Toggjerder, som har blitt brukt i godstransport i mange år og ikke har fungert siden 2013, vil bli brukt igjen. De første fergene ble reparert og begynner å brukes i 2020.
Hvordan passerte togvogner fra Sirkeci til Haydarpaşa i fortiden? Har du noen gang tenkt på det? Eller så du hvordan det gikk? Med Marmaray, som ble åpnet i 2014, ble togvogner fraktet mellom de to kontinentene til jernbanepassen mellom Europa og det anatoliske kontinentet.
AvismurenI følge nyheten om Bengisu Kukul fra; “Det var en gang godsvogner fraktet til Haydarpaşa jernbanestasjon fra Sirkeci stasjon. Det var togferger for dette. Ferjene, som jernbaneselskaper kaller 'togferge', jobbet mellom Sirkeci og Haydarpaşa i årevis.
Skinner som strekker seg til kysten ved togfergeleiene i Sirkeci og Haydarpaşa ville slå seg sammen med skinnene til toget. På den sammenslåtte bryggen og ferjesporene, ville vogner bytte til toget. Når vognene som slo seg ned i togfergen kom til motsatt bredd, ville de bli med på skinnene og fortsette ferden.
VAGONER BÆRES PÅ TO SIDER I ISTANBUL SINN 1926
Så, hva var betydningen av disse fergene? Historien til disse fergene, som er nødvendige for å fortsette togtransporten mellom to kontinenter, stammer faktisk tilbake til fortiden. Den første togferjetrafikken mellom to sider av Istanbul fant sted 5. oktober 1926. På de gamle fotografiene ser man at sjøbilen som fører et tog foran Haydarpaşa ikke er et tog, men et stort seil. Etter transport av lokomotiver og vogner laget med flåter med økende handelsforhold, ble det besluttet å bygge jernbaneferge og bryggerne Haydarpaşa og Sirkeci for transport av jernbanekjøretøyer i Bosporen.
FØRSTE MODERNE Togstamme: JERNBANE!
Den første moderne togfergen i Istanbul ble bygget i Haliç Shipyard i 1958 og ble navngitt som Railway. Deretter ble jernbane 1966 bygget innenfor rammen av økende behov i Haliç verft i 2. Og i 1982 ble den tredje togfergen i Haliç Shipyard bygget under navnet Railway 3 og gikk i tjeneste. Disse tre togfergene bar vogner mellom Sirkeci Haydarpaşa i mange år. Deretter, med stenging av togstasjonene på begge kyster, stoppet også togtrafikken, og togfergeleiene ble stengt uten funksjon.
Hvordan er togfergene og bryggene de lever i dag?
Istanbul er en by som endres hver dag, vi er vitne til historien som er blitt ødelagt og forverret for våre øyne. Den første jernbanefergen, Railway Ferry, ble avviklet og solgt etter 2000. Togferger til jernbane 2 og 3, som ikke har vært brukt på lenge, finnes i havnen Haydarpaşa. Bryggen der togfergene nærmer seg i Sirkeci er ledig i dag, den brukes ikke. Bryggen i Haydarpaşa er den samme. Pirene gir deg en unik utsikt med skinnene deres som strekker seg mot sjøen.
Først av alt går jeg til TCDD-museet inne i Sirkeci jernbanestasjon for å få detaljert informasjon om togferger. Da de fortalte personalet som jobber i museet at jeg ønsket å få informasjon om togferger, henvendte de meg til havnedirektoratet Haydarpaşa.
Ting blir litt vanskelig når du går til Haydarpaşa havn. Det er veldig vanskelig å komme inn i havnen, der det tas streng sikkerhet. Takk til de som ledet meg fra Sirkeci, jeg kan komme inn i havnen. Først av alt er jeg i møte med havnesjefen, İrfan Sarı. Han sier at togtog ikke blir brukt lenger, og DOK-kaptein, som er mer kunnskapsrik i denne forbindelse, leder meg til servicesjef Rüştü Özkan.
REPARASJON AV TOGFERRIER startet
Rüştü Kaptan (43), som har jobbet i havnen i Haydarpaşa i 63 år, gir oss følgende informasjon om skipene: “En av togfergene har blitt lagt ned siden 1966 og den andre siden 1982. Jernbanene i Sirkeci og Haydarpaşa har ikke betjent siden 2013. Med det nye vedtaket vil det være klart til drift frem til mars 2020 og vil fungere igjen. I januar 2020 ble togtog ført til Tuzla verft for renovering.
'MARMARAY TUBE PASSED FOR PASSENGERS'
Når jeg spør om viktigheten av togferger, sier han at det er viktig fordi det ikke er noe alternativ, og fortsetter: “Godsvognene er vanskelige å passere gjennom ubåtrørpassasjen som brukes av Marmaray fordi Marmaray tube passasje ble bygget for transport av passasjerer. Det er godsvogner som veier fra 10 tonn til 90 tonn. Dessuten er det umulig for farlige materialer og militær ammunisjon å passere gjennom røret. Togvogner er mer praktisk i transport siden de har 12 vogner og 480 tonn bæreevne. Han jobbet 24 timer i døgnet da han serverte og gjorde 8-9 ganger om dagen. Densiteten varierte i henhold til eksport og import. På grunn av den høye belastningen fra Europa til Iran økte antallet togtog til tre etter hvert. Bare å flytte lasten til Irak ikke Iran, ifølge Tyrkia fordi begge jernbane. Etter Marmaray-prosjektet startet et skip mellom Tekirdağ og Derince, 187 meter langt, med en kapasitet på 50 biler. Dermed forstyrret ikke godstransporten mellom de to kontinentene. »Han opplyser at togferger tjener mellom Van og Tatvan i dag. For å forynge internasjonal handel og bevare det historiske stoffet, bør bryggene og togfergene fornyes og serveres igjen.
Vær den første til å kommentere