer, og sa: "I dag er en viktig dag for oss og for Mersin. Når du ser på investeringer, har vi en historisk dag. Vi holder informasjonsmøtet til ikke bare Mersin, men også det viktigste og mest verdifulle prosjektet i regionen vår. ”

Et forsinket prosjekt for Mersin

President Seçer uttalte at jernbanesystemet er en gammel transportmodell i verden og at det ikke er noen anerkjent, metropol, merkeby og en by uten jernbanesystem i verden, og uttalte president Seçer at Istanbul møtte metroen for 32 år siden, Konya, Eskişehir, Gaziantep, som er presedensen til Mersin, Han bemerket at det nylig ble installert jernbanesystemer i provinsene. President Seçer fortsatte som følger:

”Vi anser det som et forsinket prosjekt. Mersin er en by med betydelig historisk og kulturell akkumulering og veldig viktig økonomisk potensial. Se, denne opphopningen vil eksplodere en dag. Vi har veldig viktige besparelser. Industri, landbruk, turisme, logistikk, utrolig potensiale. Vi har sett den første gang kentiyiz igjen ganske paradoksalt måten vi ser på Tyrkias fattigdom kartet. Våre horisonter skal være tydelige. Vi må projisere de neste 50 årene. Det du kaller T-banen i dag, er ikke et prosjekt som forsvinner i morgen. Vi snakker om 18-tallet, for 200 år siden. Det er fortsatt gyldig i dag. Det er fortsatt oppdatert i Berlin, Moskva, Paris, London fordi det gir verdi til byen. ”

"Befolkningsvekst viser at prosjektet er nødvendig"

Når han uttalte at Mersin-befolkningen har vokst raskt, og at syrere har blitt lagt til denne økningen, sa ordfører Seçer: "I 2015 var det en befolkning på 1 million 710 tusen. Det ble 2019 million 1 tusen i 814. Men etter 2013 er det en utilsiktet økning på 20 prosent. Det er rundt 350 tusen syriske gjester. Byens befolkning kunne ikke få en statsgaranti på en stund. Fordi befolkningen i sentrum ikke nådde de ønskede kriteriene. Men i dag er en fjerdedel av befolkningen en befolkning av innvandrere, gjester og flyktninger som bor her. Så dette jernbanesystemet er ikke en unødvendig investering. Disse økningene avslører at disse årene med arbeid ikke er grunnløse, og til og med overdreven befolkningsvekst gjør jobben nøyaktig og eliminerer bekymringer. Av denne grunn vil vi fortsette å gjøre disse verkene veldig trygge. ”

Øst-Vest-linjen forkortet, Nord-Sør-linjen lagt til, koster det samme

Påminnelse om at metroprosjektet som ble utført i den forrige perioden spådde en linje på 18.7 kilometer mellom Mezitli-Free Zone, bemerket president Seçer at med berøringen de gjorde i prosjektet, reduserte de linjen til 13.5 kilometer. Seçer sa: "Det er noen bekymringer. 'Det godkjente prosjektet og anbudsprosjektet er forskjellige.' Men det er det ikke. Den totale kostnaden er viktig der. Den totale kostnaden faller, det er ikke noe problem i det. I det gamle prosjektet startet linjen fra Soli, vi starter foran det gamle Mezitli kommunebygg. Det gamle prosjektet var slutt i Free Zone, og vi forkortet det. Den vil ende på den gamle busstasjonen. Det vil være et rådhus, ”sa han.

President Seçer, som sa at de vil integrere en 13.5 kilometer lang øst-vest linje og også en jernbanelinje til City Hospital og en trikkelinje til Mersin University, sa: "Så alt dette tilsvarer kostnadene for det 18.7 km t-banesystemet vi fant på fanget. . Den går opp til 30.1 km. Blandet system, men kostnadene er de samme. Siden kostnadene ikke har endret seg i vårt investeringsprogram, har investeringen vi i utgangspunktet foretar ingen juridiske problemer.

Jernbanesystemet vil også gjenopplive markedet

President Seçer påpekte at jernbanesystemet vil berøre stedene der menneskelige bevegelser som Mezitli, universitet, universitetssykehus, Marina, Forum Mersin og Çamlıbel er intense og sa: “Butikere i Çamlıbel bærer våre dører med rette. Basaren er over, Mersin er over. Mersin har ingen sentrum. Det er veldig viktig. Dette er ikke bare et transportprosjekt for ham. Sosialt og kulturelt prosjekt. Özgür Çocuk Park har en stasjon der. Togstasjonen har en stasjon der. Vi ble sammen med Çamlıbel. Hvis en bror fra Mezitli og min mor ønsker å komme til Çamlıbel og handle, vil den ankomme om 10 minutter, men nå kan det ikke. Selv om det er et privat kjøretøy, er det en kult, og hvis det kommer på et av kjøretøyene med kollektivtransport, er det en kult for det. En plettfri, rask, komfortabel og pålitelig offentlig transport kan komme veldig enkelt med metro. Vi inkluderer Çamlıbel i denne integrasjonen. ”

50 % av anbudsprisen forblir i Mersin

President Seçer sa at de budde 27. desember 2019 på jernbanesystemet:

“Denne konstruksjonen vil gi oss stor bevegelighet. Bare i første fase er det 4 4 direktejobber. I tillegg kommer de mest direkte 50 mennesker til gode. Siden anbudet pågår, kan vi ikke si den totale anbudsprisen, men 3,5 prosent av den totale anbudsprisen vil forbli i byen. Personallønn, levert lønn, underindustri, materialer som kreves i denne konstruksjonen vil bli kjøpt fra Mersin. Dette er enorme tall. 6 års byggeperiode. Det er et tilleggsvalg på 8 måneder. Økonomisk livlighet vil være i spørsmål i denne prosessen. XNUMX tusen mennesker, direkte eller indirekte, vil ha muligheten til å dra nytte av det. ”

Anbudsetterspørselen er høy

Velg Prekvalifisering anbud vil bli avholdt den 27. februar, presidenten minnet, har Tyrkia i de siste 18 måneder på denne skalaen, og trakk oppmerksomhet til en øm gjort i dette rettslig grunnlag. Seçer sa: “Av denne grunn er det ekstremt viktig. Foreløpig er dette markedet ikke bare i Tyrkia, Mersin talende verden. Hvem har ikke kommet de siste månedene? Tyrkias mest respekterte institusjoner, de ledende ansatte har bevist sin mettle selskaper, norske og utenlandske banker. Mange finansinstitusjoner og byggefirmaer, fra spanske, luxemburgere, kinesere, tyskere, franskmenn, besøker regionen vår. De er interessert i dette nummeret. Vi er begge første gang og finans på denne skalaen i Tyrkia før vi i dag realisere et prosjekt med en konstruksjon anbud sammen. Det er stor etterspørsel. Ikke 'visse forhold i Tyrkia, er det en nedgang i markedet. Ikke si at presidenten er i en drømmeverden. Nei det er det ikke. Det er mye penger i verden, veldig alvorlige penger. De leter etter trygge havner å gå. Det er stor etterspørsel etter dette prosjektet. Jeg er veldig ambisiøs. Vi vil gi dette arbeidet til den nyeste teknologien, veldig verdifulle og veldig respekterte selskaper under meget gunstige forhold. Vi treffer den første pickaxen i 2020 uten tvil. Jeg ser dette veldig tydelig, uten tvil, og jeg tror inderlig på prosjektet. Jeg står bak prosjektet og holder fast og hevder også. Dette vil vi gjøre i tide. Det vil tilføre Mersin mye. Utover bare den komfortable reisen til en passasjer, vil vi tilføre Mersin mye verdi. Dette er vår forfølgelse. ”

Min gjetning er at 15 ambisiøse selskaper vil kjempe hardt i dette anbudet.

President Seçer takket president Recep Tayyip Erdoğan for at prosjektet ble inkludert i investeringsprogrammet i 2019. President Seçer sa at de vil forsøke å gi prosjektet en statsgaranti fra sentralstyret, “Dette bringer; avslører raskere og rimeligere tilgang til finansiering. På den annen side er det ikke verdens ende. Vi satte ikke garantibetingelsen for statskassen i vårt anbud. Vi sa ikke at vi vil garantere statskassen, under nåværende forhold har mer enn 40 selskaper nå lastet ned denne filen fra EKAP. Min gjetning er at 15 ambisiøse selskaper vil kjempe heftig i dette anbudet. Dette prosjektet angår alle Mersin, alle oss, alle skuespillere. Det er et prosjekt som alle bør omfavne, fra verdifulle ledere, presidenter, kammerpresidenter, NGO-representanter, representanter for politiske partier til byråkrati, innbyggere i Mersin og verdifulle pressemedlemmer. Dette prosjektet er åpenbart. Vi tar det ikke med logikken "vi har gjort det". Hvis det er feil eller mangler, er det opp til oss å rette dem opp. Vi søker å finne det perfekte, å gjøre sannheten, ikke å glede noen. Vi vil glede Mersin, folket i Mersin og tilføre Mersin verdi. ”

Du vil oppdage at bekymringene dine er ubegrunnede

På det innledende møtet med prosjektet ga Mersin Metropolitan Municipality Rail Systems filialsjef Salih Yılmaz og representantene for konsulentfirmaet som forberedte prosjektet informasjon om de tekniske detaljene i prosjektet. På møtet hadde representanter for frivillige organisasjoner, journalister og opinionsledere også muligheten til å stille spørsmål om prosjektet og få svar på spørsmålene deres.

Ordfører Seçer, som kom til pallen igjen etter at spørsmålene ble besvart av det tekniske personalet, sa: “Det er bekymringer. Jeg er enig. Derfor trengte vi å gå i detalj. Siden vi kom til ledelsen hadde vi vårt trettiende møte om T-banen. Vi gjør ikke noe forbannende. Ikke redd. Dette kan vi oppnå. Bekymringer kan være berettiget, men du vil oppdage at den er malplassert. Forhåpentligvis vil vi komme sammen som skuespillere i byen på mange møter. ”

Hvor mange passasjerer vil Mersin Rail System bære?

• Den første faselinjen til Mersin-jernbanesystemet vil følge retning Mezitli Marina Tulumba Station.
• I 2030 vil antallet daglige kollektivpassasjerer være rundt 1 million 200 tusen mennesker. Målet er å frakte 70 prosent av dette med et jernbanesystem.
• Antallet daglige passasjerer på Mezitli stasjon (vest) forventes å være 206 tusen 341. Antall passasjerer i rushtiden er estimert til 29 tusen 69.
• 62 263 161 av dette vil være passasjerer på ruten University-Train, 557 XNUMX vil være passasjerer på University-Hal-ruten.
• Antallet daglige passasjerer på Gar Huzurkent-ruten vil være 67 tusen 63 personer, og antall daglige passasjerer mellom Gar og OSB vil være 92 tusen 32 personer.
• Antall passasjerer per dag mellom Gar-Otogar-Şehir sykehus vil være 81 tusen 121 mennesker, og mellom Gar-Şehir sykehus-busstasjon vil det være 80 tusen 284 personer.
• Det vil være 7930 meter klippe-og-dekke og 4880 meter enkeltrørstunnel på Mezitli Station-linjen.
• Det vil være en parkeringsplass på 6 kjøretøyer på 1800 stasjoner og sykkel- og motorsykkelparkeringsarealer på alle stasjoner.

Hva er de tekniske spesifikasjonene til Mersin Rail System?

• Linjelengde mellom Mezitli stasjon: 13.40 km
• Antall stasjoner: 11
• Kryssaks: 5
• Nødlinje: 11
• Tunneltype: Enkelt rør (9.20 meter indre diameter) og åpent tett seksjon
• Maksimal driftshastighet: 80 km / t Driftshastighet: 42 km / t
• Enveisk reisetid: 23 minutter
• Lengden på lysbanelinjen mellom Eski Otogar-Şehir Hastanesi og busstasjonen: 8 tusen 891 meter
• Antall stasjoner: 6
• Trikkelinje mellom Fair Center og Mersin University: 7 tusen 247 meter
• Antall stasjoner: 10

Kart over Mersin Metro