Corlu tog massakrer tilfelle, svarte departementet på bevegelsen etter spørsmålet, ekspertvitne i saken Bekir Binboğa, Sıddık Yarman og Mustafa Karaşahin'e 14 separate konsultasjonskontrakter for 1 million 40 XNUMX TL bekreftet. TCDD-anbud mottatt av eksperter ligger utenfor dette tallet.
CHP Istanbul-stedfortreder Ali Şeker, som advarte TCDD etter togulykken som fant sted i Ankara i dag, sa: ”De to vognerne i toget som gikk for vedlikehold ble sporet av. Vår eneste trøst er at toget er tomt. Situasjonen til jernbanene våre, der hele tog passerer og 250 kilometer kontrolleres av bare en vakt, er kontrahert til entreprenører! "Øk kontrollene, ta tiltak."
I sitt svar på det parlamentariske spørsmålet etter Corlu Train Massacre-saken 10.-11. September uttalte Ali Şeker at det igjen ble sett at toglinjene var under alvorlig risiko, og at Samferdselsdepartementet bekreftet betalingene til ekspertene.
KOMMERSIELL FORHOLD SERTIFISERT
I Massørre-saken Çorlu uttalte Şeker at ekspertkomiteen spurte departementet i den materielle bevegelsen om de materielle forholdene til TCDD og sa:
“Det ble kunngjort at Bekir Binboğa, Sıddık Yarman og Mustafa Karaşahin i ekspertkomiteen i departementet ble betalt 14 TL gjennom revolverende fond i Istanbul og Süleyman Demirel-universiteter for 1.040.000 separate konsulentkontrakter. Bortsett fra anbudene som konsulenteksperten har mottatt fra TCDD gjennom selskapet Savronik. Rettsstyret vedtok en ny ekspertrapport, idet det tas hensyn til innvendingene mot de materielle forholdene mellom styret og administrasjonen og motsigelsene i rapporten. Departementets svar dokumenterte dette kjente materielle forholdet. Det var et alvorlig etisk problem. Dette er bekreftet. "
EN VEIVAKT FOR 250 KM!
Çorlu Massacre Trial som tiltalte er veldig viktig for å uttrykke at uttalelsene fra Kurt Kurt, Şeker spurte transportdepartementet med start fra veien, svarene bekreftet også at Turgut Kurt, sa han:
Kurt Turgut Kurt uttalte at personalet til veivokterne ikke var tilstrekkelig under høringen, og at lignende risikoer fortsatte på alle linjer. Vi spurte departementet i detalj. Av svarene som er gitt ser vi at risikoen fortsetter på alle linjer. Departementet sier at det gjennomsnittlige ansvarsområdet for veivedlikeholdsdirektoratene er 200-250 kilometer. Poenget der Çorlu-massakren ble opplevd er ansvarsområdet til det 1. jernbanedirektoratet for vedlikehold, som er tilknyttet det første regionale direktoratet, omtrent 14 kilometer. Igjen i vårt svar på spørsmålet vårt 250 jernbanelinje som er ansvarlig for en 250 jernbanevedlikeholdssjef, 1 vegvedlikeholdssjef, 3 vegovervåkning, 4 linjes vedlikeholds- og reparasjonsansvarlige, 4 veivedlikeholds- og reparasjonsarbeidere, 15 kunstløse arbeidere, 2 ingeniører, 7 operatører og 4 teknikere samt 2 Vegansvarlig kontrollansvarlig blir kalt på vakt. Crossing Control Officer er det nye navnet på Road Keepers. Andre tjenestemenn, vegholderen, under det nye navnet veikryssingssjef oppdaget feil, forstyrrelser reparerer. Så feilen, forverringen må oppdages først, men for dette er det bare en ansatt som er ansvarlig for 1 kilometer. I et svar fra departementet sier en Road Crossing Officer at den kontrollerer 250 kilometer fotavtrykk til fots. 10 kilometer ansvar og 250 kilometer om dagen. Risikoen fortsetter og det haster med å trenge. ”
ANSVARLIG LEDER, MYNDIGHETER IKKE LYST
Turgut Kurt, tiltalte, høringen "for å fullføre de savnede kadrene for å advare deres overordnede" om at ministeren stilte spørsmålet i forslaget, sa sukker, "administrasjonen, i sitt svar på ordspillet. Kurt rapporterte ikke til vegvaktspersonalet, men da 'på arbeidsplassen for å fullføre kjernestaben og embetsmenn til Vegvesenets direktorat har bedt om', sa han. De mottok rapporten fra den ansatte som hadde ansvar for å fullføre de manglende stillingene på linjene, og de gjorde ingenting. Etter massakren forsvant opprøret fra de pårørende til de forsvarte spesielt til denne situasjonen. Tjenestemenn som ikke oppfyller sitt ansvar til tross for advarslene om at de ønsker å bli prøvd, ”sa han.
GODKJENT SKRIFTLIG ANSVAR
Şeker uttalte at han dro til regionen neste dag, gjorde observasjoner og fotografier på stedet og at myndighetene som skrev svarene på spørsmålene ikke så scenen:
“Slik det brukes i alle offentlige institusjoner, overfører TCDD anbud til entreprenørene som ikke har tilstrekkelig kompetanse innen bygging og vedlikehold av linjene. Politisk vilje og entreprenører legger press på TCDD-ansatte. Ingeniørtjenester for sikkerheten på linjen forblir på papiret. Infrastrukturplattformene der jernbanelinjene er installert skal være 6 meter brede. Çorlu massakre i kulvert, har vi bestemt at dette ikke er tilfelle. Den sandjorda under jernskinnene i området over kulverten ble tømt av effekten av flomvann og jernskinnene forble i luften. I sitt svar på vårt forslag henviser departementet til loven om offentlige anskaffelser og sier at bredden på 6 meter er gitt overalt. Fakta viser at dette ikke er tilfelle. '96 prosent av jernbanen kulvert i Tyrkia Corlu Train Massacre saken verre enn stikkrenner i landsbyen opplever Hug' Hør vitnesbyrd eksperter som ropte ut og sa sannheten. Ta forsiktighet. ”(Nyheter igjen)
Vær den første til å kommentere